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DeutschATR-42 – Wikipédia, a enciclopédia livre
| ATR-42 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  França Itália |
| Fabricante | ATR |
| Período de produção | 1984–presente 455 produzidos até 19 de janeiro de 2017 |
| Primeiro voo em | 16 de agosto de 1984 (40 anos) |
| Introduzido em | 3 de dezembro de 1985 |
| Passageiros | 50 |
| Especificações (Modelo: ATR 42-500) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 22,67 m (74,4 ft) |
| Envergadura | 24,57 m (80,6 ft) |
| Altura | 7,59 m (24,9 ft) |
| Área das asas | 54,50 m² (587 ft²) |
| Alongamento | 11.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 10 500 kg (23 100 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 15 550 kg (34 300 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x Pratt & Whitney Canada PW120 ou 2x Pratt & Whitney Canada PW121 ou 2x Pratt & Whitney Canada PW127E ou 2x Pratt & Whitney Canada PW127M |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 494 km/h (267 kn) |
| Teto máximo | 7 600 m (24 900 ft) |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - ATR 42 | |
O ATR-42 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte, asas altas, propulsão turboélice e capacidade para transportar até cinquenta passageiros. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, o maior fabricante de turboélices para transporte regional de passageiros do mundo.[1]
O ATR-42 é um projeto totalmente original de parte da indústria aeronáutica europeia, resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de grandes fabricantes de vários países, notadamente França e Itália.
Histórico
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Em 1981, as empresas Aérospatiale, da França), e a Aeritalia, da Itália, se uniram para desenvolver um projeto visando o mercado de aeronaves regionais na faixa de cinquenta passageiros. Da união nasceu a ATR, cujo primeiro projeto foi o ATR42, que concorreu diretamente com os modelos Fokker 50 e Dash 8-300.
A boa aceitação no mercado permitiu a versão estendida da aeronave, nascendo assim o ATR-72.[2][3]
Características
[editar | editar código-fonte]Embora algumas versões militares também tenham sido criadas e vendidas, desde sua origem o projeto do ATR-42 está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros.[4][5]
As versões atuais são os modelos 42-600 e 42-600S (STOL), este para pistas curtas de até 800 metros.[6][7]
Mercado
[editar | editar código-fonte]O ATR-42 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso curtas, com obstáculos próximos das cabeceiras e prolongamentos, exigindo procedimentos de decolagem e aproximação mais complicados. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[8]
Operadores
[editar | editar código-fonte]Os ATR-42 voam em todos os continentes, com mais de 400 unidades entregues.[9]
Ficha técnica
[editar | editar código-fonte]Fonte: Air finance journal [10][5]
- Capacidade: 46 assentos (média-densidade) ou 50 assentos (alta-densidade)
- Tripulação: 1 piloto, 1 co-piloto e 1 comissária
- Pista de pouso: Aprox. 1 500 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios)
- Velocidade de cruzeiro (ATR-42-300): Aprox. 485 km/h
- Velocidade de cruzeiro (ATR-42-500): Aprox. 535 km / h
- Consumo médio (QAV): Aprox. 1 100 litros / hora (lotado / 75% potência)
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado
- Motorização (ATR-42-300): 2 x Pratt & Whitney PW-120 (1 800 shp / cada)
- Motorização (ATR-42-320): 2 x Pratt & Whitney PW-121 (1 900 shp / cada)
- Motorização (ATR-42-500): 2 x Pratt & Whitney PW-127 (2 400 shp / cada)
- Comprimento: Aprox. 22,7 metros
- Teto de operacional: Aprox. 8 500 metros (25.000 mil pés)
- Alcance (ATR-42-500): Aprox. 1 500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas)
- Preço (ATR-42-600): Aprox. US$ 20 milhões (novo)
Referências
- ↑ «Company profile» (em inglês). ATR Aircraft. Consultado em 2 de outubro de 2014
- ↑ «Uma pequena história sobre os ATR que operam no Brasil : Aviões e Músicas». www.avioesemusicas.com. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ Schapochnik, Claudio (22 de junho de 2011). «Azul pinta avião pelos 30 anos da ATR; veja». Portal PANROTAS. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ «Fabricante de turboélices ATR registra US$ 1,8 bi em vendas em 2017». Valor Econômico. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ a b Alexandre Barros (19 de abril de 2010). «ATR 42-500 - Portal Aviação Brasil». aviacaobrasil.com.br. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ «ATR Aircraft». www.atraircraft.com. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ Viana, Pedro (20 de junho de 2019). «ATR lança versão do ATR 42 para pistas de 800 metros». Aeroflap. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ «ATR-500 Series» (PDF) (em inglês). ATR Aircraft. Junho de 2011. Consultado em 2 de outubro de 2014
- ↑ anos, Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13; Em 2015, a maior parte na área automobilística; Com, Assumiu O.; aviação, o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da (18 de julho de 2018). «Turbo-hélice ATR 72 alcança 1.000 unidades entregues». Airway. Consultado em 27 de maio de 2020
- ↑ «Aircraft Profile: ATR 42-500» (em inglês). Air Finance. 15 de novembro de 2012. Consultado em 2 de outubro de 2014
Ligações externas
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- «Site da ATR (em inglês)». 19/09/2013
- «Revista Flap Internacional (artigo Certificação do ATR-42-600)». 19/09/2013
- «Site da ATR (em inglês)». 02/09/2013
- «Revista Aero Magazine (artigo Voo de Carga Aérea)». 02/09/2013
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