Normas das autoestradas interestaduais dos Estados Unidos – Wikipédia, a enciclopédia livre

Placas de sinalização sem numeração utilizados para interestaduais com número de um e dois dígitos (esquerda) ou três dígitos e sufixo (direita)

Os padrões das autoestradas interestaduais dos Estados Unidos são definidos pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) na publicação A Policy on Design Standards: Interstate System . Para que uma determinada rodovia seja considerada uma autoestrada interestadual, ela deve atender aos requisitos de construção ou obter dispensa da Federal Highway Administration.

A padronização ajuda a manter o projeto da estrada consistente, de modo que os motoristas possam aprender os recursos consistentes e dirigir de acordo.^[1][2] A padronização pode, portanto, diminuir o risco de acidentes e aumentar a segurança do motorista.^[3]

• Acesso controlado: Todos os acessos de e para a autoestrada devem ser controlado com trevo e separações de nível, incluindo todos os cruzamentos ferroviários. Os trevos de ligação devem permitir o acesso de e para ambos os sentidos da autoestrada e ambos os sentidos do cruzamento. Os trevos de ligação devem ter um espaçamento mínimo de 1,6 km (1 mi) nas zonas urbanas e de 4,8 km (3 mi) nas zonas rurais; nas zonas urbanas, podem ser utilizadas estradas coletoras/distribuidoras ou outras configurações rodoviárias que reduzam a circulação em fila para encurtar esta distância.
  • Em áreas urbanas, não deve haver entrada de automóveis ou outros pontos de acesso a propriedades adjacentes ao longo do cruzamento pelo menos 100 pés (30 m) a partir das rampas de entrada e saída, em ambas as direções, e pelo menos 91 m (300 pés) em áreas rurais.
  • Nas zonas urbanas e suburbanas, deve ser considerada a possibilidade de acomodar bicicletas e peões ao longo dos cruzamentos.
• Velocidade mínima de projeto: Deve ser utilizada uma velocidade mínima de projeto de 113 km/h (70 mph), exceto nas zonas montanhosas e urbanas, onde o mínimo é de 80 km/h (50mph).^[4]
  • A distância de visão, curvatura e superelevação da autoestrada devem seguir a edição atual da A Policy on Geometric Design of Highways and Streets da AASHTO para a velocidade de projeto escolhida.^[4]
• Grau máximo: O ângulo vertical máximo permitido, ou inclinação, ao longo da autoestrada é determinado a partir do terreno e da velocidade de projeto,^[4] sendo geralmente permitidos até 6% em zonas montanhosas, 5% em terrenos ondulados e 4% em terrenos planos. É permitido um adicional de 1% em zonas urbanas.
• Número mínimo de pistas de tráfego: Devem existir pelo menos duas pistas de tráfego em cada sentido, a menos que sejam necessárias mais faixas para um nível de serviço aceitável, de acordo com a edição atual do documento da AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Devem ser previstas vias de subida e rampas de emergência sempre que necessário.
• Largura mínima da pista de tráfego: A largura mínima da pista de tráfego é de 3,7 m (12 pés), idêntica à da maioria das autoestradas estaduais e nacionais.
• Largura da pista de tráfego: A largura mínima da faixa de acostamento esquerda pavimentada é de 1,2 m (4 pés), e da faixa de acostamento direita pavimentada é de 3 m (10 pés). Com três ou mais faixas de acostamento em cada direção, ambas os acostamentos devem ter, pelo menos, 3 m (10 pés) de largura. Em terreno montanhoso, é aceitável um acostamento do lado esquerdo de 1,2 m (4 pés) e um acostamento direito de 2,4 m (8 pés), exceto quando existem pelo menos quatro vias em cada sentido, caso em que ambos acostamentos devem ter pelo menos 2,4 m (8 pés) de largura. Em locais com maior tráfego de caminhões, superior a 250 volume horário de projeto direcional, devem ser considerados acostamentos mais largas.
• Inclinação do pavimento: Em seções retas da autoestrada, a pista deve ter uma inclinação transversal de, pelo menos, 1,5% e, de preferência, 2% para assegurar uma drenagem adequada, podendo atingir 2,5% em zonas de precipitação intensa. O declive transversal dos acostamentos esquerdo e direito deve situar-se entre 2% e 6%, mas não deve ser inferior ao das pistas de tráfego principais.
• Largura da mediana: A mediana deve ter uma largura mínima de 15 m (50 pés), e preferencialmente de 18 m (60 pés), nas zonas rurais, e de 3 m (10 pés), mais uma barreira, nas zonas urbanas ou montanhosas.
• Meio-fio: nenhum meio-fio deve ser colocado mais próximo da pista do que a borda externa do acostamento pavimentado. Qualquer meio-fio deve ter uma face inclinada, e não vertical, e não deve ter mais do que 10 cm de altura. Deve-se tomar cuidado especial quando os meios-fios forem combinados com barreiras.
• Espaço livre vertical: Distância vertical mínima sob estruturas suspensas, como pontes, é de 4,9 m (16 pés), incluindo os acostamentos pavimentados e uma margem para camadas extras de pavimento. Em áreas urbanas, pelo menos um trajeto deve ter uma folga de 4.9 m (16 pés), mas outros podem ter uma folga menor de 4.3 m (14 pés). Os suportes de sinalização e os viadutos para pedestres devem estar pelo menos 5,2 m (17 pés) acima da pista, exceto em rotas urbanas com menos espaço livre, onde devem estar pelo menos 30 cm (1 pé) mais altos que outros objetos. O contraventamento transversal das pontes de treliça tem um requisito especial de folga adicional de 5.3 m (17,5 pés).
• Pontes: As pontes com menos de 61 m (200 pés) de comprimento devem ter a largura total da pista, incluindo os acostamentos pavimentados. As pontes mais longas podem reduzir a largura de ambos os acostamentos para 1,2 m (4 pés).
  • As pontes existentes podem continuar a fazer parte do sistema interestadual se tiverem pelo menos 3,7 m (12 pés) pistas com 1,1 m (3,5 pés) acostamento à esquerda e 3 m (10 pés) acostamento à direita, exceto pelo fato de que pontes mais longas podem ter 1,1 m (3,5 pés) acostamentos em ambos os lados. Em todas as pontes, o guarda-corpo deve ser atualizado, se necessário.
• Espaço livre do túnel: os túneis não devem diferir significativamente das pontes, mas devido aos altos custos dos túneis, a largura de ambos os acostamentos pode ser reduzida para 120 cm (4 pés). Também é necessária uma passarela de saída 120 cm (4 pés) de largura, que deve ser elevada ou separada da pista por uma barreira. Além disso, o acesso para equipes de emergência precisa ser acomodado. O espaço livre vertical mínima é a mesma que existe sob as pontes.
• Marcações: Todas as marcações da estrada devem ser retrorrefletivas.

