Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана — Википедия

Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана
ИАТА: DCA[1][2] – ИКАО: KDCA[1][3][…]
Информация
Вид аэропорта	аэропорт, коммерческий аэродром[вд] и железнодорожный вокзал
Страна	США[4][5]
Дата открытия	16 июня 1941[2][6]
Владелец	Metropolitan Washington Airports Authority[вд][7][3][…]
Оператор	Metropolitan Washington Airports Authority[вд]
Высота НУМ	4,3 м[7][3]
Площадь	860 акр[2][8] 733 акр[2][9] 127 акр[2]
Сайт	flyreagan.com/dca… (англ.)
Карта
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 1/19 2 185 x 46 асфальт 4/22 1 497 x 46 асфальт 15/33 1 586 x 46 асфальт
Статистика (2020)
Годовой пассажиропоток	7 574 966
Медиафайлы на Викискладе

Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана (ИАТА: DCA, ИКАО: KDCA, FAA LID: DCA) — аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния, расположенный рядом с границей Вашингтона, округ Колумбия. Является меньшим из двух коммерческих аэропортов, обслуживающих столичный регион США (более крупный аэропорт — международный аэропорт имени Даллеса, расположенный примерно в 48 км к западу от столицы в округах Фэрфакс и Лоудон в Вирджинии)^[10]. Аэропорт имени Рональда Рейгана находится всего в 8 км от центра Вашингтона, что делает его ближайшим и наиболее удобным коммерческим аэропортом в столице.

Первоначальное название аэропорта — Вашингтонский национальный аэропорт. Конгресс принял решение о переименовании его в честь президента Рональда Рейгана в 1998 году^[11][12].

Полёты в и из аэропорта, как правило, не могут превышать 2000 километров в любом направлении без пересадок, такие ограничения поставлены для того чтобы отвести воздушный трафик в более крупный, но более отдалённый международный аэропорт имени Вашингтона Даллеса, однако в этом правиле есть ряд исключений. От самолётов требуется идти по сложным воздушным путям, чтобы избежать ограниченного и запрещённого воздушного пространства над правительственными зданиями и военными объектами в Вашингтоне и его окрестностях^[13] и соблюдать одни из самых жёстких шумовых ограничений в США^[14].

Небольшой размер аэропорта налагает серьёзные ограничения на его пропускную способность, аэропорт в настоящее время обслуживает 98 прямых направлений. Аэропорт является хабом для авиакомпании American Airlines.

В аэропорту нет никаких иммиграционных и таможенных служб США так как единственные регулярные международные рейсы, разрешённые для приземления в аэропорту, выполняются из тех аэропортов, в которых имеются предварительные пункты досмотра погранично-таможенной службы США. Как правило это рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых стран Карибского бассейна. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, должны использовать международный аэропорт имени Даллеса или аэропорт Балтимор-Вашингтон. В настоящее время из аэропорта осуществляется пять международных рейсов, которые связывают города Канады, Багамских островов и Бермудских островов^[15].

В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 млн пассажиров^[16], в 2019 году — 23 945 527 пассажиров (на 1,8 % больше по сравнению с 2018 годом), в 2020 году — 7 574 966 пассажиров^[17].

Первый аэропорт в районе Вашингтона с крупным терминалом был Hoover Field, который был открыт 1926 году^[18]. Однако расположенная недалеко от нынешней площадки Пентагона, единственная взлётно-посадочная полоса была пересечена улицей; охранникам приходилось останавливать автомобильное движение во время взлётов и посадок. В следующем году недалеко от Hoover Field был открыт ещё один частный аэропорт^[19]. В 1930 году депрессия привела к объединению двух аэропортов в аэропорт Вашингтон-Гувер. Однако взлётно-посадочная полоса нового аэропорта была очень не удобной и имела ряд ограничений из-за высоковольтных проводов по соседству и находившейся рядом с аэропортом свалкой^[20].

Хотя необходимость в улучшении аэропорта была признана в большом количестве исследовательских работ, проведённых в период с 1926 по 1938 годы^[19], в США был установлен законодательный запрет на федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс снял запрет в 1938 году, президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 млн долларов на строительство Национального аэропорта. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940—1941 годах компанией, возглавляемой Джоном Макшейном. Конгресс оспорил законность ассигнований на строительство, но не смотря на это строительство нового аэропорта продолжалось^[21].

Строительство нового аэропорта велось к юго-западу от Вашингтона частично на территории округа и частично на территории штата Вирджиния.

Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну^[19]. Публику развлекали демонстрации военной техники, в том числе захваченного японского военного трофея самолёта Zero, украшенного цветами ВМС США^[22]. В 1945 году Конгресс принял закон, который установил, что аэропорт находится на законных основаниях в штате Вирджиния (в основном для регулирования налогообложения продаж спиртных напитков), но под юрисдикцией федерального правительства. 1 июля того же года метеостанция аэропорта стала официальной точкой для наблюдений за погодой в округе Колумбия и Национальной метеорологической службы, расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия^[23].

