РАФ-2203 — Википедия

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (11 февраля 2021)

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

РАФ-2203 «Латвия»
РАФ-2203 «Латвия»
Общие данные
Производитель	РАФ (СССР) / ГАЗ (СССР) РАФ (Латвия)
Годы производства	1975—1997
Сборка	РАФ (Рига / Елгава, СССР) РАФ (Рига / Елгава, Латвия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. микроавтобус (11‑мест.)
Платформа	ГАЗ-24 «Волга»
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
ЗМЗ-24Д (1976—1987) Общие данные Производитель ЗМЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 120 Ресурс до капремонта — 300 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 95 л. с., при 4500 об/мин Максимальный крутящий момент 186,3 Н·м, при 2200—2400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2445 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 8,2 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 АИ-92 А-76 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор К-126Г Расход топлива при городском цикле 15 Расход топлива на трассе 12 ЗМЗ-402 (1987—1997) Общие данные Производитель ЗМЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 120 Ресурс до капремонта — 300 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 98 л. с., при 4500 об/мин Максимальный крутящий момент 180,4 Н·м, при 2400—2600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2445 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 8,2 Питание Рекомендованное топливо АИ-93, АИ-92 Охлаждение жидкостное Система питания карб. К-126ГМ (1987—1994) карб. К-151 (1994—1997) Расход топлива при городском цикле 15 Расход топлива на трассе 12
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Модель ГАЗ-24 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 4,1 1 передача 3,50 2 передача 2,36 3 передача 1,45 4 передача 1,00 Задняя передача 3,54 Синхронизаторы на всех передачах переднего хода Переключение напольный рычаг
Массогабаритные характеристики
Длина	5070 мм
Ширина	1940 мм
Высота	1970 мм
Клиренс	180 мм
Колёсная база	2630 мм
Колея задняя	1420 мм
Колея передняя	1476 мм
Масса	1750 кг
На рынке
Связанные	ГАЗ-24 «Волга» (шасси и ДВС)
Другая информация
Грузоподъёмность	960 кг
Объём бака	55 л
Дизайнер	Артур Эйсерт
РАФ-977 «Латвия» ГАЗель
Медиафайлы на Викискладе

РАФ-2203 «Латвия» (латыш. RAF-2203 Latvija) — советские типы микроавтобусов и специальные малотоннажные автомобили на их базе, серийно выпускавшиеся на Рижской автобусной фабрике в 1975—1997 годах. Автомобили данной модели широко использовались в качестве служебного транспорта, автомобилей скорой медицинской помощи и маршрутного такси вплоть до 2000-х годов. После в России, Беларуси, Украине, Казахстане и других республиках бывшего СССР автомобили были вытеснены «Газелями», а также подержанными и новыми микроавтобусами европейского производства.

Создание нового советского микроавтобуса взамен модели РАФ-977 началось в 1963 году, когда руководство страны провозгласило приоритет химической промышленности. Кузов новой машины, получившей обозначение РАФ-982, решили выполнить из армированного стекловолокна. Однако уже год спустя в СССР были свёрнуты работы по изучению неметаллических материалов, и Рижская автобусная фабрика приостановила данный проект, вернувшись к использованию традиционных материалов при создании кузова. Тем более, что опытный образец микроавтобуса по возвращении с демонстрации в Москве попал в серьёзную аварию, в которой пострадали люди. Это послужило дополнительным толчком к прекращению на заводе экспериментов со стеклопластиковыми кузовами.

В дальнейшем разработку нового перспективного автомобиля вели в режиме конкурса две независимые группы инженеров: одна — под руководством А. Миезиса, вторую возглавил А. Бергс. Проектируемые микроавтобусы должны были удовлетворять двум основным требованиям: им следовало базироваться на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» и быть двенадцатиместными.

Первым появился прототип группы Миезиса, получивший условное обозначение РАФ-982-I. Микроавтобус полностью соответствовал техническому заданию. Более того, за счёт применения полукапотной компоновки конструкторы улучшили доступ к двигателю, повысили безопасность на передних местах и практически устранили серьёзную проблему предыдущей модели — неравномерную развесовку по осям. Но одновременно с этим машина имела два ярко выраженных недостатка: консервативный внешний вид и слишком высокую снаряжённую массу.

Перспективная модель РАФ-982-II группы Бергса появилась значительно позже — в 1968 году. Она использовала традиционную вагонную компоновку и обладала красивым футуристичным кузовом, нарисованным членом Союза художников СССР Артуром Эйсертом. Однако, вопреки техническому заданию, микроавтобус был 11-местным, а проблема плохой развесовки по осям не только не исчезла, но и усугубилась. Кроме того, инженерами не был решён вопрос безопасности водителя и переднего пассажира.

