Авиационная промышленность КНР — Википедия

Авиационная промышленность Китая — авиационная промышленность Китайской Народной Республики (КНР), высокотехнологическая отрасль машиностроения страны.

Во время войны в Корее китайским руководством было принято решение об активизации собственных разработок в авиации и авиационном вооружении. 1 апреля 1951 года была создана Административная комиссия по авиационной промышленности^[1]. С момента создания комиссия 12 раз подвергалась реформам, меняла своё название и форму деятельности. В итоге, эта компания, получившая название AVIC (Aviation Industry Corporation of China ), 1 июля 1999, в ходе реформы китайской промышленности, задачей которой было повышение конкурентоспособности страны на международном рынке, была разделена на две части — AVIC I и AVIC II; первая занималась проектированием и производством тяжёлых и средних самолётов, вторая — вертолётами и региональными самолётами. В 2008 году две компании были вновь объединены, получившаяся в результате слияния корпорация стала сравнима по обороту с компаниями «Боинг» и «Эйрбас».

1 сентября 2021 года в Китае был опубликован «План развития гражданской авиации (2021—2025)»^[2].

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• Aviation Industry Corporation of China (AVIC) — государственный авиапромышленный гигант с сотнями тысяч сотрудников.
  • Shenyang Aircraft Corporation (SAC) — госкорпорация в г. Шэньян, филиал AVIC — производитель современных китайских истребителей (см. ВПК КНР): производит БПЛА Dark Sword^[3]; разрабатывает истребитель 6-го поколения «Хун Лун» («Огненный дракон»)
  • China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) — подразделение AVIC, основано в июле 2009 года. Расположена в городе Чжухай. В 2011 г. приобрела американского производителя малых самолётов Cirrus Aircraft.
  • Guizhou Aircraft Industry Corporation — подразделение AVIC: Chengdu J-7 (версия МиГ-21), Guizhou JL-9
  • Chengdu Aircraft Industry Group (или Chengdu Aerospace Corporation) в г. Чэнду; основана в 1958 г., производит Chengdu J-10; Chengdu J-20; CAC/PAC FC-1 Xiaolong (китайская версия пакистанского JF-17 Thunder)
  • Hongdu Aviation Industry Group — производитель военных самолётов: штурмовик Nanchang Q-5
  • Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) — подразделение AVIC, расположено в г. Цзиндэчжэнь, производитель вертолётов.
  • Shaanxi Aircraft Corporation — производитель военно-транспортных самолётов.
  • Xi’an Aircraft Industrial Corporation (г. Сиань): тяжёлый транспортный Y-20
  • Harbin Aircraft Industry Group (HAIG, Hafei) — дочернее общество AVIC, расположено в Харбине. Основана в 1952 году. Продукция: Harbin H-5 (копия Ил-28), Harbin SH-5, Harbin Y-12.
• Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) — государственная компания по производству авиакосмической техники, созданная 11 мая 2008 года в г. Шанхае. Проектирует и производит крупные пассажирские самолёты вместимостью свыше 150 пассажиров.
  • консорциум en:ACAC consortium (в Comac с 2009 г.)

Также в Китае имеется несколько частных авиастроительных компаний, производящих коммерческие вертолёты и беспилотники (EHang, DJI, Qingdao Haili Helicopters, Yuneec International и другие).

Крупнейшие центры авиационной промышленности Китая

С 2016 года ВВС КНР эксплуатируют Юнь-20 (Y-20) — первый китайский тяжёлый военно-транспортный самолёт, созданный Сианьской авиастроительной промышленной корпорацией.

Производятся вертолёты (в т. ч. ударные CAIC WZ-10).

В 2017 году принят на вооружение истребитель пятого поколения J-20.

В 2010-х создан крупнейший в мире гидросамолёт (AG600).

Китай занимается пассажирским авиастроением — там имеется колоссальная потребность в этом виде авиатехники. В 2008 году разработан первый большой китайский авиалайнер Comac C919. 5 мая 2017 года в аэропорту Пудун (Шанхай) C919 совершил свой первый полёт^[4]. В 2017 году в Шанхае было создано предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), оно стало оператором нового лайнера совместной разработки и производства — широкофюзеляжного CR929^[5].

На сегодня в КНР эксплуатируется не меньше 13 различных типов двигателей производства украинского «Мотор Сич». Однако руководство страны не устраивает зависимость в сфере строительства авиадвигателей и разными способами стремится сократить отставание в этой важной для себя сфере.^[6]

• WP-7^[англ.] (копия советского Р-11Ф-300)
• WS-10^[англ.] (стоит на Chengdu J-10)
• турбовентиляторный Guizhou WS-13^[англ.]
• FWS10-118, для замены российских Д-30КП-2 на Y-20 (остался в стадии разработки)
• турбовентиляторный WS-18^[англ.] (проект)^{[уточнить]}
• турбовентиляторный WS-20^[англ.], для замены российских Д-30КП-2, с 2020 года, испытываются.

• NUAA (Нанкинский университет аэронавтики и астронавтики, г. Нанкин)
• Авиасалон Airshow China (en:China International Aviation & Aerospace Exhibition, Чжухайский авиасалон) в г. Чжухай (с 1996 года)^[7]
• Список авиакосмических лётно-испытательных центров
• Список самолётов и вертолётов Китая

• Враг моего врага: Airbus и Boeing объединились против Китая Архивная копия от 19 июня 2021 на Wayback Machine. ЕС и США поставили паузу в споре Airbus и Boeing // Газета.ru, 16.06.2021
• Храмчихин  А. А. Через тернии к пятому поколению. Китай вошел в узкий круг стран, создающих новейшие истребители Архивная копия от 3 марта 2022 на Wayback Machine // НВО НГ, 24.02.2022