Физир ФП-2 — Википедия
Физир ФП-2 | |
---|---|
Zmaj Fizir FP-2 | |
![]() | |
Тип | Учебный самолёт |
Разработчик | Рудольф Физир; Душан Станков |
Производитель | Zmaj Zemun |
Главный конструктор | Рудольф Физир; Душан Станков |
Первый полёт | 1933 |
Начало эксплуатации | 1936 |
Конец эксплуатации | 1947 |
Статус | Выведен из эксплуатации |
Эксплуатанты | |
Годы производства | В течение 1936 года |
Единиц произведено | 81 |
![]() |
Zmaj Fizir FP-2 (Змай Физир ФП-2) — югославский одномоторный двухместный разведывательный биплан. Самолёт был спроектирован авиаконструкторами Рудольфом Физиром и Душаном Станковым. Производился на заводе Zmaj в Земуне в течение 1936 года.
Проектирование и разработка
[править | править код]В 1933 году командованием Королевских ВВС Югославии было принято решение заменить устаревшие учебные самолёты современными, чтобы учить лётчиков боевым действиям. Заводом Zmaj был спроектирован прототип биплана Fizir FP-1 в 1993 году, но он не удовлетворял требованиям, установленным командованием ВВС Югославии. В результате авиаконструкторы Рудольф Физир и Душан Станков модифицировали базовый вариант Fizir FP-1, в результате чего появился самолёт Fizir FP-2.
ВВС Югославии желали самолёт-моноплан в связи с развитием современных боевых самолётов и самолёт-биплан к концу 30-х годов начал устаревать. Несмотря на это конструкторы оставили концепцию биплана, но внеся корректировки, чтобы была возможность учить летать и на монопланах и на бипланах. Прототип Zmaj Fizir FP-2 «Fizir Prelazni» ( рус. — «Физир Переходный»). Самолёт получил такое название ввиду того, что он является переходным между бипланом и монопланом. Fizir FP-2 был оснащён двигателем Gnome-Rhône 7K мощностью 400 л.с. (300 КВт). В конце 1933 года был прошёл первый испытательный полёт. В 1934 году прошло ещё несколько испытательных полётов, в результате которых он показал хорошие лётные характеристики. В 1934 году завод Zmaj решил модифицировать самолёт, установив двигатель Walter Pollux II мощностью 315 л.с. (235 КВт), но результаты были неудовлетворительными, поэтому от такой модификации решили отказаться.
Описание конструкции
[править | править код]Самолёт представлял собой классическую школу югославского авиаконструирования: двухместный самолёт-биплан с цельнодеревяным фюзеляжем с хорошей аэродинамикой. В управлении самолёт надёжен и лёгок, что прощало многие ошибки пилота.
Zmaj Fizir FP-2 представлял собой двухместный одномоторный биплан оснащённый 7-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhône 7K мощностью 400 л.с. Шасси убиралось, колёса крепились на стойки, расположенные с каждой стороны фюзеляжа. Для выпуска шасси использовался специальный резиновый трос. Фюзеляж и крылья были деревянными, обшитые брезентовой тканью.
22 мая 1936 года завод Zmaj предложил ВМС гидросамолёт Zmaj Fizir FP-2H с двигателем Gnome-Rhône 9K, но проект был свёрнут.
История эксплуатации
[править | править код]Югославией
[править | править код]В общей сложности было построено 66 самолётов, которые служили в королевских ВВС Югославии с 1936 по 1941 год. Fizir FP-2 использовался как учебный самолёт. Первая серия из 20 самолётов была произведена в начале 1936 года и сразу же поступила в Первую и Вторую Школы Пилотов. С 1938 по 1940 год было поставлено ещё 45 самолётов. Самолёты двух серий были одинаковы по оснащению. Далее последовала третья серия из 5 самолётов, оснащённых приборами для полётов вслепую. В 1940 году была заказана пятая серия Zmaj Fizir FP-2 из 15 экземпляров, но ввиду начала апрельской войны заказ был свёрнут. Лишь в начале 1943 года под руководством немцев завод продолжил производство самолётов пятой серии для ВВС Хорватии. К 22 октября 1944 года было поставлено только 8 самолётов. Последние 7 самолётов были построены и переданы ВВС Народно-Освободительной Армии Югославии. Таким образом, общее количество произведённых самолётов Zmaj Fizir FP-2 составило 81 самолёт. Машины, пережившие войну, использовались ВВС Югославии вплоть до 1947 года. После войны было зафиксировано около 12 сохранившихся самолётов Zmaj Fizir FP-2. Останки одного из самолётов хранятся в Музее югославской авиации.
Другими странами
[править | править код]Во время войны итальянская армия захватила 13 самолётов Zmaj Fizir FP-2. Вместе с самолётами Rogožarski PVT они использовались с мая 1941 по июнь 1943 года против повстанцев в Черногории и Албании. Кроме того, ещё 7 самолётов Zmaj Fizir FP-2 были захвачены немцами в аэропорту Бутмир в 1941 году. Они были переданы ВВС Хорватии, которые использовали их на протяжении всей войны.
Характеристики
[править | править код]Основные характеристики.
[править | править код]- Экипаж: 2 чел.;
- Длина: 7,90 м.;
- Размах крыльев: 10,80 м.;
- Высота: 2,90 м.;
- Масса: 740 кг.;
- Лётная масса: 1450 кг.;
- Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиальный двигатель Gnome-Rhone 7K мощностью 420 л.с. (313 КВт).
Лётные характеристики.
[править | править код]Операторы
[править | править код]Королевство Югославия. Произведет 81 самолётов;
Югославия. Оставшиеся экземпляры;
Италия. Захвачено 13 самолётов;
Хорватия. 7 самолётов переданы немецкой армией хорватской.
Ссылки
[править | править код]- Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles;
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd;
- Encyclopedia of World Aircraft, Prospero Books;
- Janić, Čedomir; Petrović, O. (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije;
- Војна Енциклопедија, Београд, 1971;
- Д. Лучић; Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936;
- О. Петровић; Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004;
- Ж. Вељовић; Пет деценија Змаја, ИПМ Змај Земун, 1972;
- В. Илић; Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004;
- Ш. Оштрић; Физир прелазни ФП-2, Фронт бр.1349, 1. јуна 1984., Београд;
- В. Микић; Зракопловство НДХ 1941 - 1945, ВИИВЈ, Београд, 2000. Аерокомуникације;