Центральная автобусная станция Тель-Авива — Википедия

Центральный автовокзал Тель-Авива
התחנה המרכזית החדשה בתל אביב
Информация
Компании-перевозчики Кавим, Дан, Эгед, Метрополин
Тип Автовокзал
Статус частный
Страна Израиль
Расположение Тель-Авив, ул. Левински, 108
Установленный километраж
Состояние действующий
Дата открытия 17 августа 1993
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Центральная автобусная станция Тель-Авива (ивр. התחנה המרכזית החדשה‎) — главный автовокзал в Тель-Авиве и Израиле. Расположен на юге города, на улице Левински, 108, открыт 18 августа 1993 года. Занимает площадь 230 тыс. м².

Известен также как Новый автовокзал, поскольку долгое время существовал Старый центральный автовокзал. Помимо Нового автовокзала, есть другие терминалы, обслуживающие меньший поток автотранспорта.

К автовокзалу примыкает довольно сложная система мостов, дорог и развязок, призванная обеспечить свободное движение транспорта с различных площадок станции.

Недалеко от автостанции расположена ж/д станция HaHagana (ивр. תחנת הרכבת ההגנה‎).

История

[править | править код]

Во время британского мандата, в 1941 году на юге Тель-Авива, на границе района Неве-Шаанан[англ.] и вплотную к вокзалу[англ.] была построена старая центральная автобусная станция Тель-Авива[англ.] по проекту архитекторов Вернера Витковера[англ.] и Нахума Зелкинда[1].

В середине 1950-х годов когда город вырос, а его население составляло 400 тыс., старая станция уж не удовлетворяла его потребностям. На ней едва хватало места для пассажиров и автобусов, а магазинчики и мелкие торговцы вокруг затрудняли передвижение. Для решения проблемы выдвигались как предложения расширить или надстроить старую станцию, так и построить новую в другом месте. В 1960 году годов мэр Тель-Авива Мордехай Намир учредил комиссию для определения нового места для станции. Она порекомендовала построить две станции — на юге, недалеко от существующей станции, и на севере города, около вокзала на улице Арлозорова. Многие эксперты критиковали предложенную модель и утверждали, что постройка новой станции вместо расширения старой является пустой тратой денег. Другие эксперты подвергали сомнению саму необходимость наличия в городе центральной автобусной станции[2][1].

В результате, в тот же год Намир поручил транспортно-инженерной фирме Колин и Зехави (ивр. קולין את זהבי‎) подготовить проект расширения старой станции. По их плану новая станция была бы двухэтажной — на верхнем этаже должны были располагаться пассажирские перроны, а на нижнем — стоянки автобусов. Проект не предусматривал торговую зону. Город отверг проект, так как посчитал его слишком скромным для масштабов Тель-Авива[2].

В 1963 году город стал рассматривать варианты совмещения транспорта и коммерческой активности, по подобию современных станций в развитых странах. В то же время специалисты министерства транспорта предупреждали, что новая станция сама по себе не сможет решить проблему дорожных пробок в городе, и предложили проложить дорогу по руслу пересыхающей реки Аялон, чтобы соединить станцию с дорожной сетью страны[2].

В 1960-е годы предприниматель и владелец одной из крупнейших на тот момент строительных компаний Израиля Арье Пильц[ивр.] стал скупать участки в Неве-Шаанан, собираясь строить там жилые дома, всего 10 акров. Когда муниципалитет начал поиски участка, где можно было бы временно разместить станцию на время перестройки старой, Пильц предложил использовать для этого свою землю в Неве-Шаанан, у улицы Левински[ивр.]. Кроме того, он предложил создать для этого совместную компанию с транспортными кооперативами Эгед и Дан. В 1963 году эти три компании[комм. 1] образовали компания «Кикар Левински» (ивр. כיכר לוינסקי‎)[1][2].

Теперь муниципалитет обратился за проектом станции к Витковеру, который проектировал старую станцию. В 1964 году Витковер, Зелкинд и несколько ведущих тель-авивских архитекторов подали свой проект трёхэтажной станции, совмещающей в себе транспортные и торговые зоны (около 5 % площади). Параллельно Пильц предложил муниципалитету построить новую станцию на его участке, что позволило бы сэкономить на её двойном переносе. Кроме того, он предложил возвести её на свои деньги, после чего он останется владельцем здания станции и торгового центра на ней. Пильц также считал, что возведение станции поможет оживить находившийся в упадке район. Власти приняли его предложение, так как оно решало их финансовые проблемы[2].

