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DeutschGarrett TFE731 – Wikipédia, a enciclopédia livre
| TFE731 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Garrett AiResearch Honeywell Aerospace |
| Origem |  Estados Unidos |
| Primeiro teste | 1970 |
| Entrada em Uso | 1972 |
| Maiores aplicações | AIDC AT-3 CASA C-101 Cessna Citation III Dassault Falcon 900 Hawker 800 Learjet 31 Textron AirLand Scorpion |
| Quantidade produzida | 11.000+ |
| Especificações | |
| Comprimento | 126 cm |
| Diâmetro (motor) | 100 cm |
| Peso | 337-408 kg |
| Desenvolvido em | Honeywell/ITEC F124/F125 |
O Garrett TFE731 (agora Honeywell TFE731) é uma família de motores aeronáuticos turbofan comumente utilizados em aeronaves executivas. A Garrett AiResearch originalmente projetou e construiu o motor, que devido à fusões foi posteriormente produzido pela AlliedSignal e agora pela Honeywell Aerospace.
Desde a introdução do motor em 1972, mais de 11.000 motores foram construídos, voando mais de 100 milhões de horas de voo.[1]
Desenvolvimento
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O TFE731 foi baseado no núcleo do TSCP700, que havia sido especificamente projetado para uso como auxiliary power unit (APU) do McDonnell Douglas DC-10. O projeto incorporou dois fatores importantes: baixo consumo de combustível e baixos níveis de ruído, cumprindo então com os recém-estabelecidos regulamentos de abatimento de ruído nos Estados Unidos.
O primeiro teste do TFE731 ocorreu em 1970 na fábrica da Garrett em Torrance (Califórnia).[2] O primeiro modelo de produção, TFE731-2, começou a ser entregue em agosto de 1972, sendo utilizado nas aeronaves Learjet 35/36 e Dassault Falcon 10, que entraram em produção no ano de 1973.
O TFE731-3 foi desenvolvido para uso no programa de remotorização do Lockheed JetStar, e as versões subsequentes foram utilizadas em vários modelos de aeronaves, incluindo o Learjet 55.
Em 1975, o TFE731 foi nomeado "Produto Aeronáutico do Ano" pela Ziff Davis.[3]
O modelo -5 foi certificado em 1982 e uma década depois, um motor utilizando o núcleo do TFE731-5 e o fan do TFE731-3, sendo então designado TFE731-4, que iria motorizar o Cessna Citation VII.[4]
A versão mais recente é o TFE731-50, baseado no -60 utilizado no Falcon 900DX, que passou pelo programa de testes em voo em 2005. A Honeywell desenvolveu este motor completo com uma nacele como candidato para retrofit (remotorização) de várias aeronaves equipadas com motores mais antigos.[5]
Design
[editar | editar código-fonte]The TFE731-60 has an inlet diameter of 0.787 m. The fan consists of 22 fan blades, 52 exit-guide vanes, and ten struts, and is driven by a gearbox. The five-stage compressor has four axial (LP) stages and one radial or centrifugal (HP) stage.
Variantes
[editar | editar código-fonte]- TFE731-2
- TFE731-3
- TFE731-4
- TFE731-5
- TFE731-20
- TFE731-40
- TFE731-50
- TFE731-60
- TFE731-1100
Aplicações
[editar | editar código-fonte]- Aero L-139 (apenas em protótipo)
- AIDC AT-3
- Boeing Skyfox
- British Aerospace BAe 125 Série 700
- CASA C-101
- Cessna Citation III/VI/VII
- Dassault Falcon 10
- Dassault Falcon 20 (retrofit)
- Dassault Falcon 50
- Dassault Falcon 900
- FMA IA 63 Pampa
- Gulfstream G100/G150/C-38 Courier (anteriormente IAI 1125 Astra SPX)
- Hawker 800/850XP/900XP
- Hongdu JL-8
- IAI Westwind
- Learjet 31
- Learjet 35/C-21
- Learjet 40
- Learjet 45
- Learjet 55
- Learjet 70
- Lockheed JetStar/Jetstar II
- North American Sabreliner (modelo NA-465)
- Textron AirLand Scorpion
- Yakovlev Yak-40MS da SibNIA (melhoria experimental)
Especificações
[editar | editar código-fonte]Fonte: FAA[6]
- Características gerais:
- Componentes:
- Compressor: Fan de 1 estágio, gearbox de 1,8:1, 4 estágios de compressores axiais de baixa pressão e 1 estágio de compressor centrífugo de alta pressão
- Combustor: Anular
- Turbina: 1 estágio de turbina de alta pressão (N2 max. 29,692-30,540 RPM) e 3 estágios de turbina de baixa pressão (N1 max. 20,688-21,000 RPM)
- Desempenho:
- Empuxo: 3.500–4.750 lbf (15,6–21,1 kN)
- Taxa de compressão: 13:1[7]
- Razão de diluição: 2,8:1
- Consumo de combustível: 875 lb/h (397 kg/h)[7]
- Consumo específico: 0,469–0,517 lb/lbf/h (0,0133–0,0146 kg/kN/s)
- Taxa empuxo-peso: 4,7-5,3
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Motores comparáveis:
Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- ↑ «TFE731» (em inglês). Honeywell. Arquivado do original em 3 de novembro de 2006
- ↑ Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7
- ↑ Schoneberger, p. 204.
- ↑ «An Historical Look at the TFE731 Engine» (pdf). Duncan Debrief (em inglês). 2001. p. 11
- ↑ «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight» (em inglês). Honeywell. 18 de maio de 2005
- ↑ «TCDS n° E6WE» (pdf) (em inglês). FAA. 9 de maio de 2000
- ↑ a b c d «Gas Turbine Engines». Aviation Week & Space Technology (em inglês). 26 de janeiro de 2009. p. 119
- Bibliografia
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines 5 ed. Phoenix Mill, Gloucestershire, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X
- Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]
- Sítio oficial do Honeywell TFE731 (em inglês)
