3ТД — Википедия

Статья содержит ошибки и/или опечатки. Проверить статью на грамматические, орфографические и пунктуационные ошибки. Необходимо проверить её на соответствие грамматическим, орфографическим или пунктуационным нормам русского языка.

3ТД — серия двухтактных 3-цилиндровых дизельных двигателей, принадлежащих к общему ряду двигателей ХКБМ ТД.^[1]

Впервые двигатели 3ТД появились в СССР в 1960-х годах, но из-за невостребованности их массовое производство было отложено. ^[2]

В 1990-х годах ХКБМ возобновило работу над этими двигателями.

В 2011 году было налажено их серийное производство.^[3]

Указанные двигатели имеют единую конструктивную схему:

• двухтактный цикл;
• горизонтальное расположение цилиндров;
• высокую компактность;
• низкую теплоотдачу;
• возможность использования при температуре окружающей среды от −50°C до +55°C;
• малое уменьшение мощности при высоких температурах окружающей среды;
• возможность использования разных видов топлива.

Двигатели серии 3ТД предназначены для модернизации легкой бронированной техники, в частности БТР-70, БТР-80, БТР-50, БМП-2, БМП-3 и т.п., кроме того, они могут быть использованы на новой украинской технике: БТР-4, БМП-К-64 и т.п.

В решении комплекса теоретических и производственных проблем, возникших при создании двигателей 3ТД участвовал весь коллектив ХКБМ.

Благодаря тому, что двухтактные двигатели с противоположным движением поршней имеют более низкую теплоотдачу в воду и смазку чем четырехтактные, двигатели серии 3ТД хорошо приспособлены для замены более старых двигателей на легкой бронетехнике. Так, например, двигатель УТД-20 мощностью 300 л.с. имеет теплоотдачу: в воду - 90·10³ ккал/час, в смазку - 18·10³ ккал/час, а двигатель 3ТД-2 мощностью 400 л.с. 90·10³ и 33·10³ ккал/час соответственно.

Среди преимуществ двигателей этой серии можно выделить:^[4]

• отсутствие газораспределительного механизма;
• высокую компактность;
• достаточно низкую теплоотдачу;
• высокую литровую мощность;
• высокую эффективность наддува и возможность использования энергии отходящих газов;
• возможность эксплуатации при температурах окружающей среды от −50°C до +55°C;
• возможность работы на разных видах топлива и их смесях.

Недостатками двигателя являются:

• повышенный расход масла и неполное сгорание рабочей смеси (образуется более дымный и токсичный выхлоп);
• высокая чувствительность двигателя к мелкодисперсной пыли;
• повышенный уровень шума.

К разработке двигателя вернулись в 1994 году. В 1994-1996 гг. предпринимались попытки использования двигателя на автобусах Львовского автобусного завода. Выявленные недостатки были устранены, и в 2004 году были проведены испытания улучшенной модификации, которая прошла эти испытания.

Двигатель 3ТД-1 был создан для модернизации БТР-70, на котором установлены два карбюраторных двигателя ЗМЗ-4905 по 120 л.с. каждый. При установке 3ТД-1 в БТР-70 высвобождается значительное пространство в моторно-трансмиссионном отсеке, которое можно использовать для увеличения объема топливных баков и объема системы охлаждения.

Испытания модернизированного БТР-70 были проведены в средней полосе с декабря 1998 г. по октябрь 1999 г. при температурах окружающей среды от −20°C до +35°C. За время испытаний общий пробег составил 10180 км. Было установлено, что модернизированный БТР-70 с двигателем 3ТД-1 превосходит штатный по динамике разгона, расходу топлива, запасу хода.

По такой же схеме могут быть модернизированы и БТР-80 с двигателями КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с.

Двигатель 3ТД-2 мощностью 400 л.с. является дальнейшим развитием двигателя 3ТД-1. Увеличение мощности достигнуто благодаря увеличению расхода воздуха, давлению наддува и расходу топлива. Высокий уровень унификации 3ТД-1 и 3ТД-2 позволил завершить разработку в сжатые сроки.

Приёмные испытания были проведены весной 2001 года. Испытание двигатель успешно прошел.

Двигатель был рекомендован для модернизации БТР-80 и БМП-2.

Двигатель 3ТД-3 мощностью 500 л.с. по уровню форсирования соответствует двигателю 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. Поэтому на нём использована конструкция группы поршней двигателя 6ТД-1 с корпусом поршня из алюминиевого сплава.

Двигатель был использован для установки на бронетранспортер M113 американского производства.

В двигателе 3ТД-4 мощностью 600 л.с. применялись схожие конструктивные решения с двигателем 6ТД-2 мощностью 1200 л.с.

Двигатель успешно прошел приёмные испытания весной 2001 года.

Предназначен для модернизации БМП-3, на которой установлен двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с.

Двигатели 3ТД-3 серийно устанавливался на БТР-4 «Буцефал».^[5]

На БТР-4Е устанавливался дефорсированный вариант двигателя с обозначением ЗТД-3А мощностью 400 л.с.

Использование двигателя 3ТД-3А в бронетранспортерах БТР-4Е повлекло за собой проблемы с избыточным шумом. В ходе проведения стендовых и полевых испытаний, а также при эксплуатации бронетранспортера БТР-4Е было установлено, что уровень шума превышает допустимые нормы. Как показали натурные замеры, основным источником шума является двигатель 3ТД-3А.^[4]

В перспективе возможна установка двигателя 3ТД-4.^[6]

5ТД — ряд танковых дизельных двигателей, в частности, для танка Т-64 разных модификаций.

6ТД — ряд дизельных двигателей, предназначенных для танков в частности Т-80УД и Т-84.

5ТД — ряд танковых дизельных двигателей, в частности, для танка Т-64 разных модификаций.

6ТД — ряд дизельных двигателей, предназначенных для танков в частности Т-80УД и Т-84.