Экспедиция на дирижабле «Италия» — Википедия
Экспедиция на дирижабле «Италия» | |
---|---|
итал. Italia | |
![]() | |
Названо в честь | Италия |
Государство | |
Местонахождение | |
Члены экипажа | Умберто Нобиле |
Место создания | Чампино |
Цель проекта или миссии | Аэросъёмка |
Проектировщик | Умберто Нобиле |
Предназначен для перевозки | человек |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Bundesarchiv_Bild_102-05736%2C_Stolp%2C_Landung_des_Nordpol-Luftschiffes_%22Italia%22.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_102-05736%2C_Stolp%2C_Landung_des_Nordpol-Luftschiffes_%22Italia%22.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Umberto_Nobile_NYWTS.jpg/220px-Umberto_Nobile_NYWTS.jpg)
Арктическая экспедиция на дирижабле «Италия» (итал. Italia) состоялась в 1928 году под руководством итальянского исследователя Умберто Нобиле. Дирижабль с экипажем из 16 человек вылетел из Ню-Олесунна на Шпицбергене 23 мая, пролетел над Северным полюсом, но на обратном пути потерпел катастрофу. Часть экипажа погибла, оставшиеся около месяца провели на льду в лагере, который получил известность под названием «красная палатка». Для спасения выживших в разных странах было организовано несколько экспедиций. Последних членов экспедиции Нобиле 12 июля забрал советский ледокол «Красин». Всего из 16 членов экспедиции выжили 8.
Планирование
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Norge_airship_in_flight_1926.jpg/220px-Norge_airship_in_flight_1926.jpg)
В 1926 году Умберто Нобиле участвовал в успешной экспедиции Руаля Амундсена на дирижабле «Норвегия» к Северному полюсу. Нобиле был конструктором дирижабля и его командиром, поэтому наряду с Амундсеном он заслуженно считался одним из героев всей экспедиции. После возвращения в Италию он был окружён почестями, Муссолини произвёл Нобиле в чин генерала. В то же время почти сразу Амундсен и Нобиле начали обмениваться взаимными обвинениями, приписывая основные достижения каждый себе и выставляя оппонента в невыгодном свете[1].
После окончания экспедиции на «Норвегии» Нобиле начал вынашивать планы нового полёта на Северный полюс на дирижабле. Для этого было решено использовать строившийся дирижабль N-4, той же конструкции, что и «Норвегия», и почти аналогичный по техническим характеристикам. В планы входили исследование Земли Франца-Иосифа, Северной Земли, области к северу от Гренландии и Канадского Арктического архипелага, окончательное решение вопроса о существовании гипотетической Земли Крокера, которую в 1906 году якобы наблюдал Роберт Пири, а также наблюдения в области атмосферного электричества, океанографии и земного магнетизма[2][3]. Нобиле одно время обсуждал возможность организации совместной экспедиции с норвежским полярным исследователем Яльмаром Рисером-Ларсеном, но из-за нарастающей вражды Нобиле и Амундсена Рисер-Ларсен, поддерживавший Амундсена, отказался от участия[2][4].
Муссолини согласился поддержать проект после того, как основные расходы взяли на себя Королевское географическое общество Италии и город Милан, жителем которого был Нобиле[5]. Была проведена тщательная подготовка, экспедиция была очень хорошо снаряжена и экипирована самым современным оборудованием, часть из которого была специально разработана в Риме и Милане для «Италии». Нобиле лично встречался с Нансеном и обсуждал с ним специфику арктических путешествий[2]. Всего в команду дирижабля вошло 18 человек: Нобиле (руководитель экспедиции), метеоролог Финн Мальмгрен (Швеция), радиолог Франтишек Бегоунек (Чехословакия), физик Альдо Понтремолли, 12 членов экипажа и два журналиста: корреспондент Il Popolo d'Italia Уго Лаго и корреспондент Corriere della Sera Франческо Томазелли. Семеро из них в 1926 году входили в экипаж «Норвегии». Нобиле взял с собой свою собаку, фокстерьера Титину, которая сопровождала его во всех поездках, включая экспедицию на «Норвегии».
Дирижабль «Италия»
[править | править код]Параметр | «Норвегия» | «Италия» |
---|---|---|
Год постройки | 1923 | 1927 |
Объём, м³ | 19 000 | 18 500 |
Длина, м | 106 | 104,9 |
Средний диаметр в миделевом сечении | 26/19,5 | 18,5 |
Мощность двигателей, кВт | 552 | 552 |
Полезная нагрузка, кг | 8275 | |
Максимальная скорость, км/ч | 100 | 90 |
Строительство «Италии» проходило на заводе воздухоплавательных конструкций в Риме, который Нобиле возглавлял с 1919 года. «Италия» стала четвёртым дирижаблем серии N, построенным по проекту Нобиле. Номер N-1 носила «Норвегия», дирижабль N-2 был построен в 1925 году и использовался для обучения военных, дирижабль N-3 Италия продала Японии по заказу японского военно-морского флота[7]. Как и все дирижабли серии, «Италия» принадлежала к классу полужёстких дирижаблей. «Италия» была чуть меньше и легче «Норвегии» и развивала меньшую скорость, но могла принять больше топлива[8]. В остальном конструкции обоих дирижаблей были очень схожи.
