French
DeutschF-130 NG
| F-130NG | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fabrikant | Netherlands Aircraft Company | |||
| Type(n) | F-130NG, F-90NG | |||
| Lengte | 39,10 m | |||
| Spanwijdte | 29,9 m | |||
| Hoogte (vanaf de grond) | 8,3 m | |||
| Interieurbreedte | 3,3 m | |||
| Stoelen voor passagiers | 130-138 | |||
| Max. startgewicht | ± 51.710 kg | |||
| Motoren | 2x Pratt & Whitney PurePower ® PW1717G | |||
| Max. stuwkracht per motor | 19.190 lbf (85.4 kN) | |||
| Kruissnelheid | Mach 0.79 | |||
| Max. reikwijdte | 3704 km | |||
| Status | In ontwikkeling | |||
| ||||
De F-130NG of Fokker 130 NG is een ontwerp uit 2015 voor een tweemotorig passagiersvliegtuig op basis van het ontwerp van de Fokker 100. Het toestel werd voorgesteld door Netherlands Aircraft Company (NAC), een bedrijf dat werd opgericht door Jaap Rosen Jacobson met het oorspronkelijke doel om de productie van Fokker 70s en Fokker 100s te herstarten na het faillissement van de oorspronkelijke vliegtuigbouwer Fokker Aircraft. De F-130NG zou plaats moeten bieden aan 130 tot 138 passagiers.[1] Het ontwerp voorzag in een nieuw interieur, verbeterde elektronica, een fly-by-wire-besturingssysteem, winglet en twee Pratt & Whitney PurePower PW1717G-motoren.
De F-130NG was geen geheel nieuw idee. In 2010 werden plannen gepresenteerd voor een toestel voor 120 tot 125 passagiers.[2] Dat toestel zou de Fokker 120 NG gaan heten. Wegens gewijzigde marktomstandigheden werd dat toestel verlengd en aangepast, wat resulteerde in het ontwerp voor de F-130NG. Beide vliegtuigen zijn nooit ontwikkeld.
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Voorgeschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Het oorspronkelijke doel van Rekkof Aircraft, later Next Generation Aircraft, Netherlands Aircraft Company (NAC) en Fokker Next Gen, was om Fokker 70s en Fokker 100s ongewijzigd weer in productie te brengen na het faillissement van de oorspronkelijke bouwer Fokker Aircraft in 1996. Daartoe werden mallen gekocht, wist oprichter Rosen Jacobson de hand te leggen op intellectueel eigendom en nam hij enkele roerende goederen over op Schiphol-Oost. In een latere fase werd besloten om de toestellen op verschillende punten te verbeteren. Bij voldoende vraag zou naast een "Next Generation"-versie van de Fokker 70 ook een verbeterde versie van de Fokker 100 gemaakt worden.
In 2010 presenteerde het bedrijf de Fokker 100 NG.[3] Het ministerie van Economische Zaken stelde een krediet van € 20 mln beschikbaar, van de benodigde € 100 mln.[4] In 2007 was al een klant gevonden in Premion, een bedrijf dat adviseert bij financieringen in de luchtvaart en dat zelf vliegtuigen wilde aankopen en exploiteren. Wegens gebrek aan financiering kon de levering uiteindelijk niet doorgaan.[5] Al in 2011 werd er een prototype aangekondigd van een nieuw vliegtuig, met een capaciteit van 120 passagiers.[6] Volgens NAC zou de F-120NG 50% minder brandstof per stoel verbruiken dan de oorspronkelijke Fokker 100.[7] Ook deze Fokker 120 NG werd niet geproduceerd.
Fokker 130 NG
[bewerken | brontekst bewerken]In 2015 werd een verlengde versie aangekondigd, de Fokker 130 NG. In 2016 werd een presentatie gehouden voor financiers. Er werd een bedrijfsplan getoond en de wijzigingen ten opzichte van eerdere ontwerpen.[8] Hierna bleef het stil rondom de plannen.[9] In 2023 werden nieuwe plannen aangekondigd, maar nu voor de ontwikkeling van een vliegtuig op waterstof. De ontwikkeling van de Fokker 130 NG leek hiermee te zijn stopgezet.[10]
Externe link
[bewerken | brontekst bewerken]- ↑ Ormondt, Joeri van, AKCD 2015: 138 stoelen in een Fokker. Up in the Sky (13 december 2015). Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ 'Nieuwe Fokker 100 over 2 jaar klaar'. de Volkskrant (31 augustus 2011). Gearchiveerd op 30 mei 2023. Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ 'Fokker 100 NG achttien procent zuiniger dan Embraer 190'. Luchtvaartnieuws.nl (7 maart 2010). Gearchiveerd op 8 juli 2023. Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ Daling, Tjabel, Economische Zaken steunt nieuwe generatie Fokker. Het Financieele Dagblad (6 maart 2010). Gearchiveerd op 3 juni 2023. Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ Smit, Mathijs, Gedroomde Fokker-bouwer slaags met eerste klant. RTL Nieuws (19 oktober 2016). Gearchiveerd op 3 juni 2023. Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ 'Nieuwe Fokker 100 over 2 jaar klaar'. de Volkskrant (31 augustus 2011). Gearchiveerd op 30 mei 2023. Geraadpleegd op 29 mei 2023.
- ↑ (en) Pilling, Mark, Farnborough: Fokker 120 edges closer to go-ahead. FlightGlobal (15 juli 2014). Gearchiveerd op 19 januari 2021. Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ Damen, Ton, Spookfabriek voor nieuwe Fokkers. De Ondernemer (11 april 2016). Gearchiveerd op 3 juni 2023. Geraadpleegd op 3 juni 2023.
- ↑ (en) Rekkof: The Company Trying To Restart Production Of Fokker Jetliners. Simple Flying (5 april 2022). Geraadpleegd op 14 juni 2023.
- ↑ (de) Eiselin, Stefan, Jetzt soll die Fokker 100 als Wasserstoffflieger auferstehen. aeroTELEGRAPH (22 mei 2023). Gearchiveerd op 23 mei 2023. Geraadpleegd op 14 juni 2023.