Системы индексации автотранспорта в СССР и России — Википедия

В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270–66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, в настоящее время в России эта система всё ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налоговой базы транспортного налога. Похожая система индексации используется в Китае.

Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века^[1] (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010).

Этот завод в 1938 году^[2] скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился^[3]. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40–730.

Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей^[1]. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич–400–420 или ГАЗ–51–71–80)^[4]. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955^[5], хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например ГАЗ–24–10).

Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы^[4]. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ–11 уже назывались ГАЗ–202 и ГАЗ–203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ–21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично^[4].

Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:

• 010–099: НАМИ (НАМИ–012)
• 1–99: ГАЗ (ГАЗ–21, ГАЗ–24)
• 100–199: ЗиЛ (до июня 1956 года ЗиС) (ЗиЛ–130)
• 200–249: КрАЗ (до 1958 года ЯАЗ) (ЯАЗ–200)
• 250–299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал в 1945—1949 гг., после чего диапазон передан КрАЗу) (КрАЗ–255)
• 300–399: УралАЗ (до 1961 года УралЗиС) (Урал–375)
• 400–449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) (Москвич–412)
• 450–484: УАЗ (УАЗ–450, УАЗ–451, УАЗ–452, УАЗ–469)
• 485–499: Днепропетровский автозавод – ДАЗ (существовал в 1944–1951 гг., после чего диапазон передан УАЗу) (ДАЗ–485)
• 500–549: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ–500, БелАЗ–540)
• 550–599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗиЛ–ММЗ–555)(тот же самый диапазон использовался для гусеничных машин завода по индексатору ГАБТУ^[4])
• 600–649: КАЗ, САЗ (КАЗ-608, САЗ-643)
• 650–674: Горьковский завод автобусов – ГЗА (позднее передан Павловскому (ПАЗ) и Курганскому (КАвЗ) автобусным заводам) (ПАЗ-652)
• 675–689: ЛиАЗ, ЗиУ, КАвЗ (После 1962 года, до этого имел диапазон 985—999) (ЛиАЗ–677, ЗиУ–682)
• 690–699: ЛАЗ (ЛАЗ-695)
• 700–929: ЛКЗ, электромобили НАМИ, ЕрАЗ, ГЗТМ/ГЗСА, автоприцепы любых заводов (К–700, ГЗСА–731, ОдАЗ–740, НАМИ–750, ОдАЗ–760, ЕрАЗ–762, ММЗ–768, ОдАЗ-784, ММЗ-812, МАЗ–847, САЗ–853, ММЗ–881, ОдАЗ–885, МАЗ–886, ГЗТМ–891, ГАЗ–900)
• 930–939: БАЗ (смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 в начале 1960–х; индекс 935 отошёл полуприцепу-фургону ОдАЗ)
• 940–964: Тартуский авторемонтный завод – АРТ, ГЗТМ/ГЗСА (ТА-942, ГЗСА–947, ГЗТМ–954; индекс 941 отошёл полуприцепу МАЗ)
• 965–974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ–965, ЛуАЗ–967)
• 975–984: РАФ (РАФ–977)
• 985–999: КАвЗ (После 1962 года на свою модель (КАвЗ–985) получил индекс 685 из диапазона ЗиУ, после чего диапазон передан РАФу)(КАвЗ–985)

Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ–585 и КАвЗ–685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть – например: грузовые автомобили ЯАЗ–200 и ЯАЗ–205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ–200 и МАЗ–205, а вариант автобуса ГЗА–651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ–651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля в его конструкцию не вносили изменений, или вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу–разработчику. Например, ГАЗ–69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ–69–68, а мог и присваиваться новый).

К 1960-м гг. из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему^[6]. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года^[7] и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваеваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например 5320)^[8]. Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ–2101^[9], а первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ–1101 «Василёк»^[6] (оба в том же 1966 году).

Первая цифра указывает на класс транспортного средства

• Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу, а для грузовых — согласно полному весу^[10].
• Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов.

Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму^[6]:

Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ–902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. а для модификаций могла добавляться четвёртая.

Производители Белкомунмаш, Богдан, МАЗ, Эталон и Этон свою продукцию маркируют, так:

Шинный общественный транспорт производства автобусных цехов Минского автозавода и завода БелКомунМаш занимает диапазон 100–400

1XX – 1–е поколение

2XX – 2–е поколение

3XX – 3–е поколение

4XX – 4–е поколение (только Белкомунмаш)

6XX – односекционные трамваи Белкомунмаш

743 – 3–х секционный трамваи Белкомунмаш

8XX – одно– и многосекционные трамваи Белкомунмаш и Stadler Минск

• ОН 025 270-66 "Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями. — Типография НАМИ, 1967. — 16 с.
• Краткий автомобильный справочник / Ответственный за выпуск А. Н. Понизовкин. — 9-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1982. — С. 11—12. — 464 с.
• Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль. Основы конструкции.. — второе, переработанное и дополненное. — Машиностроение, 1986. — С. 6—8. — 304 с. — ISBN 9785457418189.
• Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР В 3 томах.. — ИЛБИ, 1993—1999. — Т. 2. — С. 176. — 252 с. — ISBN 5-87483-052-9.
• Роман Назаров. Русские автомобили. Полная энциклопедия. — Эксмо, 2012. — С. 215. — 300 с. — ISBN 9785457418189.

• Классификация автомобилей
• Системы классификации легкового автотранспорта