Килевая ферма состояла из стальных шпангоутов треугольной формы, соединённых стальными же продольными стрингерами. Спереди к килевой ферме было прикреплено носовое усиление, представлявшее собой стальные трубчатые фермы, скреплённые поперечными кольцами, сзади — кормовое развитие. Также к килевой ферме были подвешены гондолы: в одной располагались рубка управления и пассажирские помещения, в трёх мотогондолах двигатели Maybach IV L мощностью 184 кВт каждый.
Для оболочки «Италии» был использован трёхслойный прорезиненный перкаль, а изнутри оболочка была разделена на газовместилище и баллонет. В свою очередь газовместилище состояло из десяти отсеков, а баллонет — из восьми. Как и большинство дирижаблей того времени, «Италия» была наполнена пожароопасным водородом.
Экипаж
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Airship_Italia_flights.svg/300px-Airship_Italia_flights.svg.png)
Имя | Должность | Статус |
Умберто Нобиле | Руководитель | Выжил, ранен |
Финн Мальмгрен | Метеоролог | Ранен при катастрофе, погиб при попытке самостоятельно добраться до базы |
Франтишек Бегоунек | Физик | Выжил |
Альдо Понтремолли | Физик | Пропал без вести |
Уго Лаго | Журналист | Пропал без вести |
Франческо Томазелли | Журналист | Не участвовал в последнем вылете |
Адальберто Мариано | Штурман | Выжил, при попытке самостоятельно добраться до базы отморозил ногу |
Филиппо Цаппи | Штурман | Выжил |
Альфредо Вильери | Штурман | Выжил |
Натале Чечоне | Механик | Выжил, ранен |
Джузеппе Бьяджи | Радист | Выжил |
Этторе Педретти | Радист | Находился на «Читта ди Милано» |
Феличе Трояни | Инженер | Выжил |
Калисто Чокка | Механик | Пропал без вести |
Аттилио Каратти | Механик | Пропал без вести |
Винченцо Помелла | Механик | Погиб при падении дирижабля, похоронен на льдине |
Этторе Ардуино | Старший механик | Пропал без вести |
Ренато Алессандрини | Механик | Пропал без вести |
Титина | Собака Нобиле | Выжила |
Экспедиция
[править | править код]19 марта 1928 года из города Специя вышел пароход «Читта ди Милано» (итал. Citta di Milano, Город Милан), задачей которого было обеспечивать радиосвязь с «Италией». Пунктом назначения судна была бухта Конгсфьорд (Кингсбей) рядом с поселением Ню-Олесунн на Шпицбергене, которая часто использовалась как база для полярных экспедиций. Она же должна была быть базой для «Италии».
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/3/31/Malmgren_nobile.jpg)
31 марта, за несколько дней до отлёта из Италии, экипаж дирижабля получил аудиенцию папы римского Пия XI, который передал Нобиле большой деревянный крест, освящённый им лично, чтобы установить его на полюсе[2]. 15 апреля дирижабль вылетел из Милана. Как во время перелёта, так и в дальнейшем «Италию» сопровождали очень плохие метеорологические условия; Нобиле получил соответствующую информацию от советских метеорологов, когда дирижабль уже покинул Италию, и поэтому переносить сроки было уже поздно[2]. Из-за шторма дирижабль был сильно потрёпан, поэтому 16 апреля Нобиле совершил промежуточную остановку в Штольпе в Германии. После 10 дней ремонтных работ дирижабль был снова готов к полёту, но из-за задержки парохода «Читта ди Милано» он вылетел только 3 мая. Когда «Италия» пролетала над Стокгольмом, её подвели к дому Мальмгрена, чтобы сбросить письмо для его матери[9]. Ещё один шторм обрушился на дирижабль во время ночёвки в Финляндии, но тем не менее 8 мая он прибыл в Конгсфьорд.
Во время вылетов на дирижабле находилось шестнадцать человек: радист Педретти оставался на «Читта ди Милано», а двое журналистов сопровождали дирижабль по очереди. Первый полёт к северо-востоку от Земли Франца-Иосифа был сорван из-за непогоды (дирижабль был вынужден вернуться через семь часов). Второй вылет продолжался шестьдесят девять часов и был гораздо удачнее, но достичь запада Северной Земли, как планировалось, не вышло. В третий раз «Италия» вылетела ранним утром 23 мая в направлении Северного полюса, которого дирижабль достиг примерно в полночь. С дирижабля были сброшены крест и флаг Италии, после чего «Италия» повернула обратно.
