Ever Given – Wikipedia, wolna encyklopedia

Ever Given

Ever Given w marcu 2020 roku w terminalu ECT Delta w porcie Rotterdam
Bandera	Panama
Numer IMO	9811000
Znak wywoławczy	H3RC
Port macierzysty	Panama
Właściciel	Shoei Kisen Kaisha
Operator	Evergreen Marine
Historia
Stocznia	Imabari Shipbuilding
Data budowy	25 grudnia 2015
Data wodowania	9 maja 2018
Data oddania do eksploatacji	25 września 2018
Dane techniczne
Liczebność załogi	25 osób
Długość całkowita (L)	399,94 m
Szerokość (B)	58,8 m
Zanurzenie (D)	14,5 m
Pojemność kontener.	20 124 TEU
Napęd mechaniczny
Silnik	Mitsui–MAN B&W 11G95ME-C9
Moc silnika	59,300 kW
Prędkość maks.	22,8 w.
Multimedia w Wikimedia Commons

Ever Given – kontenerowiec klasy Golden(inne języki), jeden z największych na świecie.

Właścicielem statku jest Shoei Kisen Kaisha (jednostka zależna japońskiej firmy Imabari Shipbuilding(inne języki)). Armatorem jest tajwańska firma transportowa Evergreen Marine. Ever Given jest zarejestrowany w Panamie^[1].

23 marca 2021 roku, podczas podróży z Tanjung Pelepas w Malezji do Rotterdamu w Holandii^[2], statek wpłynął na mieliznę w Kanale Sueskim, blokując go całkowicie. 29 marca statek został ściągnięty z mielizny i przywrócony do stanu pływającego^[3]. Statek zarekwirował Egipt umieszczając go na Wielkim Jeziorze Gorzkim domagając się 900 milionów dolarów odszkodowania za blokadę kanału^[4].

Ever Given jest jednym z 13 kontenerowców zbudowanych według projektu Imabari 20000. Długość 399,94 metrów (1312 stóp i 2 cale)^[5] sprawia, że jest jednym z najdłuższych pływających obecnie statków. Jest szeroki na 58,5 metra (192 stopy i 11 cali)^[5], a jego maksymalne zanurzenie wynosi 14,5 metra (47 stóp i 7 cali)^[5]. Całkowita pojemność kontenerowca wynosi 20 124 TEU^[6].

9 lutego 2019 statek uderzył i ciężko uszkodził 25-metrowy prom przedsiębiorstwa HADAG(inne języki) w okolicach Blankenese w drodze z portu w Hamburgu do Rotterdamu^[7]. 2 minuty po kolizji, ruch na Łabie został zatrzymany z powodu silnych wiatrów i falowania^[8].

 Główny artykuł: Blokada Kanału Sueskiego w 2021.

O 7:40 czasu wschodnioeuropejskiego (UTC+02:00) 23 marca 2021 statek odbywał kurs na trasie z Tanjung Pelepas(inne języki) w Malezji do Rotterdamu w Holandii^[9]. Niecałe 7 mil morskich od Suezu statek wpłynął na mieliznę, stanął w poprzek kanału i zablokował go całkowicie dla ruchu innych jednostek^[1][10].

Władze Kanału – Suez Canal Authority(inne języki) (SCA) – podały komunikat, w którym ogłosiły, że wypadek nastąpił w wyniku utraty sterowności z powodu silnych wiatrów i burzy piaskowej^[11]. Operator jednostki – Evergreen Marine – ogłosił, że do utraty sterowności doprowadził nagły powiew wiatru, który spowodował, że kadłub zboczył z toru wodnego i przypadkowo uderzył w dno^[11].

Jednostka płynęła jako piąta w konwoju statków płynących na północ, w kierunku Port Saidu, za nią znajdowało się kolejne 15 jednostek. W wyniku wypadku, ruch statków w obu kierunkach został wstrzymany, co doprowadziło do kolejek w okolicach Suezu i Port Saidu wynoszących ponad 200 jednostek^[12]. 24 marca 2021 roku przedsiębiorstwo Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)^[13] zaprzeczyło doniesieniom o udrożnieniu kanału^[9].

Podczas konferencji prasowej 27 marca, generał Ossama Rabei, prezes SCA oświadczył, że warunki pogodowe nie były głównym powodem wypadku. Ogłosił, że ustaleniem przyczyn zajmą się powołani do tego śledczy^[14].

Eksperci zasygnalizowali, że możliwe opóźnienia w łańcuchach dostaw i napięcie spowodowane nieokreślonym czasem udrożnienia kanału mogą doprowadzić do problemów dla światowej gospodarki^[15]. Przy uwalnianiu jednostki pomagało osiem holowników oraz koparki Komatsu usuwające piasek z okolic dziobu^[9][16].

29 marca statek został ściągnięty z mielizny i przywrócony do stanu pływającego^[3]. Przez ten czas utworzyła się kolejka ok. 300 statków oczekujących w kolejce na przepłynięcie przez Kanał Sueski^[17].