ATR-72 – Wikipédia, a enciclopédia livre

ATR-72
ATR-72-600 da Azul.
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	França  Itália
Fabricante	ATR
Período de produção	1988–presente
Quantidade produzida	910 até 16 de maio de 2017
Primeiro voo em	27 de outubro de 1988 (36 anos)
Introduzido em	27 de outubro de 1989 com a Finnair
Passageiros	Até 74
Carga útil	7 500 kg (16 500 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	27,17 m (89,1 ft)
Envergadura	27,05 m (88,7 ft)
Altura	7,65 m (25,1 ft)
Área das asas	61 m² (657 ft²)
Alongamento	12
Peso(s)
Peso vazio	13 010 kg (28 700 lb)
Peso máx. de decolagem	22 800 kg (50 300 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F
Potência (por motor)	2 475 hp (1 850 kW)
Performance
Velocidade máxima	511 km/h (276 kn)
Alcance (MTOW)	1 528 km (949 mi)
Teto máximo	7 620 m (25 000 ft)
Razão de subida	6,88 m/s
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 Aviso

O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar até 74 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França, a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio ATR-42.^[1]

O ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.^[2][3]

Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.^[4]

O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.^[5][6][7]

O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.^[8]

Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.

A Avions de Transport Regional é uma joint-venture entre a Airbus Group e a Alenia, uma subsidiária do conglomerado alemão Dornier.^[9]

O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos contêineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, e desde então mais de mil unidades foram fabricadas e vendidas.^[10]

O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas (com algumas unidades herdadas da TRIP Linhas Aéreas) e pela MAP Linhas Aéreas.^[11]

• Em 31 de outubro de 1994, o voo 4184 da American Eagle era um serviço doméstico regular de passageiros de Indianápolis, Indiana até Chicago, Illinois. O ATR-72 que operava a rota voou em condições severas de gelo, perdendo o controle e batendo em um num campo perto de Roselawn. As 68 pessoas a bordo morreram no impacto devido a grande velocidade.
• Em 4 de novembro de 2010, o voo Aero Caribbean 883, um ATR 72-212, caiu perto da aldeia de Guasimal, na província de Sancti Spíritus, a 340 km ao sudeste de Havana, matando 68 passageiros. A ATR, informou que este voo prosseguiu normalmente até que ocorressem condições meteorológicas extremas na rota, em consequência dos quais a aeronave entrou em severa condição de congelamento (alta concentração de gelo) a uma altitude de 20 mil pés, a velocidade do ar reduziu e a aeronave estolou, que juntamente com os erros da tripulação em lidar com esta situação causaram o acidente.
• Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, em Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes.^[12]
• Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes da ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois.
• Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993.
• Em 15 de janeiro de 2023, o voo Yeti Airlines 691 caiu na região oeste de Pokhara, Nepal, deixando pelo menos 68 mortos.^[13] O voo havia decolado de Katmandu, capital do país e levava 72 passageiros. A aeronave era operada pela Yeti Airlines, empresa banida do espaço aéreo da União Europeia, assim como todas companhias aéreas do Nepal. De acordo o site de rastreamento FlightRadar24, a aeronave tinha 15 anos e contava com um transponder equipado, porém com dados antigos e não confiáveis.
• Em 09 de agosto de 2024, o voo Voepass 2283, um ATR 72-500, caiu na cidade de Vinhedo, no bairro Capela, matando 62 pessoas.^[14] O voo havia decolado de Cascavel com destino a Guarulhos e caiu às 13h22. O acidente do voo 2283 é o primeiro com vítimas fatais na aviação comercial desde o trágico acidente do voo TAM 3054 em 2007.^[14]

• Configuração: 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
• Tripulação: 2 pilotos (comandante e co-piloto) e 2 comissárias(os);
• Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
• Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
• Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23.000 kg;
• Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ;
• Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
• Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
• Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros (25.000 pés);
• Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
• Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);

• ATR-42
• Bombardier Q Series
• Saab 2000

Referências

Outros projetos Wikimedia também contêm material sobre este tema:
	Imagens e media no Commons

• «Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600)». 21/09/2013 
• «Site da ATR (em inglês)». 21/09/2013 
• «Site Poder Aéreo (artigo)». 21/09/2013 

• Portal da aviação