Теплоизоляция вагонов — Википедия
![]() | Эту статью предлагается удалить. |
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Izolyatsiya_vagonov_pol.svg/300px-Izolyatsiya_vagonov_pol.svg.png)
Теплоизоляция изотермических вагонов и контейнеров применяется для сопротивления притоку или потере тепла через наружные стенки или ограждающие конструкции, что уменьшает непроизводительные затраты топлива, энергии, способствует лучшей сохранности продуктов.
Теплоизоляционные материалы должны обладать:
- по возможности меньшим коэффициентом теплопроводности;
- иметь объёмную массу не более 250 кг/м³;
- не быть гигроскопичными, быть морозостойкими, огнестойкими, устойчивыми против загнивания и распада;
- не обладать запахами;
- не должны служить удобной средой для распространения грызунов;
- быть простыми в изготовлении, дешёвыми.
Так например, для теплоизоляции рефрижераторных вагонов применяются: пенополистирол, пенополивинилхлорид, мочевиноформальдегидный пенопласт, фенольно-резольный пенопласт, жёсткий пенополиуретан, вспененный пенополиуретан, мипора.
Параметры ограждающих конструкций изотермических вагонов:
- Сопротивление паропроницаемости — сопротивление конструкции прохождению через неё пара;
- Коэффициент теплопередачи — значение тем больше, чем больше тепла проникает или теряется через ограждения. Для рефрижераторных вагонов принимается 0,31…0,35 Вт/(м²·К), а изотермических вагонов, охлаждаемых водным льдом или льдосоляными смесями — 0,41…0,70 Вт/(м²·К);
- Толщина теплоизоляционного слоя — увеличение способствует сокращению массы и стоимости холодильного оборудования, расходов на топливо и энергию, в то же время при этом сокращается полезный объём и полезная площадь грузового вагона.