Обратный путь проходил в условиях сильного встречного ветра и сильного обледенения. Ветер мешал движению к Конгсфьорду, поэтому Нобиле предлагал двигаться в сторону Канады, но Мальмгрен был уверен, что ветер вскоре изменится. В результате было принято решение сохранить курс на Конгсфьорд[2][10]. Дирижабль должен был двигаться строго по меридиану, но из-за сильного юго-западного ветра он отклонился от курса, о чём экипаж не знал[2]. Нобиле был вынужден запустить третий мотор; это ненамного увеличило скорость дирижабля, одновременно сильно увеличив расход бензина. В третьем часу ночи 25 мая заклинило руль высоты, дирижабль получил дифферент на нос и начал опасно снижаться. Чтобы избежать падения, остановили все двигатели и стравили часть газа из кормового отсека. Поломку удалось устранить, и полёт продолжился то на трёх, то на двух двигателях с манёврами по высоте. Утром 25 мая экипажу удалось наладить радиосвязь с «Читта ди Милано» и приблизительно определить местонахождение «Италии». Последний сеанс радиосвязи состоялся в 10:27.
Катастрофа
[править | править код]25 мая примерно в 10:30 утра дирижабль, летевший на высоте 200—300 м, резко отяжелел и начал снижаться со скоростью приблизительно полметра в секунду и с дифферентом на корму около 8 градусов. Для получения дополнительной динамической подъёмной силы увеличили обороты двух работавших двигателей и запустили третий, но скорость снижения даже возросла. Воздухоплаватели попытались сбросить балласт, но сделать это не удалось. Когда столкновение со льдом стало неизбежным, заглушили все три двигателя, чтобы свести к минимуму риск водородного пожара и уменьшить скорость полёта. Приблизительно в 10:33 дирижабль ударился о лёд кормовой моторной гондолой, а затем, когда мотогондола оторвалась и корма дирижабля взмыла вверх, — гондолой управления. Около 50 м её тащило по снегу, пока не оторвало от воздушного корабля. Неуправляемый дирижабль, в котором находились шесть человек (Алессандрини, Понтремолли, Ардуино, Чокка, Каратти и Лаго — так называемая «группа Алессандрини») и бо́льшая часть снаряжения, продовольствия и оборудования, поднялся вверх, ветром его унесло на восток. Остальные члены экипажа остались на льду. При катастрофе погиб находившийся в кормовой мотогондоле моторист Помелла, у Нобиле было рассечено лицо, сломаны голень и запястье, у механика Чечони сломана нога, у Мальмгрена — левая рука. Минут через двадцать на востоке показался небольшой столб дыма[10]. Впоследствии Нобиле высказывал предположение, что дым мог быть вызван воспламенившимся от удара о лёд бензином, сброшенным в канистрах в качестве балласта с летящего дирижабля. По другой версии, «Италия» опустилась на лёд, и группа Алессандрини таким способом подавала сигналы. Возможность того, что струя дыма происходила, как позднее заявлял Цаппи, от пожара на дирижабле, считали гораздо менее вероятной: дым от горения значительного количества бензина, остававшегося на борту, и нескольких тысяч квадратных метров прорезиненной оболочки воздушного корабля был бы значительно сильнее, а световой эффект от вспыхнувших 15—16 тыс. м3 водорода вряд ли бы остался незамеченным с расстояния 8—10 км (скорость ветра составляла около 25 км/ч). Шестерых человек, унесённых на «Италии», так никогда и не нашли.
Основной причиной катастрофы считаются неблагоприятные погодные условия. «Италия» двигалась в условиях тумана и сильного встречного ветра, к моменту катастрофы оболочка дирижабля сильно обледенела[11]. Нобиле в качестве одной из версий называл утечку водорода через разрыв в оболочке[2].
