AGS JH25 — Википедия

AGS JH25
Категория Формула-1
Разработчик Франция Мишель Коста
Конструктор Франция AGS
Технические характеристики
Шасси Монокок из углеродного и кевларового волокна
Подвеска (передняя) На треугольных рычагах с толкающими штангами, амортизаторы Koni
Подвеска (задняя) Как спереди
Двигатель Ford Cosworth DFR, 3,5 л., 600 л.с., V8 (90°), атмосферный, средне-расположенный
Трансмиссия Hewland / Messier, 6 скоростей, ручная
Вес 505 кг
Топливо Elf
Шины Goodyear
История выступлений
Команды Automobiles Gonfaronnaises Sportives
Пилоты Италия Габриэле Тарквини
Франция Янник Дальмас
Италия Фабрицио Барбацца
Швеция Стефан Юханссон
Дебют Сан-Марино Сан-Марино 1990
Гонки Победы Поулы БК
10 (26)[1] 0 0 0

AGS JH25 — гоночный автомобиль Формулы-1 команды AGS, разработанный и построенный для участия в чемпионате 1990 года.

Новая модель JH25, спроектированная конструктором Мишелем Костой, увидела свет на Гран-при Сан-Марино 1990 года, но и она не принесла успеха команде. Итог сезона – 12 раз не пройдена предквалификация, 10 – квалификация, всего три финиша, лучший из которых – на девятом месте. К зиме де Рувр окончательно утратил интерес к своему детищу и начал всерьез обсуждать возможность его объединения с командой Жерара Лярусса. На место Дальмаса пригласили опытнейшего шведа Стефана Юханссона.

В первой гонке сезона-91 в Финиксе Габриэле Тарквини удалось добраться до финиша 8-м и команда отметила это торжественным ужином в «McDonald’s». Этот финиш стал для команды AGS единственным в том сезоне и последним в её истории.

После Гран-при Бразилии (где Юханссон не прошёл квалификацию, а Тарквини попал в аварию на первом круге) де Рувр продал команду. Новыми владельцами AGS стали итальянцы Габриэле Рафанелли и Патрицио Канту. После их прихода в команде произошёл ряд перестановок – место Косты занял вернувшийся Вандерплейн, а гоночного инженера Петера Висса, который фактически управлял командой в первых двух гонках, сменил пришедший из команды Modena Марио Толлентино. Юханссон был уволен, на его место взяли молодого итальянца Фабрицио Барбаццу. Так же было принято необычное решение – отказаться от работ с шасси JH26, вернуться к прошлогоднему JH25 с тем, чтобы к финальным гонкам сезона построить абсолютно новую машину – JH27.

Однако все эти перестановки не принесли никакого эффекта. Тарквини ещё сумел пробиться на старт в Монако, но затем последовала длинная череда непопадания в число 26 лучших в квалификации. А во второй половине сезона, когда команде пришлось вернуться в предквалификацию, Гран-при стали заканчиваться для команды чаще всего в пятницу утром.

Результаты выступлений в гонках

[править | править код]
Год Шасси Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1990 JH25 Ford Cosworth
DFR, V8, 3,5
G США
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
НКЛ 0
17 Италия Тарквини НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НКВ Сход НПКВ 13 НКВ НКВ НКВ Сход НКВ Сход
18 Франция Дальмас НПКВ НПКВ НПКВ 17 НПКВ НКВ НКВ НКВ НКЛ Сход 9 НКВ НКВ
1991 JH25
JH25B
Ford Cosworth
DFR, V8, 3,5
G США
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
НКЛ 0
17 Италия Тарквини 8 Сход НКВ Сход НКВ НКВ НКВ НКВ НКВ НПКВ НПКВ НПКВ
18 Швеция Юханссон НКВ НКВ
18 Италия Барбацца НКВ НКВ НКВ НКВ НКВ НКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ

Примечания

[править | править код]
  1. Количество стартов, в скобках - Гран-при