Ver artigo principal: Lista de lacunas nas autoestradas interestaduais dos Estados Unidos

As normas foram alterados ao longo dos anos, o que fez com que muitas interestaduais mais antigas não estivessem em conformidade com os padrões atuais, e outras ainda não foram construídas de acordo com os padrões porque isso seria muito caro ou ambientalmente inadequado.

Algumas estradas foram incorporadas ao sistema. A maioria delas eram estradas com pedágio que foram construídas antes da criação do sistema interestadual ou estavam em construção na época em que o presidente Dwight D. Eisenhower assinou o Federal-Aid Highway Act of 1956. Um exemplo é a Pennsylvania Turnpike, que originalmente tinha um canteiro central muito estreito que, mais tarde, exigiu a instalação de um guarda-corpo de aço e, posteriormente, uma barreira New Jersey devido ao tráfego intenso. A Kansas Turnpike tinha um canteiro central rebaixado de 6,1 m (16 pés [4,9 m] mais estreito do que o mínimo da Interstate) ao longo de toda a sua extensão de 380 km, desde sua inauguração em 1956 até meados da década de 1980, quando foram instaladas barreiras New Jersey.

A Interstate 35E, que passa por Saint Paul, Minnesota, é um exemplo de uma via expressa que não foi incorporada ao sistema e que, no entanto, é uma exceção aos padrões. Projetada inicialmente na década de 1960, mas inaugurada somente em 1990, a rodovia tem um limite de velocidade de 72 km/h (45 mph) e não permite veículos com peso bruto superior a 4.100 kg (9.000 libras). Isso se deve à oposição política dos proprietários de casas nos bairros locais, o que atrasou e modificou bastante o projeto. A Interstate 670, um ramal da Interstate 70, também não consegue atingir o mínimo de 50 milhas por hora e, em vez disso, passa pelo centro de Kansas City, Missouri, a 45 milhas por hora.^[5]

A Interstate 75 na Ponte de Mackinac, entre St. Ignace e Mackinaw City, Michigan, não é dividida. A ponte foi projetada antes do início do Sistema Interestadual de Autoestradas e foi incorporada ao sistema.

A Interstate 93, que passa por Franconia Notch, Nova Hampshire, também é uma exceção notável, sendo uma superestrada com limite de velocidade de 72 km/h (45 mph).

Todas as interestaduais não sinalizadas no Alasca e em Porto Rico estão isentas das normas de autoestradas interestaduais e, em vez disso, de acordo com o Título 23, Capítulo 1, Seção 103 do Código dos Estados Unidos, são "projetadas de acordo com os padrões geométricos e de construção adequados às demandas de tráfego atuais e prováveis no futuro e às necessidades da localidade da rodovia".^[6]

Referências

• Public Safety Standards, United States (Federal Government) – Oferece downloads gratuitos de documentos, incluindo o "A Policy on Design Standards" da AASHTO, que foram incorporados por referência ao Código de Regulamentações Federais dos Estados Unidos e, portanto, podem ser copiados livremente como editais do governo.
• AASHTO Bookstore – A Policy on Design Standards – Interstate System (ISBN 1560512911)