Lockheed L-18 Lodestar – Wikipédia, a enciclopédia livre

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Lockheed Model 18 Lodestar
Um Lodestar da National Air Lines, "The Buccaneer Route".
Descrição
Tipo / Missão	Avião de passageiros, bimotor a pistão, monoplano de asa-baixa
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Lockheed Corporation
Período de produção	1939-
Quantidade produzida	625
Desenvolvido de	Lockheed Model 14 Super Electra
Primeiro voo em	21 de setembro de 1939 (85 anos)
Introduzido em	30 de março de 1940
Variantes	Lockheed Ventura
Tripulação	3
Passageiros	18
Especificações (Modelo: C-60A-5)
Dimensões
Comprimento	15,19 m (49,8 ft)
Envergadura	19,96 m (65,5 ft)
Altura	3,6 m (11,8 ft)
Área das asas	51,2 m² (551 ft²)
Alongamento	7.8
Peso(s)
Peso vazio	5,670 kg (12,5 lb)
Peso carregado	7,938 kg (17,5 lb)
Peso máx. de decolagem	9,825 kg (21,7 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 × motores radiais Wright R-1820-87, de 9 cilindros refrigerado a ar
Potência (por motor)	1,200 hp (0,895 kW)
Performance
Velocidade máxima	428 km/h (231 kn)
Velocidade de cruzeiro	322 km/h (174 kn)
Alcance (MTOW)	4,025 km (2,50 mi)
Teto máximo	7,740 m (25,4 ft)
Razão de subida	8.13 m/s
Aviso

O Lockheed L-18 Lodestar foi um avião de transporte que foi desenvolvido e construído pela empresa Lockheed Corporation dos EUA, na época da Segunda Guerra Mundial.^[1][2][3]

O protótipo do Lockheed L-18, cujo primeiro voo decorreu em 1939, foi construído a partir de um lote de aeronaves Lockeed L-14 Super Electra que tinham sido devolvidas ao fabricante pela Northwest Airlines depois de uma série de acidentes ocorridos com o modelo. A fuselagem foi alongada 1,5 metro, permitindo a colocação de duas ou mais filas de assentos com o objectivo de tornar a operação da aeronave mais económica. contudo, a maioria das Linhas Aéreas dos EUA preferiram adquirir o Douglas DC-3, tornando difícil a venda do Lodestar dentro do país. Foram construídos 625 Lodestars de todas as variantes.

As vendas do Lodestar para o estrangeiro também não correram muito bem. Os maiores compradores foram o Governo das Índias Orientais Holandesas, a South African Airways, a Trans-Canada Airlines e a BOAC. Em Portugal o Lodestar esteve ao serviço da Aero Portuguesa, bem como ao serviço da DETA em Moçambique.

Com o início da Segunda Guerra Mundial algumas aeronaves foram colocadas ao serviço militar dos EUA e de outros países sob várias designações.^[3][1][2] Depois da guerra, a maioria desses aviões passou para o serviço civil como transporte executivo.

No Brasil, o Lockheed L-18 Lodestar C-66 FAB VC 66 foi usado como avião presidencial. As versões comerciais também foram usadas por várias linhas aéreas brasileiras, principalmente a Panair do Brasil. Também, em 1950, um Lodestar levando o ex-ministro Joaquim Pedro Salgado Filho para um encontro com Getúlio Vargas, na fazenda do ex-presidente em São Borja, se chocou com uma colina (Cerro dos Cortellini) em São Francisco de Assis, provocando a morte de todos os passageiros.

C-56: Propulsado por motores Wright R-1820 de 760 CV.

C-56A / C-56B / C-56C / C-56D / C-56E :Propulsado por motores Pratt & Whitney R-1690.

C-57A: Propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830.

C-57B: Propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830.

C-57C: C-60A remotorizado com motores Pratt & Whitney R-1830-51.

C-57D: C-57A remotorizado com motores Pratt & Whitney R-1830-92.

C-59: Propulsado por motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Transferidos para RAF como Lodestar IA.

C-60: Propulsado por motores Wright R-1820-87. Transferidos para a RAF como Lodestar II.

C-60A: Transporte de tropas páraquedistas propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.

XC-60B: C-60A com equipamento de descongelação experimental.

C-60C: Versão de transporte de tropas de 21 lugares, nunca construída.

C-66: Propulsado por motores Wright R-1820-87.

XR5O-1: Propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 CV.

R5O-1: Propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1200 CV.

R5O-2: Propulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 CV.

R5O-3: Propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 CV.

R5O-4: Propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 CV.

R5O-5: Propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 CV. Semelhante ao R5O-4 mas com 14 lugares.

R5O-6: Antigos C-60A-5-LOs do Exército transferidos para o US Marine Corps, com capacidade para 18 páraquedistas.

África do Sul

 Austrália

 Brasil

 Canadá

 Países Baixos

 Noruega

 Nova Zelândia

 Reino Unido

 Estados Unidos

África do Sul

• South African Airways

 Canadá

• Trans-Canada Air Lines

 Brasil

• Panair do Brasil

 Nova Zelândia

• Union Airways of New Zealand (1945-1947)
• National Airways Corporation (pós 1947)

 Portugal

• Aero Portuguesa
• DETA

 Reino Unido

• BOAC

Dados de Lockheed Aircraft since 1913.

Características gerais:

• Tripulação: 3
• Capacidade: 18 passageiros
• Comprimento: 15,19 m
• Envergadura: 19,96 m
• Altura: 3,6 m
• Área de asa: 51,2 m²
• Peso vazio: 5,670 kg
• Peso carregado: 7,938 kg
• Máx. peso de decolagem: 9.825 kg
• Motorização: 2 × motores radiais Wright R-1820s-87 refrigerado a ar, de nove cilindros, 1.200 cv (895 kW) cada

Atuação:

• Velocidade máxima: 428 km/h
• Velocidade de cruzeiro: 322 km/h
• Alcance operacional: 4.025 km
• Teto de serviço: 7,740 m
• Taxa de subida: 8,13 m/s

Referências

• Lockheed Model 14 Super Electra
• Lockheed Ventura
• Howard 500