Cirrus Vision SF50 – Wikipédia, a enciclopédia livre

Cirrus Vision SF50
Descrição
Tipo / Missão	Very Light Jet
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Cirrus Aircraft
Período de produção	2016 - Hoje
Quantidade produzida	514 (até dezembro de 2023)
Primeiro voo em	3 de julho de 2008 (16 anos)
Notas
2022 Year End Report [1] 2023 Year End Report[2] Aviso

O Cirrus Vision SF50 (também conhecido como Vision Jet) é um very light jet (VLJ) monomotor, projetado e produzido pela Cirrus Aircraft de Duluth, Minnesota, Estados Unidos.^[3]

Propelido por um turbofan Williams FJ33, o Vision SF50 é conta com sete assentos, construído em fibra de carbono, sendo pressurizado, possui velocidade de 300 nós (560 km/h) e tem um alcance de mais de 1.200 nm (2.200 km). Ele possui um sistema de paraquedas balístico, que é conhecido por Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) e sistema de pouso automático (autoland).

As avaliações compararam seu desempenho com um turboélice de alta performance. Em 2018, o Vision Jet foi agraciado com o Troféu Collier por ser a "maior conquista em aeronáutica ou astronáutica na América" no ano de 2018, sendo o primeiro jato monomotor civil a ser certificado.

De 2006 a 2008, o design foi desenvolvido sob o nome de projeto "The Jet". A Cirrus anunciou o nome de marketing de "Vision SJ50" em 9 de julho de 2008.^[4] Em março de 2009, a aeronave foi renomeada como "Vision SF50" e foi oficialmente certificada como "Model SF50" em 28 de outubro de 2016. Desde a sua introdução no mercado em 2016, é comumente chamado de "Vision Jet".

O primeiro cliente recebeu o Vision SF50 em 19 de dezembro de 2016. A cerimônia de entrega ao cliente foi realizada no novo centro de acabamento de US$ 16 milhões e 6.500 m² em Duluth, onde a Cirrus emprega mais de 750 pessoas.^[5]

Em abril de 2017, a Cirrus planejava entregar entre 25 a 50 aeronaves naquele ano e entre 75 a 125 em 2018.^[6] Como 15% de seus pedidos se destinam ao mercado europeu, a Cirrus recebeu a certificação da EASA na EBACE de 2017.^[7] Em julho de 2017, sete aeronaves foram entregues e uma por semana estava sendo produzida.^[8]

Em 19 de dezembro de 2018, Dale Klapmeier anunciou que deixaria seu cargo de CEO da empresa no primeiro semestre de 2019.^[9] Até o final de 2018, 88 aeronaves haviam sido entregues, incluindo 63 naquele ano, enquanto 540 pedidos estavam em atraso. A meta da Cirrus era aumentar a produção para 80 aeronaves em 2019 e 100 em 2020.^[10] Em outubro de 2019, o mercado dos EUA representava 85% das entregas, mas é previsto que caia para 75% em 2020, pois o número de entregas internacionais continua a crescer.^[11]

A partir de 2020, a Cirrus oferecerá um sistema opcional de pouso de emergência da Garmin, que é iniciado com o pressionar de um botão. Construído na aviônica integrada G3000 para o novo modelo G2, o sistema será o primeiro na aviação geral, juntamente com o Piper M600.^[12] A Cirrus chama a tecnologia de "Safe Return".^[13] Oferecido por US$ 170.000, como equipamento extra, permite pouso em pistas com mais de 1.779 m, sem a intervenção de um piloto.^[14]

• G2 Vision Jet

Em 8 de janeiro de 2019, a versão G2 foi anunciada, permitindo um teto de 9.400 m (31.000 ft) e melhorando o alcance para mais de 2.200 km (1.200 nmi), ou permitindo mais 68 kg (150 lb) de carga útil (com alcance de 1.500 km (800 nmi)).^[15] É equipado com autothrottle, painel de instrumentos atualizado e atualizações para a cabine da aeronave. Sua velocidade de cruzeiro subiu de 563 para 576 km/h (304 para 311 kn) e seu preço base aumentou para US$ 2,38 milhões, chegando a US$ 2,75 milhões com opcionais.^[16]

A produção da segunda geração iniciou com a construção da aeronave nº 94. Pressurização da cabine aumentou de 6.4 para 7.1 psi (0.44 para 0.49 bar) e melhor isolamento acústico diminuiu o ruído na cabine em 3 dB.^[17]

• G2+

Em 20 de julho de 2021, a Cirrus anunciou a variante G2+ do Vision Jet, com um aumento de 20% na performance de decolagem e Gogo Inflight WiFi. O modelo conta com maior carga paga e alcance levemente maior.^[18] Em 2023, seu preço equipado é de US$ 3.25 milhões.^[19]

Todos os modelos G2+ e os últimos G2 são equipados com sistema de pouso automático de emergência Cirrus Safe Return, produzido pela Garmin.^[18][20]

Dados de: Cirrus ^[21]

• Tripulantes: Um
• Passageiros: Seis
• Comprimento: 9.42 m (30 ft 11 in);
• Envergadura: 11.8 m (38 ft 9 in);
• Altura: 3.32 m (10 ft 11 in);
• Peso Vazio: 1,610 kg (3,550 lb);
• Peso Carregado: 2,722 kg (6,000 lb);
• Motor: 1x turbofan Williams FJ33-5A, com 1,846 lbf (8.21 kN) de empuxo;

• Velocidade Máxima: 576 km/h (358 mph, 311 kn) em cruzeiro máximo;
• Velocidade de Cruzeiro: 565 km/h (351 mph, 305 kn);
• Velocidade de Estol: 124 km/h (77 mph, 67 kn);
• Alcance: 1,100 km (690 mi, 600 nmi) com 544 kg (1.200 lb) de carga paga em cruzeiro máximo;
• Teto de Serviço: 9,400 m (31,000 ft);

• Display de Voo: Cirrus Perspective Touch+ (baseado no Garmin G3000)

Aeronaves com funções, configurações, características ou eras comparáveis:

• Flaris LAR01
• Diamond D-Jet

Referências

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Cirrus Vision SF50

• Sítio oficial
• Niles, Russ (27 de outubro de 2005). «Cirrus Talks Jets...». Avweb 
• Niles, Russ (5 de outubro de 2006). «Cirrus Taking Jet Orders». Avweb 
• Troutvetter, Chad (19 de outubro de 2006). «More On "the jet" From Cirrus Design». Avweb 
• «Cirrus Private Release». aero-news. 12 de abril de 2007 
• «Cirrus Jet Information». Star Tribune. 28 de junho de 2007. Cópia arquivada em 1 de julho de 2007 
• «Cirrus Unveils Seven-Place Personal Jet». AVweb. 28 de junho de 2007 
• «Cirrus Jet Could fly in two Years». AIN online. 30 de julho de 2007 
• «"Full Speed Ahead" for Revolutionary Vision SF50 Jet Program» (Nota de imprensa). Cirrus Aircraft. 18 de abril de 2012. Cópia arquivada em 1 de dezembro de 2014 
• «Gallery of SF50 parts in factory». Flying. 3 de março de 2015 
• «Video of factory tour». AVweb. 22 de abril de 2015 
• Matt Thurber (28 de novembro de 2017). «Pilot Report: Cirrus Vision Jet». AIN 

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