ЯАЗ-206 — Википедия
ЯАЗ-206 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | ЯАЗ |
Тип | дизельный |
Производительность | |
Максимальная мощность | 165 л. с., при 2000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 691 Н·м, при 1300 об/мин |
Максимальные обороты | 2000 |
Обороты холостого хода | 380-400 |
Камера сгорания | |
Конфигурация | рядный, 6-цилиндр. |
Объём | 6970 см3 |
Цилиндров | 6 |
Клапанов | 12 |
Диаметр цилиндра | 108 мм |
Ход поршня | 127 мм |
Тактность (число тактов) | двухтактный |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Материал ГБЦ | чугун |
Степень сжатия | 16 |
Питание | |
Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
Охлаждение | жидкостное |
Система питания | топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки |
Экологические нормы | Евро-0 |
Аккумулятор | |
Ёмкость аккумулятора | 224 А*ч кВт·ч |
Размеры и сухая масса | |
Масса | 955 |
Хронология | |
Преемник | ЯАЗ-204 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Gray_Marine_Engine_Aboard_the_Training_Ship_Golden_Bear.jpg/220px-Gray_Marine_Engine_Aboard_the_Training_Ship_Golden_Bear.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Side_View_of_the_Gray_Marine_6-71_Marine_Engine_Aboard_the_Training_Ship_Golden_Bear.jpg/220px-Side_View_of_the_Gray_Marine_6-71_Marine_Engine_Aboard_the_Training_Ship_Golden_Bear.jpg)
ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 как минимум до начала 1990-х годов.
На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.
История
[править | править код]В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированной для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского GMC «6-71»[англ.] (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.
После снятия с производства моделей автомобилей, на которые устанавливался этот дизель, его производство продолжилось. В дальнейшем эти двигатели использовались как стационарные, для различных установок, например дизель-генераторов.
Описание
[править | править код]Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.
Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.
Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным нагнетателем типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных шестерён). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Топливный насос высокого давления как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги и коромысла.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся в движкние через штанги, толкатели и коромысла[2].
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива[3].
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае разноса производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.
Характеристики
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/B%C3%B3brka%2C_Muzeum_Przemys%C5%82u%2C_008.jpg/220px-B%C3%B3brka%2C_Muzeum_Przemys%C5%82u%2C_008.jpg)
Двигатель рядный шестицилиндровый.
Ход поршня: 127 мм
Степень сжатия: 16
Рабочий объём: 6970 см³
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Мощность: 165 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)
Мощность: 180 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)
Мощность: 205 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)
Крутящий момент: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)
Крутящий момент: 706 Н/м (72 кгс/м) (ЯАЗ-206Д)
Крутящий момент: 765 Н/м (78 кгс/м) (ЯАЗ-206Б)
Обороты максимального крутящего момента: 1300 об/мин
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Ярославль автомобильный (недоступная ссылка)
- ↑ Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год . Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано 24 января 2017 года.
- ↑ Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — Полезная информация — Каталог продукции — prodisel.ru . www.prodisel.ru. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано 23 сентября 2023 года.
Литература
[править | править код]- Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.