Спасательные экспедиции
[править | править код]Обнаружение места катастрофы
[править | править код]Штурман Мариано определил координаты места катастрофы как 81°14′ с. ш. 25°25′ в. д.HGЯO[10] При крушении «Италии» на лёд выпало несколько мешков со снаряжением и жестяных контейнеров с едой. Большой удачей было то, что в числе прочего имущества выпал особый мешок со средствами навигации и связи, который был заранее подготовлен для исследовательской высадки на лёд. У группы были четырёхместная палатка, спальный мешок, большой запас еды (в том числе 71 кг пеммикана и 41 кг шоколада), пистолет с патронами, секстант, три хронометра и резервная коротковолновая радиостанция. Зелёную палатку для лучшей заметности выкрасили в красный цвет; на это ушло содержимое шаров с красной краской, которые использовались на дирижабле для определения высоты полёта. Радисту Бьяджи удалось привести радиостанцию в рабочее состояние. Резервный одноламповый передатчик «Италии» мощностью около 40 Вт работал в диапазоне от 5,5 до 10 МГц (длина волны от 55 до 30 м). Из подручных материалов соорудили невысокую вертикальную антенну.[12][13] Этот передатчик Бьяджи взял на борт по собственной инициативе, на всякий случай. Уцелел также трёхламповый регенеративный приёмник «Burndept Mark IV» английского производства[14]; в нём были разбиты лампы, но, к счастью, нашёлся запасной комплект[15]. Попытки выйти на связь с «Читта ди Милано» 27 и 28 мая закончилась ничем. Как утверждал Нобиле, радисты «Читта ди Милано», вместо того, чтобы пытаться поймать сигнал передатчика экспедиции, занимались отправкой личных телеграмм[2]. В то же самое время «Читта ди Милано» выходил в море в поисках лагеря Нобиле, но без каких-либо данных о месте его нахождения не имел серьёзных шансов на успех. 29 мая радист «Читта ди Милано» услышал сигнал Бьяджи, но он принял его за позывной станции в Могадишо и не стал ничего предпринимать.
29 мая Мальмгрен застрелил белого медведя, мясо которого было пущено в пищу.
30 мая Мальмгрен и штурманы Цаппи и Мариано втроём вышли из лагеря, чтобы добраться до Конгсфьорда пешком. По мнению Бегоунека, инициатором этого рискованного предприятия был Цаппи[10]. Нобиле был против разделения на две группы, но в итоге позволил Мальмгрену, Мариано и Цаппи покинуть лагерь. Обсуждалась возможность того, что к ним присоединится штурман Вильери и/или Бьяджи с радиостанцией, но в итоге их кандидатуры были отклонены. Цаппи, Мариано и Мальмгрен взяли с собой большой запас пеммикана и шоколада[10].
В конце мая — начале июня в Италии, Швеции и Норвегии были снаряжены несколько поисковых экспедиций, в том числе с участием двух норвежских китобойных судов «Хобби» и «Браганца», зафрахтованных итальянским правительством. Норвежское правительство было готово организовать полномасштабную спасательную экспедицию с участием Амундсена и Рисер-Ларсена, но итальянское правительство тогда отказалось от помощи[2].
3 июня советский радиолюбитель Николай Шмидт, 21-летний житель деревни Вознесенье-Вохма (Северо-Двинской губернии), поймал сигнал радиостанции Бьяджи на самодельный приёмник — одноламповый регенератор. Приёмник не был даже законченной конструкцией, а представлял собой разложенный на столе макет из деталей, соединённых проводами[16]. По данным Самойловича, Бьяджи отправил «sos Italia general Nobile Isole Foyn», Шмидт принял «Italie Nobile Fran Uosof Sos Sos Sos Sos Tirri teno EhH»[17]. В тот же день Шмидт отправил телеграмму в Общество друзей радио в Москве. При Осоавиахиме был создан Комитет помощи «Италии», который возглавил заместитель наркома по военным и морским делам СССР Иосиф Уншлихт[16]. 4 июня информация была передана итальянскому правительству, 7 июня сообщение об этом было опубликовано в газетах. 8 июня позывные Бьяджи были приняты на «Читта ди Милано», и Бьяджи смог (после доказательства, что это он — сообщил номер удостоверения личности[17]) передать уточнённые координаты лагеря: 80°30' с. ш. и 28°4' в. д. Изменение координат было связано с дрейфом льдины после аварии. С этого момента связь с внешним миром поддерживалась постоянно.
В СССР было подготовлено два ледокола, которые должны были дойти до лагеря и принять на борт всех находившихся там. 12 июня из Архангельска в сторону Шпицбергена направился ледокол «Малыгин». Его капитаном был исследователь Владимир Визе. 16 июня из Ленинграда вышел ледокол «Красин» под командованием капитана Карла Эгги и знаменитого полярного исследователя Рудольфа Самойловича, с одним самолётом «Юнкерс» ЮГ-1 на борту (экипаж самолёта: пилот Борис Чухновский, второй пилот Георгий Страубе, летнаб Анатолий Алексеев, бортмеханики Александр Шелагин и Владимир Федотов)[18]. «Красин», до того более года простаивавший у причала, готовился к выходу и грузился в величайшей спешке, в расчёте на окончание ремонтов на ходу и пополнение запасов (в частности, нужного ему дефицитного в СССР высокосортного британского угля) в иностранных портах. Для перевозки самолёта на ледоколе был спешно сооружён дощатый помост. Предполагалось, что самолёт будет выгружаться по частям на лёд по временным деревянным мосткам, приводиться в рабочее состояние и взлетать с подготовленных экипажем ледокола ледовых полос[17]. Сами спасатели разместились на ледоколе в большой тесноте, так как жилые помещения «Красина» не были рассчитаны на перевозку большого числа людей сверх штатной команды[17].
