Zagreb (contratorpedeiro) – Wikipédia, a enciclopédia livre
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Zagreb | |
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Zagreb na baía de Kotor por volta de 1940 | |
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Operador | Reino da Jugoslávia |
Homônimo | Zagreb |
Batimento de quilha | 1936 |
Lançamento | 30 de março 1938 |
Comissionamento | Agosto de 1939 |
Destino | Afundado pela própria tripulação no dia 17 de abril de 1941 |
Características gerais | |
Classe | Classe Beograd |
Deslocamento | 1210 toneladas |
Comprimento | 98 m |
Boca | 9.45 m |
Calado | 3.18 m |
Propulsão | turbinas a vapor Parsons |
- | 44 000 cv (32 400 kW) |
Velocidade | 65 km/h |
Autonomia | 1900 km |
Armamento | 4 canhões de superdisparo Škoda L/46 de 120 mm 4 canhões antiaéreos Škoda de 40 mm Duas montagens triplas de tubos de torpedos com 550 milímetros Duas metralhadoras 30 minas navais |
O Zagreb foi o segundo de três contratorpedeiros da classe Beograd construídos para a Marinha Real Jugoslava (KM) no final da década de 1930. Foi projetado para ser incorporado como parte de uma divisão naval liderada pelo líder da flotilha Dubrovnik e foi o primeiro navio de guerra construído no Reino da Jugoslávia. O Zagreb entrou em serviço em agosto de 1939, estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 120 milímetros em montagens individuais, e tinha uma velocidade máxima de 65 quilómetros por hora.
A Jugoslávia entrou na Segunda Guerra Mundial quando as potências do Eixo invadiram em abril de 1941. A 17 de abril, o Zagreb foi afundado por dois dos seus oficiais na Baía de Kotor para evitar a sua captura pela aproximação das forças italianas. Ambos os oficiais foram mortos pela explosão das cargas. Um filme francês de 1967, Flammes sur l'Adriatique (Mar Adriático de Fogo), contou a história do destino do navio e das mortes dos dois oficiais. Em 1973, no trigésimo aniversário da formação da Marinha Jugoslava, os dois homens foram condecorados postumamente com a Ordem do Herói do Povo pelo presidente Josip Broz Tito.
Antecedentes
[editar | editar código-fonte]No início dos anos 1930, a Marinha Real Jugoslava (KM) buscou o conceito de líder de flotilha, que envolvia a construção de grandes contratorpedeiros semelhantes aos contratorpedeiros da Marinha Real da classe V e W da Primeira Guerra Mundial,[1] e baseou-se na experiência da Marinha Francesa durante a Campanha do Adriático.[2] Na Marinha Francesa entre guerras, esses navios foram planeados para operar com contratorpedeiros menores, ou como meias flotilhas de três navios. A Marinha Real Jugoslava decidiu construir três desses líderes de flotilha, navios que poderiam atingir altas velocidades e teriam longa resistência. A exigência de resistência refletia os planos jugoslavos de posicionar os navios no Mediterrâneo central, onde eles seriam capazes de operar ao lado dos navios de guerra franceses e britânicos. Isso resultou na construção do contratorpedeiro Dubrovnik em 1930–1931. Logo após ter sido encomendado, o início da Grande Depressão significou que apenas um navio da planeada meia flotilha foi construído.[3]
Apesar do facto de que outros dois grandes contratorpedeiros planeados não seriam construídos, a ideia de que o Dubrovnik pudesse operar com vários contratorpedeiros menores persistiu. Em 1934, impulsionado por um crédito especial de 500 milhões de dinares para um programa de ampliação e modernização,[2] a KM decidiu adquirir três desses contratorpedeiros para operar numa divisão naval liderada pelo Dubrovnik.[4]
Descrição e construção