Когда решение о месте строительства было принято, Пильц отверг проект Витковера, так как хотел построить самую большую и современную автобусную станцию в мире. Он обратился к молодому архитектору Раму Карми[англ.], с которым уже работал при строительстве штаб-квартиры национальной авиакомпании Эль-Аль в Тель-Авиве. Карми, учившийся в Лондоне, на тот момент был приверженцем брутализма. Пильц стремился построить «целый город под одной крышей», здание, совмещающее в себе разнообразные функции. В первом наброске проекта (1965) Карми предложил поместить в середину здания автостанцию, освещаемую через частично прозрачную крышу. От неё «лесенкой» расходились бы этажи жилого здания, а на крыше были бы расположены сад и два офисных небоскрёба. Когда Пильц получил разрешение совместить автостанцию с торговым центром, дизайн проекта изменился. Теперь автобусы высаживали бы пассажиров по периметру здания, а его основную часть занимал бы торгово-развлекательный центр. Для финансирования строительства Пильц стал рекламировать проект по всему миру и продавать будущие магазины. Успех превзошёл его ожидания, и к 1967 году он продал более 700 магазинов, в основном, французским евреям. Чтобы для них хватило место, проект пришлось изменять, а торговую зону расширять за счёт перронов. Так как места для проданных магазинов всё ещё не хватало, вокруг центрального зала были добавлены многочисленные коридоры, где располагались бы магазины. Устройство станции становилось слишком сложным, но Пильц и Карми верили, что это вынудит пассажиров проходить мимо множества магазинов и поможет торговле. Кроме того, для компании Дан были выделены перроны на двух подземных этажах, а для компании Эгед — на верхних, что заставляло пересаживающихся пассажиров проходить через центральную торговую часть здания. Для этого к нижним этажам должны были быть прорыты туннели, а к верхним — подведены виадуки, проходящие в нескольких метрах от от окон окружающих домов. В итоге площадь здания составила около 220 тыс. м², из которых 40 тыс. предназначались для магазинов, 25 тыс. — для парковок, а остальное — для автобусов. Здание должно было быть оснащено по последнему слову техники — оно было бы полностью кондиционированным, а информация о маршрутах выводилась бы на компьютерные мониторы — новинка для того времени. Впоследствии Пильц попросил Карми добавить в проект кинотеатры и библиотеку, и даже вертолётную площадку на крыше[1][2][4].

Церемония закладки первого камня была проведена 14 декабря 1967 года, на ней присутствовали члены Кнессета, мэры окружающих городов и министр транспорта Моше Кармель. Строительство началось на следующий же день. Пильц обещал, что станция откроется через 3 года, что было смелым заявлением, учитывая строительные технологии того времени. Пильц вложил все свои ресурсы в проект, но столкнулся со многими проблемами. Между компаниями, участвовавшими в проекте, происходили постоянные споры насчёт доли каждой из них в финансировании и зонах ответственности. Кроме того, строительство замедяли нехватка цемента и строительных рабочих. В 1970 году была готова лишь треть фундамента, а к концу 1973 — 3/4 фундамента, часть внешних стен и часть внутренних перекрытий. После этого нехватка денег и строительных материалов (в том числе вследствие войны Судного дня и последовавшего за ней кризиса[5]) привела к остановке строительства[2].

Единственной существенной добавкой в последовавшие годы стал возведённый компанией «Нетивей Аялон» в 1976 виадук к последним этажам станции, проходящие в нескольких метрах от от окон окружающих домов. Его появление резко ухудшила качество жизни в районе. В середине 1970-х годов компания «Кикар Левински» влезла в огромные долги, а в 1679 году объявила о банкротстве. В эти годы правительство организовало несколько комиссий, призванных решить будущее станции. В 1976 году комиссия под руководством Йеошуа Рабиновича рекомендовала государству приобрести станцию и превратить в национальный проект, её рекомендации не были приняты. В 1977 году комиссия Цафрира рекомендовала правительству вложить деньги лишь в объёме, необходимом для завершения строительства[2][1].

