Исаакиевский наплавной мост — Википедия

Исаакиевский наплавной мост
Литография С. Г. Хаммера по рисунку В. Треттера, 1820-е гг.
59°56′17″ с. ш. 30°18′01″ в. д.HGЯO
Область применения	Гужевой, пешеходный
Пересекает	Нева
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции	плашкоутный мост
Материал	дерево
Ширина моста	18,1 м
Эксплуатация
Открытие	1727
Закрытие на реконструкцию	1732, 1821
Закрытие	1916
Медиафайлы на Викискладе

Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710811600066 (ЕГРОКН) объект № 7810705006 (БД Викигида)

Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710785270026 (ЕГРОКН) объект № 7810692003 (БД Викигида)

Исаа́киевский наплавно́й мост — несохранившийся наплавной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Первый мост через Неву, соединял Васильевский остров с центральной частью города (Адмиралтейским островом). Сохранившиеся устои моста являются памятниками истории и культуры и находятся под охраной государства.

Мост располагался в створе современной Сенатской площади.

Мост получил своё название от церкви Исаакия Далматского, располагавшейся на левом берегу Невы, там, где сейчас стоит Медный всадник.

В июле 1727 года был наведен наплавной мост, состоящий из 26 деревянных барок-плашкоутов^[1]. Мост строился под руководством корабельного мастера Ф. П. Пальчикова и капитана 1 ранга Н. П. Вильбоа. Однако простояв одно лето, в сентябре того же года мост был разобран и «для удобства судового хода» заменён перевозом^[2]. Историк П. Н. Петров основной причиной разборки моста стали арест А. Д. Меншикова и конфискация его дворца: «Думали, что, при существовании моста, удобно могли что-либо увезти из пустых строений»^[3]. В течение следующих 5 лет, пока двор находился в Москве, мост не наводился^[4].

4 марта 1732 году, после переезда императрицы Анны Иоанновны обратно в Петербург, вышел указ о строительстве нового моста^[5]. Наплавной мост наводится на прежнем месте, причем из-за нехватки материалов по распоряжению Адмиралтейств-коллегии для строительства моста были привлечены барки, принадлежащие частным лицам^[4]. Через 6 дней после указа, 10 марта 1732 года Ф. Пальчиков вместе с корабельными учениками В. Никитиным, А. Третьевым и П. Качаловым приступил к работе, и уже 30 мая последовал рапорт о её окончании^[6].

Во время шторма в 1733 году мост был разрушен — барки, на которых он стоял, затонули. Третий по счету мост был наведен в 1733 году «ластовых судов» мастером В. Соловьевым и «лекарским помощником» Стекловым из специально построенных плашкоутов^[1][6]. Мост оказался достаточно надежным и наводился ежегодно на протяжении многих десятилетий.

До 1754 года за проход и проезд по мосту взималась плата: с каждого прохожего — по 1 копейке, за каждую лошадь — по 2 копейки, с владельцев карет брали 5 копеек^[7][8]. За проход каждого судна при разводке моста — по 1 рублю^[9]. Бесплатно пропускались лишь дворцовые кареты, дворцовые курьеры, участники церемоний и пожарные команды^[10]. В 1754 году Елизавета Петровна, празднуя день рождения престолонаследника Павла Петровича, отменила плату «мостовых денег»^[8].

Дежурный офицер Адмиралтейской коллегии, выполнявший обязанности начальника караула, отвечал за своевременный развод моста в ночное время и четкое прохождение судов в обе стороны^[10]. Во время спуска кораблей на Адмиралтейской верфи мост разводили, «дабы огромный новый спускаемый корабль не повредил мост или колебанием Невы, или могущим случиться ударом»^[8].

Исаакиевский мост разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. С 1779 года мост наводился и зимой после ледостава^[11]. Для наводки моста требовалось от 4 до 6 дней, причём наводка моста зимой, выполнявшаяся подрядчиками на договорных началах, оплачивалась крупной по тому времени суммой — 1800 рублей^[12].

4 (16) октября 1809 года капитаны судов «Юнона» и «Авось» Н. А. Хвостов и Г. И. Давыдов пытались при помощи проходившей барки перебраться по разведённому Исаакиевскому мосту с Васильевского острова на другую сторону Невы, упали в воду и утонули.

К началу 1820-х годов, после формирования ансамбля Сенатской площади, возникла необходимость переустройства моста. В 1819—1821 годах были построены каменные береговые устои, облицованные гранитом, и лестничные спуски к воде. В ноябре 1821 года мост был открыт после реконструкции, производившейся по проекту и под руководством А. А. Бетанкура^[13].

