Katastrofa lotu XL Airways Germany 888T – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() Airbus A320-232, XL Airways Germany | |
Państwo | |
---|---|
Miejsce | Morze Śródziemne, południowe wybrzeże Francji |
Data | |
Godzina | 15.46 |
Rodzaj | zderzenie z wodą |
Przyczyna | przeciągnięcie w wyniku oblodzenia czujnika kąta natarcia |
Ofiary śmiertelne | 7 osób |
Statek powietrzny | |
Nazwa | |
Użytkownik | |
Numer | D-AXLA |
Start | |
Cel lotu | |
Numer lotu | 888T |
Liczba pasażerów | 5 osób |
Liczba załogi | 2 osoby |
Ofiary śmiertelne | 7 osób |
Położenie na mapie Francji ![]() | |
![]() |
Katastrofa lotu XL Airways Germany 888T miała miejsce 27 listopada 2008 na Morzu Śródziemnym, przy południowym wybrzeżu Francji, nieopodal Canet-en-Roussillon, w wyniku utraty kontroli nad maszyną.
O samolocie
[edytuj | edytuj kod]Samolot, który uległ katastrofie, to Airbus A320-232 o numerze rejestracyjnym D-AXLA, należący do Air New Zealand, w okresie od maja 2006 do grudnia 2008 udostępniony na potrzeby XL Airways Germany. Pierwszy lot odbył się 30 czerwca 2005 roku[1].
Przed lotem
[edytuj | edytuj kod]3 listopada 2008 maszyna została dostarczona do Perpignan w południowej Francji w celu odbycia prac remontowych oraz przemalowania w barwy Air New Zealand, ponieważ 1 grudnia miała zostać zwrócona linii Air New Zealand. 27 listopada 2008 r. odbył się oblot testowy, podczas którego maszyna miała odbyć szereg testów przed powrotem do linii macierzystej.
Lot i katastrofa
[edytuj | edytuj kod]Airbus A320 wystartował z lotniska Perpignan-Rivesaltes o 14:44 czasu lokalnego. Plan lotu zakładał 2 godziny i 35 minut lotu z Perpignan ku zachodniemu wybrzeżu Francji i z powrotem do Perpignan. Na pokładzie znajdowało się 7 osób – dwóch członków załogi i 5 pasażerów. W skład załogi wchodzili dwa piloci z XL Airways Germany. Pasażerami byli: pilot z Air New Zealand, mający nadzorować prawidłowy przebieg lotu testowego, trzech mechaników z Air New Zealand oraz jeden ekspert z Civil Aviation Authority – agencji rządowej zajmującej się bezpieczeństwem lotniczym w Nowej Zelandii.
O 14:49:20 kapitan skontaktował się z wieżą kontroli lotów w celu uzyskania zgody na wykonanie manewru polegającego na wykonaniu skrętu o 360°. Kontroler nie zezwolił na jego wykonanie, ponieważ uznał, że jest to zbyt niebezpieczne w ogólnym ruchu lotniczym.
Między 15:04 a 15:06, na wysokości 38 000 stóp (9 800 m), przestały działać obydwa czujniki kąta natarcia. Usterka ta nie została zauważona przez załogę.
W związku z odmową wykonania manewru „360” ze strony wieży kontroli lotów, załoga postanowiła o 15:10 zawrócić do Perpignan, 24 minuty po starcie. Piloci postanowili maksymalnie wykorzystać pozostały czas lotu i przy każdej nadarzającej się okazji wykonywali jakiś test maszyny.
Po zejściu poniżej poziomu chmur, na wysokości 3000 stóp (914,4 m), o 15:43:41 załoga postanowiła przeprowadzić kolejny test maszyny, polegający na maksymalnym zmniejszeniu prędkości lotu maszyny, do tego stopnia, aby komputer pokładowy sam skorygował tę prędkość[2]. W przypadku, gdy samolot zwalnia, komputer automatycznie zwiększa moc silników, zapobiegając utracie siły nośnej. Podczas tego lotu komputer nie zareagował.
Śledztwo
[edytuj | edytuj kod]Dochodzenie mające na celu wyjaśnienie przyczyn katastrofy zostało przeprowadzone przez francuską Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA).
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Harro Ranter , ASN Aircraft accident Airbus A320-232 D-AXLA Canet-Plage [online], aviation-safety.net [dostęp 2021-05-24] .
- ↑ A320, vicinity Perpignan France, 2008 – SKYbrary Aviation Safety [online], www.skybrary.aero [dostęp 2021-06-01] .