В том же году оба автомобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комиссии в Министерстве автомобильной промышленности СССР. В итоге комиссия, в которую входили и работники медицины, сочла более удачным для серийного производства прототип РАФ-982-I. С 1960-х годов Рижская автобусная фабрика стала основным предприятием в СССР, поставляющим стране автомобили скорой медицинской помощи, поэтому новая модель заведомо должна была соответствовать требованиям медиков. Однако генеральный директор РАФа Илья Поздняк не был доволен этим решением. Он считал авангардный прототип группы А. Бергса более перспективной моделью, которая могла бы сподвигнуть Министерство принять решение о строительстве нового автозавода. Поэтому в 1971 году новые прототипы, в которых конструкторы постарались исправить свои прежние ошибки, были вновь представлены в Москве, где комиссия приняла окончательное решение о запуске в серию автомобиля РАФ-982-II.Производственных мощностей завода в Риге было недостаточно для обеспечения огромной страны новыми микроавтобусами, поэтому 25 июля 1969 года в городе Елгаве началось строительство нового автозавода, оснащённого самым современным на тот момент оборудованием и рассчитанного на производство 25 000 автомобилей в год. После вступления в строй он должен был приступить к серийному выпуску перспективной модели микроавтобуса. Доводка прототипа РАФ-982-II проходила одновременно со строительством завода и в конечном счёте привела к появлению модели РАФ-2203, значительно отличавшейся от конкурсных машин как внешне, так и с технической точки зрения. Главными отличиями стали полностью переработанный кузов и основные агрегаты от более современной «Волги» ГАЗ-24. В итоге новая модель стала заметно безопаснее и комфортабельнее предшественника РАФ-977: изменились пропорции кузова, снизился центр тяжести, что вкупе с удачным выбором элементов подвески сделало машину более устойчивой и манёвренной, хотя проблемы с развесовкой по осям сохранились в полной мере. Первые опытные экземпляры микроавтобуса РАФ-2203 и автомобиля скорой помощи на его базе, построенные в 1971—1972 годах, отличались угловатыми передними крыльями, стеклоочистителями автобусного типа, хромированными зеркалами оригинальной формы и задними фонарями от автомобиля «Москвич-412». В 1973—1974 годах было построено ещё два пассажирских автомобиля, которые приобрели более привычный внешний вид, хотя одновременно их отличало множество особенностей, не присущих серийным автомобилям: «клыки» на переднем бампере, рельефные надписи «Latvija» на боковинах кузова, хромированные зеркала заднего вида, оригинальные скруглённые задние огни с фонарями заднего хода вместо отдельных габаритов в общих рядах огней, а также несколько иное расположение основных агрегатов под внутренним капотом. Построенный несколько ранее синий микроавтобус с белой полосой, экcпонировавшийся на всесоюзной выставке «Автопром — 50 лет», имел также оригинальную хромированную решётку радиатора и окантовку фар в цвет кузова. Такие же особенности отличали и первые образцы маршрутного РАФ-22032 и милицейского РАФ-22033, построенные в 1973 году. В период доводки и предсерийного освоения новой модели специалистами было разработано целое семейство перспективных модификаций микроавтобуса. Практически все автомобили успешно прошли опытную эксплуатацию, но в массовое производство запущены не были: даже совершенно новый завод не был способен его наладить в связи с огромным спросом на базовые микроавтобусы и кареты скорой помощи.

Двигатель ЗМЗ-402.10, бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый, диаметр поршня 92, ход поршня 92 мм, с рабочим объемом 2,445 л, степенью сжатия 8,2; порядок работы цилиндров 1-2-4-3, мощность 72,1 кВт (98 л. с.) при 4500 об/мин, крутящий момент 180,4 Н•м (18,4 кгс•м) при 2400—2600 об/мин; карбюратор К-126ГМ; воздушный фильтр — инерционно- масляный.

Сцепление — сухое, однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. Передаточные числа: I передачи-3,50; II передачи-2,26; III передачи -1,45; IV передачи -1,00; заднего хода -3,54. Синхронизаторы установлены на всех передачах переднего хода. Карданная передача состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная, гипоидная, с передаточным числом 3,9.

Колёса — дисковые, посадочный диаметр диска 15 дюймов, посадочная ширина диска 5 или 5 ½ дюйма, крепление на 5 шпильках, PCD 139,7 мм. Шины с размерностью 185/82, давление в шинах передних колёс 3,2-3,3 , задних — 3,7-3,8 кгс/см². Запасное колесо хранится в багажнике вертикально.

Передняя — независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с двумя амортизаторами, задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, с двумя амортизаторами.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравлическим приводом, с двумя вакуумными усилителями. Интересная особенность - педаль тормоза действует на два тормозных цилиндра, которые приводят в движение два независимых вакуумных усилителя, которые создают давление каждый в своем тормозном контуре.

Тормоза всех колес с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), механизм разжима колодок - кулачковый. Стояночный тормоз действует на задние колёса и имеет механический привод.

Рулевой механизм — червячного типа, с глобоидальным червяком и трёхгребневым роликом, передаточное число 19,1.

Напряжение бортовой сети 12 В, аккумуляторная батарея типа 6СТ-60ЭМ, генератор постоянного тока Г16.3701 с регулятором напряжения 13.3702, электростартер СТ230-Б1, датчик-распределитель зажигания типа 19.3706, катушка зажигания Б116, свечи А14-В.