В 1983 году, после того, как компания Пильца была окончательно расформирована, станцию приобрёл подрядчик Мордехай Йона, владелец строительной компании Хефциба[англ.], вместе с двумя партнёрами. Партнёры впоследствии отказались от проекта, но Йона решил продолжать строительство. Для его финансирования он решил продать новые коммерческие участки в строящемся здании. Он связался с Карми и попросил его рассмотреть возможность добавить станции ещё несколько этажей, где располагались бы офисы. К августу 1988 года Йона смог привлечь достаточно денег, чтобы продолжить строительство. Он решил сперва достроить станцию по первоначальному плану, а после решить, как продолжать[2][3].

Станция вступила в строй 17 августа 1993, почти через 30 лет после начала проекта. На церемонии открытия присутствовали премьер-министр Ицхак Рабин, мэр Тель-Авива Рони Мило, бывший мэр Нью-Йорка Эд Коч, и многие другие важные персоны. С момента постройки по 2010 год она была крупнейшей в мире. Первое время новая станция была популярной, но вскоре стало ясно, что она не оправдала возложенных на неё надежд. Ежедневно через станцию проходили не полмиллиона пассажиров и посетителей, как прогнозировалось, а лишь 80-100 тыс. Большинство из них были пассажиры, которые не задерживались в магазинах. Владельцы стали нести убытки и уходить со станции, магазины закрывались. По состоянию на 2016 год, лишь половина из 700 магазинов действовала, и лишь 40 % площади станции использовалось[2][5][3][6][7][8].

Строительство станции ускорило превращение района в трущобы. С конца 1990-х годов большую часть его жителей составляют легальные и нелегальные рабочие иммигранты из Африки и Азии. Жители города стараются сторониться района станции, который имеет плохую репутацию[2][9].

В январе 2012 владельцы станции объявили о её банкротстве.

  • Общий вид
    Общий вид
  • Посадочные платформы на 6 этаже
    Посадочные платформы на 6 этаже
  • Стоянка маршрутных такси снаружи от станции
    Стоянка маршрутных такси снаружи от станции
  • Центральный зал, лестницы между этажами
    Центральный зал, лестницы между этажами

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Или же Пильц, Эгед и Солель-Боне[1][3]

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rotbard S[англ.]. White city, black city: Architecture and war in Tel Aviv and Jaffa (англ.). — London: Pluto Press, 2015. — P. 171—175.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Neuman E. Ram Karmi and the New Central Bus Station in Tel Aviv (англ.) // Architectural Theory Review. — 2015. — Vol. 20, no. 2. — P. 202—227.
  3. ↑ 1 2 3 דור זומר. ‏החיאה לפיל לבן: החיים המסתוריים המתקיימים בתחנה המרכזית החדשה בת"א‏‎ (ивр.). www.calcalist.co.il (11.01.20). Дата обращения: 14 июля 2024.
  4. ↑ דור זומר. ‏איך נולדת מפלצת מבטון? הסיפור מאחורי התחנה המרכזית החדשה בתל אביב‏‎ (ивр.). www.calcalist.co.il (3 января 2020). Дата обращения: 14 июля 2024.
  5. ↑ 1 2 דודי פטימר. ‏במלאת 30 שנה לפתיחתה: סיפורה של התחנה המרכזית החדשה בתל אביב‏‎ (ивр.). www.maariv.co.il (12 августа 2023). Дата обращения: 14 июля 2024.
  6. ↑ Joey Hadden. Inside the 'monstrosity,' a gritty, mostly-abandoned bus station in Tel Aviv that’s become an oasis for artists and urban explorers (англ.). www.businessinsider.com (27 сентября 2019). Дата обращения: 3 июля 2024.
  7. ↑ ‘World’s largest’ bus depot now in city, courtesy DTC (англ.). Дата обращения: 3 июля 2024. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 года.
  8. ↑ Rotbard, 2015, p. 171—175.
  9. ↑ יעקב שביט וגדעון ביגר. ההיסטוריה של תל־ אביב (иврит). — תל־ אביב: הוצאת רמות, אוניברסיטת תל־ אביב, 2002. — Vol. עיר מטרופולין (1974-1993). — P. 24. — ISBN 965-274-360-7.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Центральная_автобусная_станция_Тель-Авива&oldid=138937423