20 июня «Малыгин» оказался зажат льдами в Баренцевом море и выбыл из операции.
Неудачные попытки
[править | править код]![Поход «Красина»](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Rescue_of_airship_Italia_by_icebreaker_Krasin.svg/300px-Rescue_of_airship_Italia_by_icebreaker_Krasin.svg.png)
![Дрейф «Красной палатки» и маршрут «Красина»](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Krasin_and_red_tent.svg/300px-Krasin_and_red_tent.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Einar_Lundborg_between_1928_and_1930.jpg/150px-Einar_Lundborg_between_1928_and_1930.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/0/04/Ledokol_krasin_foto_2.jpg)
17 июня над лагерем пролетели два самолёта, которые размещались на «Браганце». Из-за плохой видимости лётчики не заметили палатку и костёр, хотя обитатели лагеря видели самолёты. На следующий день они повторили попытку, но снова не нашли лагерь.
Руаль Амундсен, который после полёта на «Норвегии» находился в конфликте с Нобиле, с первых дней после сообщения о катастрофе изыскивал средства на организацию экспедиции. Наконец 14 июня министр французского морского флота предоставил в его распоряжение гидросамолёт «Латам-47» (Latham) с экипажем из пяти человек — служащих французского флота. 18 июня он вылетел из Тромсё на Шпицберген, но к месту назначения не прибыл. Последний раз Амундсен вышел на связь через два часа сорок пять минут после вылета, точное время и место гибели Амундсена неизвестны. 31 августа в море был найден поплавок от его самолёта, 7 октября был найден пустой бензобак.
20 июня гидросамолёт Savoia-Marchetti S.55 под управлением майора Умберто Маддалены доставил на льдину продовольствие и медикаменты. Через два дня прилетели уже два самолёта с грузами. 23 июня шведский лётчик лейтенант Эйнар Лундборг на одномоторном биплане «Фоккер» C.V[19] вывез со льдины Нобиле вместе с Титиной на шведскую авиабазу, а на следующий день Нобиле был доставлен на «Читта ди Милано». Предполагалось, что Нобиле, как руководитель экспедиции, сможет координировать усилия по спасению остальных, в том числе отколовшейся группы из трёх человек. Затем Лундборг рассчитывал в течение двух дней эвакуировать весь лагерь. Но при второй посадке на льдину самолёт Лундборга потерпел аварию, перевернулся и стал непригоден для полётов; Лундборг сам присоединился к обитателям красной палатки. 6 июля его эвакуировали шведские лётчики, которые больше не пытались вывезти кого-либо из лагеря. В отсутствие Нобиле руководителем лагеря был назначен Вильери; сначала такое решение принял Нобиле, затем его телеграммой подтвердил чиновник из министерства военно-морского флота Италии[10].
Завершение экспедиции
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Chukhnovsky_B.G.jpg/150px-Chukhnovsky_B.G.jpg)
21 июня «Красин» прибыл в Берген, провёл там два дня, после чего отправился в сторону Шпицбергена. 10 июля экипаж Чухновского вылетел для проведения ледовой разведки и поиска лагеря итальянцев, но не обнаружил его. Однако на обратном пути случайно была замечена группа Мальмгрена. При этом члены экипажа по-разному определили количество людей, находившихся внизу: от одного до пяти. В радиограмме, отправленной на «Красин», Чухновский сообщил, что видел трёх человек, один из которых лежал на льду[17][20]. Из-за тумана Чухновский не смог найти ледокол и совершил вынужденную посадку на лёд в районе мыса Вреде. Сели удачно, но в самый последний момент перед остановкой самолёт наскочил на невысокий торос, сломал шасси и повредил два винта. Чухновский радировал на «Красин», что отказывается от помощи, пока не будут спасены итальянцы. Экипаж имел с собой некоторый запас продовольствия (сахар, галеты, масло, консервы, шоколад, кофе и сушёные грибы), которого едва хватило бы на две недели, но им удалось подстрелить двух оленей на берегу. Они забыли взять с собой соль, посуду и ложки, поэтому обходились консервными банками и морской водой. Спали в кабине по очереди[17]. На помощь Чухновскому продвигалась «Браганца», но она не смогла бы принять на борт самолёт. Ледокол «Красин» снял лётчиков и самолёт со льдины 16 июля, уже после того, как на борт были приняты аэронавты[18][21].
