ミナルディ・M194

ミナルディ・M194
ピエルルイジ・マルティニのドライブするM194 (1994年イギリスグランプリ)
カテゴリー F1
コンストラクター ミナルディ
デザイナー アルド・コスタ
(テクニカルディレクター)
グスタフ・ブルナー
(チーフデザイナー)
ルネ・ヒルホルスト
(空力チーフ)
先代 ミナルディ・M193B
後継 ミナルディ・M195
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバー モノコック
エンジン フォード HBD, 3,494 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション ミナルディ / エクストラック製 6速 セミAT
燃料 アジップ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム ミナルディ・チーム
ドライバー 23. イタリアの旗 ピエルルイジ・マルティニ
24. イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート
コンストラクターズタイトル 0
ドライバーズタイトル 0
初戦 1994年カナダグランプリ
出走優勝ポールFラップ
11000
テンプレートを表示

ミナルディ・M194Minardi M194)は、ミナルディ1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタグスタフ・ブルナー

概要

[編集]

スクーデリア・イタリアとの合併により、新生ミナルディはイタリアの工業グループ・ルッキーニからの資金が入り、オーナーのジャンカルロ・ミナルディはこれまでで最も潤沢な予算を得てチーム体制を強化。ドライバーはピエルルイジ・マルティニ(ミナルディ)とミケーレ・アルボレート(スクーデリア・イタリア)という両チームのエース同士の組み合わせとなり、テストドライバーはルカ・バドエルであった。

デザイナーのグスタフ・ブルナーは開幕前の早い段階でフェラーリへ移籍したため、アルド・コスタによって仕上げられたM194は、前年用M193をベースにした発展型で、通常のサスペンションと並行して独自の油圧(ハイドロリック)サスペンションの開発にも力を入れた。エンジンはフォード・コスワース・HBエンジンのシリーズVIIを搭載した。

1994シーズン

[編集]

開幕から5戦はM194の完成が間に合わず、M193Bを使用し、第6戦カナダGPからM194が投入され、最終戦までの11戦に出走した。マルティニはM193Bで出た第5戦スペインGPで5位に入り2ポイントを獲得していたが、M194が投入されて2戦目の第7戦フランスGPでも5位入賞を飾り、このフランスでの5位直後にはジャンカルロ・ミナルディが「自分のチームでの過去最高のレースだった」とマルティニを称賛するほどの好レースでチームを活気づけた[2]

第9戦ドイツGPからは横置きギアボックスが実戦投入され、そのあとでマニエッティ・マレリの協力により完成したセミオートマチックトランスミッションが追って投入された。M194の完成の遅れとこれらのギアボックスの相次ぐ変更は、前年オフの危機的な資金不足が影響したものだった。その新しいセミオートマも使い始めると初期トラブルの発生が多かった[2]

M194がチームを苦しめた大きなトラブルとして、シーズン中盤に連続したフォードHB・シリーズVIIエンジンのトラブル続発も重大であった。シリーズVIIとは前年にフォードのワークス待遇であるベネトンが優先使用したものだったが、アルボレート用のM194ではスペイン、フランス、イギリスと3戦連続でエンジントラブルに見舞われた。高回転型のニューマチックバルブ仕様だったが、フォードの市販カスタマーエンジンの限界を示す結果でもあった[2]。同様の現象は同じくHBエンジンのカスタマー仕様ユーザーだったラルースにも発生していた[3]

意欲的に導入したハイドローリック式サスペンションにはライドハイト(車高制御)機構も付いていたが、途中からオーソドックスなスプリングとダンパー式に戻された。チームは1994年シーズンに5ポイントを獲得したが、そのうちの3ポイントはM193Bによる物であった。ポイント獲得は前半戦のみで、後半戦はステップドボトムなどのレギュレーション変更への対応に追われた。このようにシーズン後半になるにつれ戦闘力が下降していった要因は、大規模なチームと違い人手が少なく、充分なテストを行うような専門のテストチームや人員、そして資金面でもそこまでの余裕はないためであった[2]。ミナルディのような規模のチームにはFIAがこの年シーズン中に決めた急な車両規則変更は大きな負担となった。

ピットで整備中のM194(1994年イギリスGP)

F1における全成績

[編集]

(key) (太字ポールポジション

チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1994年 ミナルディ フォード HBD
V8
G BRA
ブラジルの旗
PAC
日本の旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
ESP
スペインの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
EUR
スペインの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
5* 10位
ピエルルイジ・マルティニ 9 5 10 Ret Ret 8 Ret 12 15 Ret 9
ミケーレ・アルボレート 11 Ret Ret Ret 7 9 Ret 13 14 Ret Ret

* 3ポイントはM193Bでの記録。

参照

[編集]
  1. ^ Minardi M194 StatsF1.com
  2. ^ a b c d Minardi M194 チーム合併も活動継続以上の効果はなかったか 完全保存版・AS+F 1994F1総集編 84-85頁 三栄書房 1994年12月14日発行
  3. ^ アルボレートと同じくラルースのエリック・コマスオリビエ・ベレッタのHBエンジンも連続エンジントラブルでレースを失った。