Saab 9000 – Wikipedia, wolna encyklopedia

Saab 9000

Saab 9000 przed liftingiem
Producent	Saab
Projektant	Giorgetto Giugiaro Björn Envall
Zaprezentowany	Maj 1984
Okres produkcji	1984 - 1998
Miejsce produkcji	Uusikaupunki[1] Trollhättan[1]
Następca	Saab 9-5
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	5-drzwiowy liftback 4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Napęd	przedni
Długość	CC: 4620 mm CD: 4782 mm CS: 4761 mm
Szerokość	1763 mm
Wysokość	1420 mm
Rozstaw osi	2672 mm
Masa własna	1280 – 1475 kg
Zbiornik paliwa	66 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	CC: 625 – 1600 l CD: 562 l CS: 498 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema
Konkurencja	Citroën XM Ford Scorpio Honda Legend Opel Omega Peugeot 605 Renault 25
Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9000 – samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1984–1998.

Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane w maju 1984 roku^[2]. Samochód został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro na wspólnej płycie podłogowej Saaba oraz Fiata^[2] określanej mianem Tipo 4 (Tipo Four(inne języki)). W ten sposób na jednej płycie podłogowej powstały cztery pojazdy: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema oraz Saab 9000. Oprócz Alfy Romeo samochody te miały współwymienne niektóre elementy karoserii (drzwi, przednia szyba) (Saab 9000 – Fiat Croma). W przeciwieństwie do innych bliźniaczych modeli Saab zmienił tylne zawieszenie. Początkowo model 9000 występował jako pięciodrzwiowy liftback, ale w 1988 roku na rynek wypuszczona została wersja sedan zwana CD. Przy okazji upodobniono wersję liftback do nowo wypuszczonego sedana poprzez m.in. bardziej pochylony pas przedni z przemodelowanymi reflektorami oraz odświeżoną atrapą chłodnicy i nieco innym zderzakiem.

Stacyjkę umieszczono w innym miejscu niż w pozostałych Saabach: nie w panelu centralnym, lecz pod kołem kierownicy^[2].

W 1991 roku zaprezentowano drugą odmianę auta po face liftingu zwaną CS. Odświeżono m.in. przednie reflektory, grill, zderzaki, tylne zderzaki oraz klapę bagażnika w wersji liftback^[3]. Przy okazji liftingu zmiany wprowadzono także we wnętrzu pojazdu. Przycisk świateł awaryjnych powędrował z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą obok zegara, a także zmieniono wygląd i funkcję komputera podróżnego.

W 1993 roku wprowadzono do produkcji usportowioną wersję auta nazwaną Aero dostępną wyłącznie w wersji liftback^[1]. Samochód ten ceniony był za przestronne wnętrze według amerykańskiej agencji EPA, bardzo dobre wyposażenie, niezłe osiągi, dobre prowadzenie i niezawodność.^{[potrzebny przypis]}

W roku 1998 zastąpiony został nowszym modelem 9-5^[1] bazującym jednak częściowo na podzespołach Opla, co negatywnie wpłynęło na wizerunek firmy. Ponadto Saab 9-5 nie oferował już tyle miejsca wewnątrz, co starszy model 9000. Komfort jazdy znacznie się poprawił, wnętrze modelu 9-5 bardzo przypominało odświeżoną wersję kokpitu 9000. Ponadto pojawiła się wersja kombi, niedostępna w starszych modelach serii 9000. Saab 9000 uchronił się skutecznie przed silnikami diesla, których nie posiadał w ogóle w ofercie podczas swojej produkcji^[4].

Wyprodukowano ogółem 503 087 egzemplarzy. Był to pierwszy duży, sztandarowy model szwedzkiej marki.

Był to pierwszy sportowy model firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100 KM więcej niż Saab), a osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Saab 9000 Aero mógł się jednak pochwalić niskim spalaniem w porównaniu do konkurencji.

