Ла-250 — Википедия

Ла-250 «Анаконда»
Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России
Тип	истребитель-перехватчик
Разработчик	ОКБ-301
Производитель	Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина
Главный конструктор	С. А. Лавочкин Н. С. Черняков[1]
Первый полёт	16 июля 1956 года (Ла-250)[2] 12 июля 1957 года (Ла-250А)[2]
Статус	проект закрыт в 1959 году
Единиц произведено	1 Ла-250 + 4 Ла-250А
Медиафайлы на Викискладе

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (3 декабря 2020)

Ла-250 «Анаконда» — советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ-301 Семена Лавочкина.
Все работы по нему были прекращены в 1959 году.

Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Такое задание было чрезвычайно сложным для того периода. Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57° по передней кромке. Размеры самолёта были обусловлены большой продолжительностью полёта, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф. Воздухозаборники двигателей находились по бокам фюзеляжа, сечение которого было близко к постоянному. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса «воздух-воздух» на подкрыльевых пилонах. Основу системы вооружения составляла РЛС «Ураган».

Серийные перехватчики должны были быть одноместными, но С. А. Лавочкин настоял на постройке прототипов в двухместном варианте, вторым членом экипажа являлся испытатель-наблюдатель. Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А. Г. Кочетков выполнил первый взлёт, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые лётчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа.

Второй опытный самолёт Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надёжностью силовой установки. Третий прототип отличался изменённой носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6° для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперёд. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Лётные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960 году, в год кончины С. А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301.

На сегодняшний день третий прототип находится в в Центральном музее ВВС Монино.

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 26,80 м
• Размах крыла: 13,90 м
• Высота: 6,50 м
• Площадь крыла: 80,00 м²
• Масса:
  • пустого: 18 988 кг
  • нормальная взлётная: 24 500 кг
  • максимальная взлётная: 27 500 кг
• топлива: 5200 кг
• Двигатели:
• Маршевый двигатель АЛ-7Ф
• тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
• количество: 2
• максимальная тяга: 2 × 8950 кгс

• Максимальная скорость:
  • без подвешенных ракет: 1800 км/ч
  • с подвешенными ракетами: 1600 км/ч
• Практическая дальность: 2000 км
• Продолжительность патрулирования: 2,3 ч
• Практический потолок: 17 000 м

• Точки подвески: 2
• Варианты подвески:
  • УР «воздух-воздух»:
    • ракеты «275» или «275А»
    • ракеты «277»
    • ракеты «279»

• Anthony Leonard Buttler and Yefim Gordon. Soviet Secret Projects — Fighters Since 1945. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2005. — P. 81—83. — 176 p. — ISBN 978-1-85780-221-4.

• Ла-250 на сайте «Уголок неба»
• Ла-250 на официальном сайте НПО имени Лавочкина