[editar | editar código-fonte]A classe Beograd foi desenvolvida a partir de um contratorpedeiro francês, e o segundo navio da classe, Zagreb, foi construído pela Jadranska brodogradilišta em Split, Jugoslávia, sob supervisão francesa.[5] O estaleiro em que foi construído era propriedade conjunta da Yarrow e da Chantiers de la Loire.[6] O navio tinha um comprimento total de 98 metros, uma boca de 9,45 metros, e um calado normal de 3,18 metros. O seu deslocamento foi de 1210 toneladas, mas deslocava 1655 toneladas em plena carga. A tripulação consistia em 145 oficiais e praças.[7] O navio era movido por turbinas a vapor Parsons acionando duas hélices, usando vapor gerado por três caldeiras tubulares de água Yarrow. As suas turbinas foram avaliadas entre 30 000–33 000 kW, e o navio foi projetado para atingir uma velocidade máxima de 70-72 quilómetros por hora, embora ela só tenha conseguido atingir uma velocidade máxima prática de 65 quilómetros por hora em serviço.[7][8][9] Carregava 120 toneladas de óleo combustível.[7] Embora os dados não estejam disponíveis para o Zagreb, o seu navio irmão Beograd tinha um alcance de 1900 quilómetros.[9]
O seu armamento principal consistia em quatro canhões de superdisparo Škoda L/46 de 120 milímetros[a] em montagens únicas, dois à frente da superestrutura e dois à ré, protegidos por escudos de canhão.[7][11][12] O seu armamento secundário consistia em quatro canhões antiaéreos Škoda de 40 milímetros em duas montagens gémeas, localizadas em ambos os lados do convés ao abrigo de popa.[13][14] Ele também foi equipado com duas montagens triplas de tubos de torpedos com 550 milímetros e duas metralhadoras.[7] O seu sistema de controlo de fogo foi fornecido pela empresa holandesa Hazemeyer.[11] Na configuração como foi construído, era também capaz de carregar 30 minas navais.[7]
O navio viu o batimento da quilha em 1936[11][15] e foi lançado a 30 de março de 1938.[7] O Zagreb foi o primeiro navio de guerra a ser construído na Jugoslávia.[16] A sua cerimónia de lançamento foi supervisionada pela esposa do Ministro do Exército e da Marinha[6] e um feriado foi declarado para marcar a ocasião.[16] O contratorpedeiro foi comissionado na KM em agosto de 1939.[14]
Carreira
[editar | editar código-fonte]Na época da invasão do Eixo na Jugoslávia em abril de 1941, o Zagreb e o Beograd foram alocados para a 1.ª Divisão de Torpedos com sede na Baía de Kotor.[17] Desde a eclosão da guerra a 6 de abril, houve ataques aéreos do Eixo contra navios e instalações costeiras na Baía de Kotor, mas apesar dos quase acidentes, o Zagreb não foi atingido por nenhuma bomba inimiga. Durante os dias que se seguiram à invasão, o Zagreb e outros navios foram movidos para diferentes locais dentro da baía e camuflados. A 16 de abril, a tripulação do navio foi informada da rendição iminente das forças armadas Jugoslavas e recebeu ordens de não resistir mais ao inimigo. Uma grande parte da tripulação deixou o navio ao receber esta notícia. No dia seguinte, com as forças italianas a aproximarem-se da Baía de Kotor, dois oficiais subalternos, Milan Spasić e Sergej Mašera, forçaram o capitão e a tripulação que ainda estava a bordo a sair do navio e armaram cargas de afundamento para evitar a sua captura. Ambos os militares faleceram nas explosões.[18][19] A maior parte do navio afundou, enquanto as partes que permaneceram na superfície queimaram nos dias seguintes.[20] Os restos mortais de Spasić chegaram à costa a 21 de abril e receberam um funeral militar completo pelas forças italianas a 5 de maio. A cabeça de Masera também apareceu e foi secretamente enterrada pelos habitantes locais.[18]
A destruição do Zagreb foi retratada no filme francês de 1967 Flammes sur l'Adriatique (Mar Adriático de Fogo), dirigido por Alexandre Astruc e estrelado por Gérard Barray. O filme foi parcialmente filmado na Jugoslávia e foi lançado na França em 1968.[21] Em 1973, no trigésimo aniversário do estabelecimento da Marinha Jugoslava, o Presidente da Jugoslávia e líder guerrilheiro Josip Broz Tito, premiou postumamente os dois oficiais com a Ordem do Herói do Povo pela sua coragem. Em meados da década de 1980, a cabeça de Mašera foi desenterrada e identificada por uma equipa forense, evento após o qual foi enterrada num cemitério em Liubliana (na atual Eslovénia).[18] Uma parte da proa do Zagreb encontra-se em exibição no Museu Marítimo de Montenegro em Kotor.[19]
Notas
Referências
- ↑ Freivogel 2014, p. 83.
