С-99 — Википедия
С-99 | |
---|---|
![]() схема подводной лодки проекта 617 | |
История корабля | |
Государство флага | ![]() |
Порт приписки | Ломоносов |
Спуск на воду | 5 февраля 1952 |
Выведен из состава флота | 1961 |
Современный статус | разделана на металл |
Основные характеристики | |
Тип корабля | Средняя подводная лодка |
Обозначение проекта | 617 |
Главный конструктор | А. А. Антипин |
Кодификация НАТО | «Whale» |
Скорость (надводная) | 11 узлов |
Скорость (подводная) | 20 узлов |
Рабочая глубина погружения | 170 м |
Предельная глубина погружения | 200 м |
Автономность плавания | 45 суток |
Экипаж | 51 человек |
Размеры | |
Водоизмещение надводное | 950 т |
Водоизмещение подводное | 1 215 т |
Длина наибольшая (по КВЛ) | 62,2 м |
Ширина корпуса наиб. | 6,1 м |
Средняя осадка (по КВЛ) | 5,1 м |
Силовая установка | |
Дизель-электрическая + ПГТУ. 1 дизель 8Ч 23/30 x 600 л. с., 1 гребной электродвигатель ПГ-100 x 540 л. с., 1 электродвигатель экономического хода ПГ-105 x 200 л. с., ПГТУ мощностью 7 250 л.с. | |
Вооружение | |
Минно-торпедное вооружение | 6 носовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед |
С-99 — средняя подводная лодка, построенная в СССР в 1951—1958 годах по проекту 617, единственная советская субмарина, на которой классическая дизель-электрическая схема была дополнена ПГТУ (парогазотурбинной установкой) для подводного хода со скоростями от 10 до 20 узлов.
История строительства
[править | править код]После окончания Второй мировой войны немецкие наработки по созданию подводных лодок с парогазотурбинными установками были разделены между союзниками. СССР получил материалы из конструкторского бюро «Глюкауф», занимавшегося разработкой проектов подлодок. В 1946 году в ЦКБ-18 была выполнена проработка проекта 616, основанного на немецком проекте серии XXVI. Скорость хода (19 узлов) и запас плавучести (10 %) были признаны недостаточными, однако в целом проект оценивался специалистами очень высоко[1]. В 1947 году было принято решение о создании на территории Германии особого КБ, с целью восстановления проекта энергетической парогазотурбинной установки системы Гельмута Вальтера. Одновременно в ЦКБ-18 началась разработка проекта 617 с ПГТУ, собранной из трофейных механизмов. Недостающие части планировалось создать силами советской промышленности. Для глубокой разработки проекта было создано специальное КБ СКБ-143 под руководством А. А. Антипина. Экспериментальные исследования проходили в специально переоборудованных цехах завода № 196 «Судомех». В одном из приказов Министра судостроительной промышленности в марте 1949 года говорилось:
Совет Министров СССР признал необходимым и считает важнейшей задачей Министерства судостроительной промышленности и Министерства Вооружённых Сил создание скоростных ПЛ на основе использования новых энергетических установок.
Техническая документация была выпущена в 1951 году, 5 февраля на заводе № 196 было начато строительство подводной лодки с заводским номером 617 под руководством главного строителя Ф. И. Майорова, которого в дальнейшем заменил Е. С. Богданов. Ровно через год после закладки, 5 февраля 1952 года, состоялся спуск на воду. Летом 1952 года были начаты заводские испытания корабля, продолжавшиеся почти три года и сопровождавшиеся неполадками во вспомогательных системах и их устранением в корабельных условиях. Командиром корабля был Н. Г. Симонов. В 1954 году, после ухода А. А. Антипина на пенсию, главным конструктором проекта стал С. Н. Ковалёв[2]. Комиссия по государственной приёмке начала работу в апреле 1955 года. В мае 1956 года лодка вошла в состав флота под обозначением C-99.
Конструкция
[править | править код]Корпус
[править | править код]Корпус лодки создавался максимально обтекаемым для улучшения ходовых качеств. Обводы кормовой части спроектированы аналогично немецкому проекту XXVI, количество выступающих частей было минимизировано. Лодка имела двухкорпусную конструкцию, запас плавучести составлял 28 %. С учётом разделения прочного корпуса на 6 отсеков была обеспечена плавучесть лодки при затоплении любого отсека прочного корпуса. От немецкого проекта были позаимствованы: устройство шноркеля, система продувки цистерн главного балласта в позиционном положении выхлопными газами дизеля, развитая система гидравлического оборудования вместо пневматики, были установлены дизель-компрессоры для пополнения запасов воздуха высокого давления.