7 ноября 1824 года во время наводнения мост был разрушен: «По разлитии воды Исаакиевский мост, представлявший тогда крутую гору, был силою бури разорван на части, которые понеслись против течения реки в разные стороны так, что несколько флагштоков оного, с находившимися в то время на них людьми, взошли на возвышенный берег Адмиралтейства»^[14].

После окончания строительства постоянного Благовещенского моста, расположенного ниже по течению Невы, Исаакиевский мост потерял транспортное значение. В 1853 году Николай I удовлетворил просьбу представителей купечества о перемещении моста к Зимнего дворцу для прямой и постоянной связи с Биржей и другими учреждениями Торгового порта. Проект установки моста на новой трассе разработал инженер И. К. Герард^[13]. В состав нового моста вошли 3 плашкоута из старого Исаакиевского^[15]. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря 1856 года^[16]. Новый мост стал называться Дворцовым. На старом месте был устроен лодочный перевоз.

В 1912 году, на время сооружения постоянного Дворцового моста, Исаакиевский мост был восстановлен на прежнем месте. В 1914 году Комиссия городской управы предлагала переместить наплавной мост на Малую Неву, в качестве временного обходного моста на время строительства постоянного Биржевого моста^[17].

11 июля 1916 года искра от проходящего по Неве буксирного парохода попала в плашкоут, где располагался запас керосина для освещения моста^[16]. Огонь, раздуваемый ветром, быстро охватил весь мост. Ни городские пожарные, ни срочно вызванное из порта пожарное судно не смогли погасить пламя^[18]. Существовала опасность повреждения конструкций Николаевского моста, но в итоге огнем опалило лишь краску пролетов моста. Как сообщалось в городской прессе, мост сгорел всего за несколько месяцев до запланированного демонтажа^[19]. Поэтесса А. Ахматова, ставшая очевидцем пожара Исаакиевского моста, позднее писала: «…и снова деревянный Исаакиевский мост, пылая, плывет к устью Невы, а я с моим спутником с ужасом глядим на это невиданное зрелище, и у этого дня есть дата — 11 июля 1916 года…»^[20].

Напоминанием об этом мосте служат береговые устои с гранитной облицовкой и закругленными лестницами на Адмиралтейской и Университетской набережных. В 1991 году по проекту архитектора В. М. Иванова на Университетской набережной была установлена мемориальная доска^[21]: «Здесь находился первый в городе наплавной Исаакиевский мост. Береговые устои сооружены в 1819—1821 гг. по проекту инженера А. А. Бетанкура. 1727—1916»

Мост был деревянный наплавной. Пролётные строения, состоящие из балок, поперечин и настила, укладывались на крытые барки, расставленные поперёк реки и закрепленные якорями^[7]. Третий и пятый пролёты от берегов были разводными^[6]. После реконструкции в 1821 году мост имел каменные береговые устои, пролётное строение подкосной системы опиралось на 15 усовершенствованных закрытых плашкоутов. Ширина моста составляла 18,1 м с двумя отделенными от проезжей части тротуарами по 1,83 м. Мост освещался 23 керосиновыми фонарями^[13].

Для пропуска судов предусматривался вывод одного плашкоута и подъём с двух других смежных с ним плашкоутов половин пролётов посредством несложных устройств с зубчатыми колёсами^[13]. Разводка моста производилась в течение двух часов^[12]. Для эксплуатации переправы требовалось постоянное присутствие обслуживающего персонала, состоящего из 3 обер-офицеров морской службы, 2 унтер-офицеров и 3 рабочих на каждые два плашкоутов, то есть примерно 30 человек^[12].

Мост упоминается в повести Н. В. Гоголя «Нос»: «Этот почтенный гражданин находился уже на Исакиевском мосту. Он прежде всего осмотрелся; потом нагнулся на перила, будто бы посмотреть под мост: много ли рыбы бегает, и швырнул потихоньку тряпку с носом»^[22].

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Кочедамов В. И. Набережные Невы. — М.: Гос. издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — 179 с.
• Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — 848 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — 429 с.
• Кочедамов В. И. Проекты первого постоянного моста на Неве // Архитектурное наследство. — Л., 1953. — № 4. — С. 189—220.
• Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами... / And bridges spanned the water` width... (неопр.) / перевод с русского В. Визи, редактор И. Бугакова, редактор английского текста И. Комарова, художественный редактор В. Смольков, технический редактор И. Исаков, корректоры Л. Денисова, И. Стукалина. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 6—8. — 154 с. — (не указан) экз.

• Исааковский плашкоутный мост