В апреле 1957 года в Официальном справочнике авиакомпаний показано 316 рейсов в будние дни: 95 Eastern Air Lines (плюс шесть в неделю в / из Южной Америки), 77 American Airlines, 61 Capital Airlines, 23 National Airlines, 17 Trans World Airlines, 10 United Airlines, 10 Delta Air Lines, 6 Allegheny Airlines, 6 Braniff International Airways, 5 Piedmont Airlines, 3 Northeast Airlines и 3 Northwest Airlines. Реактивные полёты начались в апреле 1966 года^[24]. К 1974 году основными перевозчиками аэропорта были Eastern Air Lines (20 пунктов назначения), United Airlines (14 пунктов назначения после поглощения Capital Airlines) и Allegheny Airlines (11 пунктов назначения)^[25].

Станция метро у аэропорта была открыта в 1977 году^[26].

Терминал Национального аэропорта Вашингтона и Южная Ангарная Линия были включены в Национальный реестр исторических мест в 1997 году^[27].

В 1998 году президент Билл Клинтон подписал закон^[28] об изменении названия аэропорта с Вашингтонского национального аэропорта на Вашингтонский национальный аэропорт Рональда Рейгана в честь 87-летия бывшего президента США^[29]. Законопроект был разработан и принят вопреки желанию должностных лиц управляющей аэропортом компании MWAA и политических лидеров в Северной Вирджинии и Вашингтона^[30]. Голосование в сенате за переименование завершилось с результатом 76 голосов «за», и 22 голоса «против»^[31]. Противники переименования утверждали, что в честь Рональда Рейгана уже названо одно из правительственных зданий в Вашингтоне, также противников смущал тот факт что один из аэропортов США уже носит имя бывшего президента страны Джорджа Вашингтона.

Национальный аэропорт Рейгана подпадает под федеральное ограничение по периметру, ограничение введено с целью сохранить его как «ближнемагистральный» аэропорт и перенаправить большую часть «дальнемагистральных» воздушных перевозок в международный аэропорт Даллеса^[32]. Это правило было введено в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочное обслуживание рейсов с продолжительностью маршрута свыше 1050 км^[32]. Конгресс расширил это ограничение в 1980-х годах до 1600 км, а затем снова до 2010 км^[33]. Конгресс и Министерство транспорта Соединенных Штатов однако создали множество исключений, которые в некоторой степени ослабили это правило^[33].

Аэропорт имеет одни из самых строгих ограничений по уровню шума в США. Кроме того, по соображениям безопасности, на территориях, прилегающих к Национальному торговому центру и военно-морской обсерватории США в центре Вашингтона, располагается бесполетная зона площадью 5 500 метров. В связи с этими ограничениями пилоты, приближающиеся к аэропорту с севера, как правило, обязаны следовать на посадку по руслу реки Потомак и поворачивать к аэропорту непосредственно перед посадкой. Аналогичные трудности возникают и при взлетах самолетов летящих на север^[34].

Станция Вашингтонского Национального Аэропорта имени Рональда Рейгана вашингтонского Метрополитена, обслуживающая жёлтую и синюю линии, расположена на приподнятой открытой платформе, прилегающей к Терминалам B и C. Две надземные пешеходные дорожки соединяют станцию непосредственно с уровнями залов Терминалов B и C. Подземный пешеходный переход и трансфер обеспечивают доступ к терминалу А.

Metrobus предоставляет услуги перевозки по утрам в выходные дни перед открытием станции метро или при любых перебоях с регулярным обслуживанием метро.

Из центра города к аэропорту можно добраться на машине по широкому шоссе.

27 апреля 1945 года самолёт Lodestar (рейс неизвестен), летевший в Нью-Йорк (аэропорт неизвестен), упал в глубокий ров в конце взлётно-посадочной полосы при неудачной попытке взлёта из-за отказа двигателя. Из 13 пассажиров и членов экипажа на борту 6 пассажиров погибли^[38].

1 ноября 1949 года в результате столкновения в воздухе двух пассажирских самолётов, один из которых принадлежал авиакомпании Eastern Air Lines и военным самолётом P-38 Lightning погибли 55 пассажиров. Единственным выжившим был пилот истребителя Эрик Риос Бриду^[39].

Военный самолёт вылетел из аэропорта за 10 минут до столкновения и во время короткого испытательного полёта находился в контакте с башней аэропорта. Самолёт Eastern Air Lines DC-4 приближался с юга, когда более манёвренный и гораздо более быстрый P-38 накренился и врезался в пассажирский самолёт. Оба самолёта упали в реку Потомак.

12 декабря 1949 года рейс 500 авиакомпании Capital Airlines, выполняемый самолётом Douglas DC-3, при посадке упал в реку Потомак. Шесть из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли^[40].

13 января 1982 года авиалайнер Boeing 737-222 авиакомпании Air Florida выполнял регулярный рейс AF90 (позывной — Palm 90) по маршруту Вашингтон—Тампа—Форт-Лодердейл, но из-за сильного снегопада был задержан с вылетом на 1 час 45 минут, а через 22 секунды после взлёта внезапно перешёл в сваливание и, потеряв высоту, врезался в загруженный автомобилями пролёт моста Рошамбо (мост 14-й улицы)^[англ.], проходящего через реку Потомак и соединявшего Вашингтон с Арлингтоном, после чего провалился под лёд реки и ушёл под воду. В катастрофе погибли 78 человек — 74 человека в самолёте (4 члена экипажа и 70 пассажиров) и 4 человека на мосту; ещё 9 человек получили ранения — 5 человек в самолёте (1 член экипажа и 4 пассажира) и 4 на мосту.