Tumak (1987) – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() „Tumak” w 2010 | |
Bandera | |
---|---|
Numer IMO | IMO 8521127 |
Znak wywoławczy | PCEN |
Właściciel | BV Riviervaart-Maatschappij Richard |
Armator | Kotug |
Dane podstawowe | |
Typ | holownik portowo-redowy |
Historia | |
Stocznia | Cantieri Navale Ferrari, La Spezia |
Data wodowania | 1987 |
Data oddania do eksploatacji | 1 lipca 1987 |
Dane techniczne | |
Nośność (DWT) | 337 |
Liczebność załogi | 3-6 |
Długość całkowita (L) | 27,58 m |
Szerokość (B) | 9,12 m |
Zanurzenie (D) | 3,2–5,2 m |
Pojemność brutto | 200 GT |
Pojemność netto | 132 NT |
Napęd mechaniczny | |
Silnik | 2 silniki wysokoprężne Deutz MWM SBV6M 6286 |
Moc silnika | 3100 KM |
Liczba śrub napędowych | 2 (pędniki azymutalne) |
Prędkość maks. | 10,7 w. |
Tumak – holownik portowo-redowy, eksploatowany od 1987 roku, zbudowany we Włoszech dla włoskiego armatora Rimirchiatori Riuniti pod nazwą Germania, eksploatowany w 1995 roku przez polskiego armatora Protank, a następnie holenderskiego armatora Kotug. Później holownik jeszcze zmieniał nazwy na Telstar, Sirius i Guardsman.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Holownik został zamówiony 1 lipca 1986 roku przez włoskiego armatora Rimirchiatori Riuniti we włoskiej stoczni Cantieri Navale Ferrari w La Spezia (numer budowy 54)[1]. Przekazano go do eksploatacji 1 lipca 1987 roku[1]. Nosił pierwotnie nazwę „Germania”. Klasyfikowany był przez włoski rejestr RINA[1].
Holownik został następnie zakupiony przez spółkę zarejestrowaną na Malcie, stanowiąca własność polskiej spółki Polskie Ratownictwo Okrętowe (miało to miejsce w celu uniknięcia cła przy imporcie statków)[1]. Operatorem była spółka Protank Sp. z o.o., założona przez PRO w celu świadczenia usług holowniczych, głównie w Porcie Północnym[1]. W 1995 roku przemianowano go na „Tumak”. Sprowadzenie holownika pod banderą maltańską spotkało się jednak z protestami dotychczasowego faktycznego monopolisty obsługującego port WUŻ Gdańsk, któremu sprzyjały władze portu gdańskiego[1]. W efekcie holownik był mało wykorzystywany, a po około roku czasu został sprzedany[1].
Kolejnym właścicielem został holenderski armator BV Riviervaart-Maatschappij Richard, a operatorem – Kotug z Rotterdamu[1]. Holownik był eksploatowany w Rotterdamie i innych portach zachodnioeuropejskich bez zmiany nazwy[1]. Później holownik jeszcze zmieniał właścicieli i nazwy na „Telstar”, „Sirius” i „Guardsman”[2].
Opis
[edytuj | edytuj kod]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Tumak_%28Schiff%29_2010_02_%28RaBoe%29.jpg/220px-Tumak_%28Schiff%29_2010_02_%28RaBoe%29.jpg)
Holownik portowo-redowy typu traktor, z pędnikami ciągnącymi. Napęd stanowią dwa silniki wysokoprężne Deutz MWM SBV6M 6286 o łącznej mocy 3100 KM (2312 kW), lub według Protanku, 3250 KM[1]. Napęd przenoszony jest na dwa pędniki azymutalne w dyszach Aquamaster US 1401, zamocowane pod częścią dziobową[1]. Prędkość eksploatacyjna przy pływaniu swobodnym wynosi 10,7 węzła[1].
Uciąg na palu wynosi 41 T (40 T według innych danych)[1]. Holownik ma automatyczną hydrauliczną windę holowniczą, hak holowniczy i rufową przewłokę holowniczą[1]. Posiada również wyposażenie przeciwpożarowe w postaci monitora wodno-pianowego o wydajności 600 m³/h[1]. Sterowanie pracą silników, windy holowniczej, haka i monitora wodno-pianowego odbywa się z centralnie umieszczonego mostka głównego[1]. Jednostka posiada radar, radiotelefon UKF i system nawigacji GPS[1].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Piotr Stareńczak. Holownik portowo-redowy Tumak. „Morza, Statki i Okręty”. 4/1998. III (11), s. 73, lipiec-wrzesień 1998. Magnum-X. ISSN 1426-529X.
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]- Marinetraffic.com - zdjęcia holownika