Wersja Aero charakteryzowała się kompletnym wyposażeniem, m.in. kontrolą trakcji (TCS), wspomaganiem hamulców (ABS), elektrycznie sterowanymi i skórzanymi siedziskami renomowanej firmy Recaro.

Samochód występował również w wersji z automatyczną skrzynią biegów i zredukowaną mocą 200 KM. Na rynek włoski z powodu drogich ubezpieczeń samochodowych przygotowano specjalnie inną wersję Aero, takim samym zakresem wyposażenia, lecz ze słabszym dwulitrowym silnikiem o mocy 185 KM; wersja była produkowana od 1994 roku, rok po premierze Aero.

Standardowe wyposażenie modelu 9000 z początku produkcji obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację oraz skórzaną lub welurową tapicerkę^[3][5], wyświetlacz EDU, który informował o spalaniu paliwa, zasięgu na zbiorniku, napięciu w alternatorze oraz ostrzegał o możliwości wystąpienia gołoledzi na drodze^[6][7].

Samochód wyposażyć można było m.in. w system ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację automatyczną, drewniane wstawki, barwione szyby i alufelgi^[2].

• Griffin – najbogatsza wersja wyposażenia, oferowana od 1991 roku (MY92). Występowała wyłącznie w połączeniu z nadwoziem CD i silnikiem 2.3T. Główne cechy charakterystyczne to skórzana tapicerka ze wstawkami z nubuku, pakiet drewnianych wstawek (deska, nawiew przy pasażerze, schowek między fotelami, parapety), elektryczne fotele z pamięcią. Występowały wersje Griffin z tabliczką znamionową na desce rozdzielczej informującą o numerze seryjnym. Od 1994 roku oferowana z silnikiem General Motors w układzie V6^[8][9].
• Anniversary – wersja na rok modelowy 1997. Stworzona z okazji 50-lecia marki. Charakteryzowała się specjalnym wzorem felg aluminiowych, kierownicą drewniano-skórzaną oraz fotelami ze wstawkami z zamszu/nubuku i wytłoczonym na oparciach klasycznym logiem SAAB. W Szwecji wersja ta była określana mianem A50 albo Jubileum^[10][11].
• Carlsson
• CDE
• CS
• CSE

• Special Edition – wersja limitowana powstała w lutym 1994 roku na bazie modelu CS. Stworzona została z okazji prezentacji nowego silnika z serii Ecopower o mocy 170 KM. Charakteryzuje się ona m.in. czarnym metalizowanym lakierem, 15-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, tylnym spojlerem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami oraz światłami przeciwmgłowymi, beżową skórzaną tapicerką, klimatyzacją, odtwarzaczem CD, ABS oraz poduszką powietrzną kierowcy^[13].
• Swiss Edition – wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku. Auto dostępne było w wersji sedan oraz liftback. Samochód charakteryzuje się spryskiwaczami reflektorów, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi oraz wycieraczką tylnej szyby, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, przednimi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami oraz systemem ABS^[14].
• Ermenegildo Zegna – limitowana seria, brakuje dokładnych informacji ile powstało sztuk. Charakteryzowała się wełnianą tapicerką siedzeń i boczków zaprojektowaną przez biuro słynnego projektanta mody^[15].

W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z silnikiem V8. Był on jednak paliwożerny i nie odpowiadał filozofii Saaba budowania małych i wydajnych jednostek. Projekt zarzucono^[16].

W 1992 roku powstał prototyp pojazdu bez kierownicy, lecz wyposażony w system drive-by-wire, czyli sterowanie za pomocą joysticka^[17].

Prowadzono prace nad wersją kombi pojazdu, które następnie porzucono^[18].

Saab 9000 zdobył wiele międzynarodowych nagród, m.in.:

• • Safest Car in Sweden 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
  • Technology of the year 1994 – Trionic, Automobile Magazine, 1994
  • Most Environmentally Friendly Car – Status Magazine, Niemcy 1992
  • Top 10 Luxury Cars 1994, 1995 – Consumer Review Magazine
  • Light Pressure Turbo: Top 10 engines of 1995, 1996^[19]

• SAAB