Коробка отбора мощности — Википедия
Эту статью предлагается удалить. |
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Коробки отбора мощности (КОМ) — это устройство, предназначенное для отбора мощности от коробки передач для привода различных агрегатов и всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса[1].
Коробки отбора мощности используются на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике. Коробки отбора мощности устанавливаются на КПП, РК автомобиля[2].
В Английской терминологии не различают КОМ (Коробка Отбора Мощности) и ВОМ (Вал Отбора Мощности) всё это обозначается одной фразой Power take-off.
Общие сведения
[править | править код]КОМ обеспечивает длительный отбор мощности (до 30 – 40% от мощности двигателя). По конструкции коробки отбора мощности могут иметь от одного до трёх валов (в зависимости от агрегата, куда подключается коробка, наличием передач в самой коробке отбора мощности). Также имеются различия по способу включения коробок отбора мощности, это может быть и принудительное включение с места водителя, или автоматическое при использовании механизма для которого происходит отбор мощности[3].
Существует два основных типа КОМ – зависимые и независимые от сцепления. Первые функционируют лишь когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимые коробки лёгкие, их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механические КПП и активируются водителем при помощи пневмосистемы. Если техника работает на «механической коробке передач» и не требует отбора мощности в движении – то как правило используется зависимая КОМ. Независимая коробка отбора мощности может работать на машинах, оснащенных как МКПП, так и коробкой-«автоматом». Она незаменима, когда нужно передавать крутящий момент на спецустройства во время езды (например, при работе автобетоносмесителей или дорожно-очистной техники)[4].
Конструкции КОМ имеют свои особенности в зависимости от типа транспортного средства, передаваемой мощности и крутящего момента, а также в зависимости от назначения транспортного средства.
При выборе механизма отбора мощности следует учитывать[5]:
- допустимый крутящий момент,
- направление вращения,
- наличие ударной нагрузки,
- срок службы,
- предельное число оборотов,
- максимальную длину карданной передачи,
- угол между осями шарнира карданного вала,
- передаточное отношение,
- необходимость охлаждения (для исключения перегрева механизма),
- удобство монтажа и обслуживания,
- способ установки насоса,
- указания производителя механизма отбора мощности,
- указания производителя насоса,
- указания производителя карданной передачи.
Коробки отбора мощности иногда встречаются и на легковых внедорожниках. Например они устанавливались для привода лебедки на ГАЗ-69, а также могут устанавливаться на автомобилях Mitsubishi с трансмиссией Super Select.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Березина, Е. В. Автомобили: конструкция, теория и расчет: Учебное пособиеISBN 978-5-98281-309-1. / Е.В. Березина. — М.: Альфа-М: НИЦ Инфра-М, 2012. — 320 с. — ISBN
- ↑ Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для начального профессионального образования / Л.А.Левченкова. — 4-е изд. переработанное и дополненное.. — М.: Издательский центр "Академия", 2005. — С. 206. — 240 с. — ISBN ISBN 5-7695-1977-0. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ См. источник 1.
- ↑ Вахламов, В. К. Автомобили: Основы конструкции: учебник для студ. высш. учеб. заведенийISBN 978-5-7695-6601-1. / В.К. Вахламов. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 528 с. с. — ISBN
- ↑ MAN: Механизмы отбора мощности // MAN Nutzfahrzeuge AG, Отдел ESC (Engineering Services Conнаltation). — München. Архивировано 22 сентября 2020 года.