- ↑ a b Freivogel 2020, p. 71.
- ↑ Freivogel 2014, p. 84.
- ↑ Jarman 1997, p. 543.
- ↑ Chesneau 1980, pp. 357–358.
- ↑ a b Great Britain and the East 1938, p. 388.
- ↑ a b c d e f g Chesneau 1980, p. 357.
- ↑ Preston, Jordan & Dent 2005, p. 99.
- ↑ a b Lenton 1975, p. 106.
- ↑ Friedman 2011, p. 294.
- ↑ a b c Jarman 1997a, p. 738.
- ↑ Campbell 1985, p. 394.
- ↑ Freivogel & Grobmeier 2006, p. 362.
- ↑ a b Whitley 1988, p. 312.
- ↑ Cernuschi & O'Hara 2005, p. 99.
- ↑ a b Jarman 1997b, p. 92.
- ↑ Niehorster 2016.
- ↑ a b c Luković 2016.
- ↑ a b Maritime Museum of Montenegro 2007.
- ↑ Cafe del Montenegro 2017.
- ↑ La Cinémathèque française 2001.
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]Livros, revistas e notícias
[editar | editar código-fonte]- «Addition to Yugoslavia's Fleet». Great Britain and the East. Londres: Brittain. 1938. OCLC 183360562
- Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War Two. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-329-2
- Cernuschi, Enrico; O'Hara, Vincent O. (2005). «The Star-Crossed Split». In: Jordan. Warship 2005. Londres: Conway Maritime Press. pp. 97–110. ISBN 978-1-84486-003-6
- Chesneau, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5
- Freivogel, Zvonimir (2014). «From Glasgow to Genoa under Three Flags – The Yugoslav Flotilla Leader Dubrovnik» (PDF). Sochi, Federação Russa: Academic Publishing House Researcher. Voennyi Sbornik. 4 (2): 83–88. ISSN 2309-6322. Consultado em 25 de outubro de 2014
- Freivogel, Zvonimir; Grobmeier, A. H. (2006). «Question 36/05: Armament of Yugoslav Destroyer Leader Split». Warship International. XLIII (4): 362. ISSN 0043-0374 Verifique o valor de
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(ajuda) - Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7
- Jarman, ed. (1997a). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965. 2. Slough, Reino Unido: Cambridge Archive Editions. ISBN 978-1-85207-950-5
- Jarman, ed. (1997b). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965. 3. Slough, Reino Unido: Cambridge Archive Editions. ISBN 978-1-85207-950-5
- Lenton, H.T. (1975). German Warships of the Second World War. Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7
- Preston, Antony; Jordan, John; Dent, Stephen (2005). Warship. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-84486-003-6
- Whitley, M. J. (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7
Websites
[editar | editar código-fonte]- «Flammes sur l'Adriatique (1967) – Alexandre Astruc» [Mar Adriático de Fogo (1967) – Alexandre Astruc] (em francês). La Cinémathèque française. 2001. Consultado em 7 de novembro de 2016
- «Kako su oficiri Spasić i Mašera herojski poginuli u Boki» [Como os oficiais Spasić e Mašera faleceram heroicamente em Boka]. Cafe del Montenegro (em servo-croata). 17 de abril de 2017. Consultado em 25 de janeiro de 2020
- Luković, Siniša (2016). «"Zagreb" umire, "Zagreb" se ne predaje» ["Zagreb" está a morrer, "Zagreb" não se renderá]. Vijesti online (em servo-croata). Vijesti. Consultado em 5 de novembro de 2016. Arquivado do original em 13 de maio de 2016
- Niehorster, Leo (2016). «Balkan Operations Order of Battle Royal Yugoslavian Navy 6th April 1941». Leo Niehorster. Consultado em 4 de novembro de 2016
- «World War I and II». Museu Marítimo de Montenegro. 2007. Consultado em 25 de janeiro de 2020