Компоновка по отсекам
[править | править код]- 1 отсек — торпедный, 6 торпедных аппаратов и 6 запасных торпед.
- 2 отсек — аккумуляторный. Аккумуляторная батарея типа 26 СУ из 112 элементов, каюты экипажа.
- 3 отсек — отсек-убежище со сферическими переборками. Командный пост, каюта командира, провизия, системы гидравлики.
- 4 отсек — дизель главного хода, пост управления ПГТУ, дизель-генератор и вспомогательные механизмы.
- 5 отсек — турбинный. Герметичный необитаемый отсек. В нём располагалась ПГТУ и потому здесь часто возникали возгорания, вызванные протечками пероксида водорода.
- 6 отсек — кормовой. В нём располагался электродвигатель ПГ-105 (200 л.с.) для экономичного хода в надводном положении.
Силовая установка
[править | править код]Принцип работы парогазтурбинной установки был основан на цикле турбины Г. Вальтера: высококонцентрированный пероксид водорода разлагался на воду и кислород. Кислород поступал в камеру сгорания, затем туда впрыскивалось специальное топливо и пресная вода. Образовавшаяся парогазовая смесь под высокими давлением и температурой вращала турбину. В завершение цикла продукты сгорания охлаждались, ненужную углекислоту удаляли за борт, а вода направлялась на очередной рабочий цикл[3]. Так как для удаления углекислоты приходилось преодолевать полное забортное давление, то парогазовая турбина была рассчитана на длительную работу на глубинах только до 120 метров, а на 160 метрах могла работать лишь кратковременно, не более 5 минут. Впоследствии именно при испытаниях работы турбины на различных глубинах произошла авария, завершившая карьеру корабля.
Вооружение
[править | править код]Лодка была вооружена шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм с боезапасом в 12 торпед. От установки на лодке артиллерийского вооружения по аналогии с другими проектами того времени отказались с целью минимизации сопротивления при движении подводным ходом.
Радиоэлектронное оборудование лодки, её средства навигации, наблюдения и связи были аналогичным типовому оборудованию серийных ДПЛ проекта 611:
- радиолокационная станция «Флаг»,
- гидролокационная станция «Тамир-5 ЛС»,
- шумопеленгаторная станция «Марс — 24 КИГ»,
- радиоприёмники и передатчики различных диапазонов,
- стандартный перископ и перископ с неподвижным окуляром для наблюдения за горизонтом.
Сравнительная оценка и значение проекта
[править | править код]В акте приёмки корабля были отмечены высокая скорость корабля и большая дальность плавания полным ходом. При ходовых испытаниях подводная долговременная скорость лодки достигла 20 узлов, что сделало лодку самой быстроходной в СССР[4]. Однако при больших скоростях возникал сильный шум, демаскирующий лодку и препятствующий работе штатных гидроакустических средств. Решение впервые появившегося противоречия между скоростью и скрытностью было найдено гораздо позднее, при создании атомоходов второго и третьего поколений, а окончательно эта проблема не решена до сих пор.
Доктор технических наук, вице-адмирал В. Н. Буров писал:
И всё же, бесспорно, подводная лодка проекта 617 сыграла важную роль в подводном кораблестроении. Из-за высокой подводной скорости хода при проектировании и испытаниях этой лодки встретился ряд новых, сложных задач в области ходовых качеств, управляемости, устойчивости движения, которые были успешно решены. Эта лодка была определённым этапом в развитии скоростных подводных лодок, и в этом отношении — её особая ценность.
Военные Великобритании и США заполучили немецкие парогазотурбинные субмарины U-1406 и U-1407. Американцы не смогли отремонтировать U-1406 и списали её, а британцы отремонтировали турбину путём замены на новую трофейную, после чего провели испытания лодки, ввели её в строй под названием HMS Meteorite, и к 1956 году создали две экспериментальные парогазотурбинные субмарины S30 и S40 типа «Эксплорер». Они имели бо́льшую, чем у С-99 скорость подводного хода, до 25 узлов[5], но имели меньшее водоизмещение, около 1 000 т, и не имели вооружения[1].
Другие проекты с ПГТУ
[править | править код]Параллельно с разработкой проекта 617 велись работы по более совершенным проектам лодок с ПГТУ: 617М, 635, 643, 647. Из них только проект 643 был доведён до конца, и даже получил хорошую реакцию от ВМФ, однако в производство проект не был отдан, в связи с началом активного строительства АПЛ первого поколения проекта 627.
- Проект 617М — аналогичен проекту 617, но с более современным радиоэлектронным вооружением и с увеличенным запасом перекиси водорода.