Топливный бак — 55 л, бензин с октановым числом не менее 92;

система охлаждения двигателя — охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, объемом 13 л.

система смазки двигателя — масло синтетическое или полусинтетическое SAE 10W40, объемом около 5 л.

картер рулевого механизма — 0,40 л, масло трансмиссионное, класс вязкости SAE 90, класс присадок GL-4;

коробка передач — 0,95 л, масло трансмиссионное, класс вязкости SAE 90, класс присадок GL-4;

картер ведущего моста — 1,20 л, масло трансмиссионное, класс вязкости SAE 90 или 80, класс присадок GL-5;

гидропривод тормозов и сцепления — 0,95 л, тормозная жидкость БСК;

амортизаторы:

передние — 2x0,14,

задние — 2x0,21 л, масло веретенное АУ;

бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, вода или омывающая жидкость на основе изопропилового спирта.

двигатель с оборудованием и сцеплением — 185,

коробка передач — 26,5;

карданный вал — 12;

задний мост — 85,5;

кузов — 890;

колесо в сборе с шиной — 25;

радиатор — 12,6.

Салон РАФ-2203 (1976-1987)

РАФ-2203 «Латвия» 1979

РАФ-2203 «Латвия» 1979

РАФ-2203-01 «Латвия» 1987

РАФ-2203-01 «Латвия» 1987

РАФ-2909 «Латвия» 1979 Олимпийский

РАФ-2909 «Латвия» 1979 Олимпийский

РАФ-22038 «Латвия» 1989

РАФ-22038 «Латвия» 1989

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (2 сентября 2022)

Всего Рижской автобусной фабрикой было изготовлено 235 специальных автомобилей для проведения спортивных состязаний; кроме того, соревнования обслуживали многочисленные пассажирские микроавтобусы РАФ-2203, часть из которых отличалась специальной бело-синей окраской с символикой Олимпийских игр на бортах и капотах, а также машины скорой медицинской помощи РАФ-22031. Общее число микроавтобусов, построенных для Олимпиады, составило более 700^[1].

В конце 1970-х годов для работы в секретном подземном городе Москвы («Метро-2») были созданы специальные электромобили на базе микроавтобусов РАФ-2203. Их главными особенностями стали суженный кузов (шасси при этом оставалось стандартным) и сдвижная боковая дверь, необходимая для работы машин в тесных туннелях. Задняя дверь автомобилей была разделена на две части: верхняя вела в салон, а нижняя — к аккумуляторам.

Также завод изначально предполагал производство модификации РАФ-22036, которая совмещала в себе функции патрульной и санитарной машины. Автомобиль предназначался для проверки водителей на предмет алкогольного и наркотического опьянения, а также немедленного выезда на место ДТП и оказания квалифицированной медицинской помощи пострадавшим. В серию такая модель не пошла, тем не менее, в 1980-х работниками ГАИ для аналогичных целей иногда использовались серийные машины скорой помощи РАФ-22031 и РАФ-22031-01 с соответствующими обозначениями. В этих автомобилях было полностью сохранено всё медицинское оборудование, но дополнительно устанавливались радиостанции ГАИ, устройства для надзора за движением транспортных средств и другое спецоборудование, а в состав экипажа обязательно входили врачи гражданских больниц или поликлиник, прошедшие специальный курс обучения.^[2]

• Говоруха А., Шелепенков М. РАФ. Рижская автобусная фабрика. — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Наши автомобили).
• Дементьев Д., Марков Н., Петров Ю. Автобусы Х пятилетки (1976—1980). — 2013. — 120 с. — (Автобусы пятилеток). — ISBN 978-5-905241-04-8.
• Дементьев Д., Марков Н., Петров Ю. Автобусы XI пятилетки (1981—1985). — 2015. — 144 с. — (Автобусы пятилеток). — ISBN 978-5-905241-07-9.
• Маслов В. РАФ: решающие пять лет (рус.) // Автомобильный транспорт. — 1992. — № 3. — С. 3—6.
• Шелепенков М. Патологоанатом (рус.) // Грузовик-пресс. — 2011. — № 89. — С. 65.
• Бутковский А. Автобус. Подвижной состав. РАФ-2203 (рус.) // Харьков транспортный. — 2011.
• Автомобили «Латвия» РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01. Руководство по эксплуатации. Издание первое. — Елгава, 1989. — 263 с.
• Устинов В. А., Золотницкий В. А. Организация производства на заводе микроавтобусов «РАФ» имени XXV съезда КПСС // «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1978. — № 8. — С. 3—6.
• Микроавтобусы РАФ — развитие конструкции // «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1988. — № 2. — С. 7—10.
• Данилкив И. С., Строганов В. И., Долгов В. А., Ерохов В. И., Леоненков В. М. Газобаллонный РАФ-2203-02 «Латвия» // «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1993. — № 1. — С. 9—12.
• Гербов Ю. РАФ: комфорт и скорость // «Моделист-конструктор»: журнал. — 2016. — № 4. — С. 23—26.
• РАФ: заводская документация.

•  РАФ-2203-06 «Латвия»

Для улучшения этой статьи желательно: Проставить сноски, внести более точные указания на источники. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.