12 июля 1928 года «Красин» добрался до места, указанного Чухновским, и забрал на борт Мариано и Цаппи. По словам выживших итальянцев, примерно за месяц до того, как их обнаружили, Мальмгрен не смог идти от истощения и попросил, чтобы те оставили его умирать и шли дальше. Таким образом, Чухновский не мог видеть Мальмгрена 11 июля. Предположительно, он принял за человека лохмотья, из которых были сложены слова «Help, food. Mariano, Zappi» (с англ. — «Помогите, еда. Мариано, Цаппи»)[2][17]. При этом, по сообщению Самойловича и судовых медиков, на Цаппи были тёплые вещи Мальмгрена и ещё комплект или два одежды и обуви, надетые один поверх другого. Всего на Цаппи было надето: на ногах — тёплое бельё, суконные брюки, меховые брюки и поверх брезентовые брюки; на ступнях — две пары шерстяных чулок и две пары кожаных мокасин из тюленьей кожи; на теле — тёплое бельё, вязаная шерстяная рубашка, меховая рубашка и брезентовая рубашка с капюшоном (куртка), на голове — меховая шапка. Сам Цаппи был бодр, он находился в приличном для полуторамесячного похода по льду физическом состоянии. Судовой врач и фельдшер, занимавшиеся спасёнными, совершенно неожиданно обнаружили, что Цаппи имел плотно наполненный кишечник[17]. Напротив, Мариано был полураздет. На нём было тёплое бельё, одни суконные брюки, вязаная рубашка, меховая рубашка (куртка), на ногах у него были только одни шерстяные чулки, не было ни шапки, ни обуви. Мариано был истощён, обессилен и обморожен, одна из его ног была в очень плохом состоянии и требовала ампутации. Он лежал на обрывке одеяла и, по мнению судового врача, мог умереть, не приди помощь ещё 10—12 часов. Такое состояние спасённых вызвало в экипаже ледокола антипатию к Цаппи, так как складывалось устойчивое впечатление, что Цаппи обирал своего слабеющего напарника. Сам Цаппи держался надменно, требовал от членов экипажа ледокола обращения к себе, как к офицеру, и особых условий на борту. Это тоже не добавляло к нему симпатий со стороны спасших его моряков. Сильно пострадавший Мариано, напротив, был полон самой искренней признательности[17][20][22]. После нескольких дней колебаний врачи всё-таки ампутировали Мариано ногу[17][23]. Эти наблюдения за Цаппи стали причиной появления скандальных домыслов, не имеющих под собой никаких фактических оснований[17], о каннибализме Цаппи. Якобы его хорошее физическое состояние, особенно по сравнению с Мариано, объяснялось тем, что он питался мясом с тела Мальмгрена[3][20].
Забрав Цаппи и Мариано, «Красин» двинулся в сторону лагеря группы Вильери. Связь с ней поддерживалась через «Читта ди Милано». В 20:45 (по донесениям Самойловича — в 22-м часу[24]) того же дня ледокол взял на борт пятерых человек, остававшихся на льдине: Вильери, Бегоунека, Трояни, Чечони и Бьяджи, и остатки их скромного имущества. Спасённым была оказана медицинская помощь, их снабдили подходящей одеждой[17]. Нобиле настаивал на поисках дирижабля с шестью членами экспедиции, остававшимися в оболочке. Однако Самойлович сказал, что не имеет возможности вести поиски из-за нехватки угля и отсутствия самолётов, а капитан «Читта ди Милано» Романья сослался на приказ из Рима немедленно вернуться в Италию[2]. Все выжившие участники экспедиции пересели на «Читта ди Милано». 25 июля судно прибыло в норвежский порт Нарвик, откуда итальянцы отправились на родину.
Поиски группы Алессандрини
[править | править код]В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/RR5217-0011R_%D0%A3.%D0%9D%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5.gif/150px-RR5217-0011R_%D0%A3.%D0%9D%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5.gif)
По просьбе родственников Понтремолли в августе на «Браганце» была организована экспедиция под руководством Данни Альбертини, которая не принесла никаких результатов. 3 сентября «Браганца» вернулась в Конгсфьорд. Тогда же поход в поисках дирижабля совершил «Красин». 17 сентября 1928 года «Красин» достиг 81° с. ш. 19°37′ в. д.[25] 20 сентября он достиг Земли Георга (остров на западе архипелага Земля Франца-Иосифа), также никого не обнаружив за время плавания. 22 сентября был получен приказ возвращаться, 4 октября «Красину» была организована торжественная встреча в Ленинграде.
29 сентября разбился один из двух итальянских самолётов, участвовавших в операции по спасению Нобиле, а затем вместе с «Браганцей» исследовавших район в поисках группы Алессандрини. Поиски были прекращены в середине сентября, 27 сентября самолёт с экипажем из пяти человек вылетел из Бергена. Недалеко от города Валенца самолёт врезался в линию электропередач и упал в реку, пилот Пьер Луиджи Пенцо и ещё два человека погибли.