- Проект 647 — Проект 617М с улучшенными характеристиками парогазотурбинной установки, не был завершён.
- Проект 635 — двухвальная подводная лодка водоизмещением около 1600 тонн, несущая одновременно парогазотурбинную установку и воздухонезависимый двигатель экономичного хода. Был признан нереализуемым, работы были прекращены.
- Проект 643 — эволюционное развитие проекта 617, двухвальная подводная лодка с новыми дизельными двигателями и улучшенными ПГТУ, с глубиной погружения до 300 метров, серебряно-цинковыми батареями и повышенной автономностью. Проект был одобрен ВМФ, в строительство не пошёл из-за начала эры атомоходов.
Эксплуатация
[править | править код]После входа С-99 в состав флота, она, тем не менее, осталась опытовой лодкой и была включена в состав Отдельной бригады учебных и ремонтирующихся ПЛ, базирующейся в Ломоносове. В период с 1956 по 1959 годы С-99 совершила 98 выходов в море, пройдя более 6 000 миль в надводном положении и около 800 миль под водой, в том числе 315 миль на тяге ПГТУ. 17 мая 1959 года лодка вышла на полигон вблизи Лиепаи для учебно-тренировочных запусков ПГТУ. 19 мая 1959 года были проведены успешные запуски ПГТУ на глубинах 40 и 60 м. При запуске ПГТУ на глубине 80 м произошёл мощный взрыв, лодка начала погружаться с дифферентом на корму. Командир, капитан 3 ранга В. П. Рябов, отдал приказ об экстренной продувке цистерн главного балласта. Погрузившись к тому времени до глубины 115 м, лодка начала всплытие. Во время аварии большой вклад в спасение корабля внёс командир БЧ-5 В. П. Карпов. В результате взрыва в корпусе лодки образовалась пробоина диаметром около 80 мм, С-99 без происшествий вернулась на базу. После расследования причиной аварии было признано взрывное разложение пероксида водорода, инициированное загрязнением внешнего клапана погрузочного трубопровода окалиной и примесями. При анализе аварии подтвердились заложенные при проектировании конструкционные принципы плавучести. По оценкам специалистов, подводную лодку немецкого проекта XXVI, который являлся прототипом С-99, при аналогичной аварии ждала бы неминуемая гибель[6].
Для устранения последствий аварии потребовался дорогостоящий ремонт с заменой ПГТУ, который был признан нецелесообразным[1].
3 августа 1961 года выведена из боевого состава, переклассифицирована в опытовую подводную лодку и передана ЦНИИ-138 ВМФ. 28 февраля 1964 года исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 15 мая 1964 года экипаж лодки расформирован. Впоследствии на Ленинградской базе «Главвторчермета» на Турухтанных островах лодка разделана на металл[7].
Сноски и источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Власов, Виталий Петрович Из истории создания пл с парогазовыми турбинами (2003). Дата обращения: 14 ноября 2007. Архивировано 10 июня 2015 года.
- ↑ Марушин, Владимир Академик, конструктор, живописец . «Военно-промышленный курьер» (март 2007). Дата обращения: 14 ноября 2007. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года.
- ↑ Николаев, Андрей Станиславович Проект 617 (NATO «Whale»). (февраль 2003). Дата обращения: 14 ноября 2007. Архивировано 22 марта 2007 года.
- ↑ История предприятия (1941-1955 гг.) . ФГУП “ЦКБ МТ “Рубин” (2003). Дата обращения: 18 ноября 2007. Архивировано 1 марта 2012 года.
- ↑ Эта скорость в 25 узлов превосходит параметры немецкой скоростной лодки V80 и являлась рекордом для неатомных субмарин до появления USS Albacore.
- ↑ Баданин В., Худяков Л. Взрыв под водой. // Морской сборник. — 1992. — № 11. — С.40—45.
- ↑ Курганов, Илья Сергеевич "С-99", историческая справка. (2008). Дата обращения: 5 января 2008. Архивировано 20 февраля 2012 года.
Ссылки
[править | править код]- C-99. Историческая справка на сайте «Русский Подплав»
- book uraic.ru // Из истории создания ПЛ с парогазовыми турбинами
- deepstorm.ru // Проект 617 NATO - Whale
- deepstorm.ru // C-99 проект 617
Литература
[править | править код]- В. П. Кузин, В. И. Никольский «Военно-Морской Флот СССР 1945—1991» ИМО Санкт-Петербург 1996 г.
- И. Боечин «Советские и Британские Вальтеры» Техника-Молодежи № 5 1996 г.
- В. А. Баданин «Подводные лодки с единым двигателем», Гангут, Санкт-Петербург, 1998 г.