Моника Кристенсен утверждает в своей книге «Амундсен. Точка невозврата» (норв. Amundsens siste reise, 2017), что в 1935-1936 году студенческая экспедиция из Оксфорда обнаружила вблизи побережья Шпицбергена остатки ледового лагеря, причем оборудован он был в стиле, характерном для норвежских полярников. Студенты привезли из этого лагеря несколько предметов, в том числе некие документы на итальянском языке и фрагменты ткани, похожей на материал мягкой оболочки дирижаблей. Сведения об этих находках тогда почему-то не публиковались. Существует предположение, что студенты нашли последний лагерь Амундсена, и что экипаж «Латама-47»[прояснить] перед своей гибелью все-таки побывал на месте падения оболочки «Италии» и группы Алессандрини.
Последствия и оценка экспедиции
[править | править код]После возвращения в Италию Нобиле был восторженно встречен двухсоттысячной толпой горожан. В публичных выступлениях Нобиле оценивал экспедицию как шаг вперёд в дирижаблестроении: «Если бы я вернулся в Арктику ещё раз, я бы использовал дирижабль, идентичный „Италии“. Полёты на „Италии“ стали рекордными для Арктики. В трёх полётах мы преодолели более 5500 миль (свыше 8851 км) за 134 часа чистого времени. Это более чем в два раза превышает общее время полёта „Норвегии“ и более чем в три раза расстояние, преодолённое капитаном Джорджем Уилкинсом»[26].
Одновременно Нобиле подвергся резкой критике со стороны руководства страны во главе с Муссолини и проправительственной прессы. Особенное внимание уделялось тому, что Нобиле якобы «трусливо бросил» свою экспедицию на произвол судьбы (имелась в виду его эвакуация), и «неясностям» в судьбе Мальмгрена[20][23]. В целом обвинительный тон был взят и американской, и советской прессой. Владимир Маяковский написал стихотворение «Крест и шампанское», в котором Нобиле был назван «фашистским генералишкой», который «предал товарищей». Крайне враждебна по отношению к Нобиле была норвежская пресса: отношение к Нобиле в Норвегии было плохим ещё со времён его конфликта с Амундсеном, а после того, как Амундсен, национальный герой, погиб, пытаясь спасти своего оппонента, пресса почти не стеснялась в выражениях[27].
В марте 1929 года государственная комиссия признала Нобиле основным виновником катастрофы. Сразу после этого Нобиле подал в отставку из итальянских ВВС, а в 1931 году он уехал в Советский Союз, чтобы возглавить программу по строительству дирижаблей.
В 1969 году Нобиле открыл памятник в норвежском городе Тромсё, посвящённый всем погибшим в ходе экспедиции «Италии». На нём высечены фамилии восьми членов экипажа дирижабля, шести членов экипажа «Латама» и трёх итальянских лётчиков.
«Италия» в культуре
[править | править код]Уже в октябре 1928 года «Совкино» был выпущен документальный фильм о спасательной операции экипажа «Италии», созданный на основе материала, снятого находившимся на ледоколе «Красин» кинооператором Блувштейном.
В журнале «Тридцать дней» (№№ 10 и 11 за 1928 год) были опубликованы очерки И. Ильфа и Е. Петрова «Римляне XX века» и «Римские пророки» (впоследствии напечатанные как единое произведение под названием «Гослото». В нём его авторы в ироническом духе отзывались об экспедиции.
История дирижабля «Италия» легла в основу совместного советско-итальянского фильма «Красная палатка» (1969 год), снятого Михаилом Калатозовым. Главные роли в нём исполнили Питер Финч (Нобиле), Шон Коннери (Амундсен), Юрий Визбор (Франтишек Бегоунек), Эдуард Марцевич (Мальмгрен), Никита Михалков (Чухновский) и Клаудия Кардинале (Валерия, единственный вымышленный персонаж). До премьеры фильма дожили четверо из непосредственных участников экспедиции и сопутствующих событий: Нобиле, Вильери, Бегоунек и Чухновский. Известно, что Нобиле посетил премьеру фильма в Риме[28].
Герой романа «Ужасы льдов и мрака» (1984 год) австрийского писателя Кристофа Рансмайра, который отправляется в арктическую экспедицию в район Шпицбергена, неоднократно вспоминает «Италию». Мать героя девочкой лично видела дирижабль, и Нобиле навсегда остался для неё кумиром. Потом она много рассказывала про него сыну[значимость факта?].
Память
[править | править код]- В 1995 году Банком России в серии памятных монет «Исследование Русской Арктики» выпущена монета «Спасение экспедиции У. Нобиле» номиналом 100 руб.
Примечания
[править | править код]- ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. С. 166—167.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Нобиле, Умберто. [www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путём] = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell’Artide. — М.: Мысль, 1984. — 222 с. — ISBN 5-09-002630-0.
- ↑ 1 2 Муромов, И. А. Крушение дирижабля «Италия» // 100 великих авиакатастроф. — М.: Вече, 2003. — С. 35—43. — 528 с. — ISBN 5-9533-0029-8.
- ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. С. 168.
- ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. С. 169.
- ↑ Арие, М. Я. Дирижабли. — К.: Наук, думка, 1986. — С. 69.
- ↑ Обухович В. А., Кульбака С. П. Дирижабли на войне. — М.: АСТ, 2000. — С. 361. — ISBN 5-17-001637-9.
- ↑ Арие, М. Я. Дирижабли. — К.: Наук, думка, 1986. — С. 215.
- ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. С. 172.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Бегоунек, Франтишек. Трагедия в полярном море = Trosečníci polárního moře. — М.: Иностранная литература, 1962. Архивировано 15 марта 2009 года.
- ↑ Арие М. Я. Дирижабли. — К.: Наук. думка, 1986. — С. 217. — 262 с.
- ↑ Roberto Riccio, IW5CSJ. Giuseppe Biagi e l' "Ondina" . iw5csj.jimdo.com. Архивировано 2 июля 2019 года.
- ↑ Ammiraglio Silvano Benedettie la Radio Ondina 33 — передатчик Бьяджи в Военно-морском техническом музее в Специи на YouTube
- ↑ Duplicated with ID=77404 Radio Burndept Ltd. London, build . www.radiomuseum.org. Дата обращения: 31 июля 2022. Архивировано 11 февраля 2021 года.
- ↑ В. Пестриков. Радиоподробности экспедиции У. Нобиле.//«Радиохобби», 2013, № 2. С. 2-9
- ↑ 1 2 Георгий Члиянц. Николай Шмидт - пионер ARES . Сервер радиолюбителей России (26 марта 2004). Дата обращения: 1 января 2009. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Самойлович Р. Л. Во льдах Арктики. Поход «Красина» лето 1928 года. — Издание 3-е, пересмотренное и дополненное. — Ленинград: Издательство Всесоюзного арктического института, 1934.
- ↑ 1 2 Junkers K.30 (ЮГ-1) . www.airwar.ru. Дата обращения: 31 июля 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
- ↑ Уголок неба. Fokker C.V . Дата обращения: 23 марта 2009. Архивировано 26 декабря 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Ring Around Nobile . Time (6 августа 1928). Дата обращения: 1 января 2009. Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 года.
- ↑ Дыгало В. Подвиг в Арктике // Морской сборник. — 1998. — № 7. — С. 80—81.
- ↑ «-SOS-„Италия“-Нобиле…» Архивная копия от 22 февраля 2009 на Wayback Machine, vokrugsveta.com
- ↑ 1 2 John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. С. 222.
- ↑ "Донесения проф. Самойловича". Известия (162 (3396)): 2. 14 июля 1928. Архивировано 23 июля 2022. Дата обращения: 23 июля 2022.
- ↑ Радиограммы с «Красина» // Известия. — 1928. — № 217 (3451) (18 сентября). — С. 2. — Стб. 3—4.
- ↑ Nobile Bussed . Time (13 августа 1928). Дата обращения: 4 апреля 2009. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года.
- ↑ Steinar Aas. «One Man's Foolishness Led to the Death of 14 Men». Norwegian Reactions to Umberto Nobile and the «Italia» Disaster (англ.) // Acta Borealia. — 2003. — Vol. 20, no. 2. — P. 169—184.
- ↑ Лев Усыскин. Тридцать пять лет в Красной палатке . Полит.ру (24 июля 2004). Дата обращения: 5 января 2009. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года.
Литература
[править | править код]- Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». — М.: Мысль, 1988. — 206 с.: ил. — ISBN 5-244-00178-7.
- Бегоунек Фр. Трагедия в Ледовитом океане / Авториз. пер. с чеш. Л. К. Фрчек; Вступ. ст. и общ. ред. Я. Я. Гаккеля, послесл. М. Гануша. — М.: Изд-во иностр. лит., 1962. — 296 с.
- Нобиле У. [www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путём] = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell’Artide. — М.: Мысль, 1984. — 222 с. — ISBN 5-09-002630-0.
- Самойлович Р. Л. S.O.S. в Арктике. Экспедиция «Красина». — Берлин: Петрополис, 1930. (рус.)
- Самойлович Р. Л. На спасение экспедиции Нобиле. — Изд. 4-е. — Л.: Гидрометеоиздат, 1967. — 320 с.
- Toland, John. Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. — Courier Dover Publications, 1972. — 352 с. — ISBN 0486213978.
- Wilbur Cross. Disaster at the Pole: The Crash of the Airship Italia. — The Lyons Press, 2002. — 326 с. — ISBN 1585744964.
Ссылки
[править | править код]- Шпицбергенский музей дирижаблей (экспозиция посвящена «Америке», «Норвегии» и «Италии»)
- Материалы об экспедиции по спасению Нобиле на сайте о ледоколе «Красин»
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |