Audi R15 TDI — Википедия
Audi R15 TDI | |
---|---|
![]() | |
Категория | Прототип Ле-Мана (LMP1) |
Разработчик | Audi Sport GmbH |
Конструктор | Audi AG |
Предшественник | Audi R10 TDI |
Преемник | Audi R18 TDI |
Технические характеристики | |
Шасси | Углепластиковый монокок |
Длина | 4650 мм |
Ширина | 2000 мм |
Высота | 1030 мм |
Двигатель | Дизельный (TDI) 5,5 литров (455 кВт) V10 турбированный среднемоторная компоновка, расположен продольно |
Вес | 900 кг |
Топливо | дизельное топливо |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Audi_R15_TDI_Mans.jpg/220px-Audi_R15_TDI_Mans.jpg)
Audi R15 TDI - гоночный автомобиль класса LMP1, сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R10 TDI.
История создания
[править | править код]В конце 2007 года компания Audi Motorsport пришла к мнению, что у Audi R10 TDI есть только ограниченные возможности для дальнейшего развития и повышения гоночных характеристик. В связи с этим осенью 2007 года было решено разработать совершенно новый автомобиль. Особое внимание при разработке и проектировании автомобиля было уделено аэродинамике. Высокое расположение «носа» автомобиля позволило улучшить рассеивание воздушных потоков. Кроме того, данное расположение позволило уменьшить лобовое сопротивление воздуха и обеспечило лучшие показатели по уровню прижимной силы[1].
После гонки 24 часа Ле-Мана в 2008 году решение о новом проекте было подтверждено, поскольку автомобили Audi одержали победу над Peugeot 908 HDi FAP именно благодаря надежности автомобилей, а не превосходным ходовым качествам[2].
Новый двигатель V10 TDI с рабочим объемом 5500 куб.см стал легче и более экономичным, чем его 12-цилиндровый предшественник. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 1050 Нм, а максимальный эффективная мощность составляет около 445 кВт (605 л.с.).
Audi R15 TDI вошел в гоночный сезон 2010 года с измененной формой. Модификацию назвали Audi R15 Plus. Новый кузов характеризуется измененным носом (в том числе фары) и обновленным воздуховодом на боковой панели. Три автомобиля имеют внутреннюю аббревиатуру «R15 Plus» и новые номера шасси от 202 до 204.
В начале марта на испытательном треке Audi в городе Нойштадт-ан-дер-Донау был доставлен опытный образец для тест-драйвов и проведения аэродинамических испытаний. Затем последовало испытание на выносливость на международной гоночной трассе в Себринге. На данной испытании все 5500 км прошли без каких-либо технических сбоев. После вышеуказанной гонки серьезным испытанием для Audi R15 TDI стала гонка в Ле-Кастелле в 2010 году.
Гоночная история
[править | править код]Гоночный сезон 2009 года
[править | править код]24 -часа Ле-Мана 2009 года
[править | править код]Первое использование двух Audi R 15 состоялось 21 марта 2009 года на 12-часовой гонке в Себринге. Пилоты Ринальдо Капелло, Том Кристенсен и Аллан МакНиш заняли первое место с новым рекордом круга[3].
На гонке 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 2009 года Audi был побежден своим основным конкурентом Peugeot 908 HDi FAP, который также был оснащен дизельным двигателем, и занял первые два места, а также пятое. Победителем стал Peugeot 908 HDi FAP со стартовым номером 9, который пилотировали Дэвид Брэбэм, Марк Жене и Александр Вурц.
В связи с тем что, второй тестовый день был отменен в 2009 году, а состоялся только один (дождливый) тестовый день, последующие два солнечных дня гонки при 28 градусах привели к проблемам с настройкой Audi R15. По словам представителей компании Audi, высокие температуры в течение первой трети гонки привели к недостаточной поворачиваемости всех трех автомобилей, что можно было исправить только путем установки новых передних крыльев. Также высокие дневные температуры в субботу и воскресенье привели к повышенному износу шин на ипподроме. Кроме того, частицы грязи застревали в отверстиях для охлаждения, поэтому температура резко возрастала, особенно в зоне турбонагнетателя. По этой причине охлаждающие входы должны были регулярно очищаться сжатым воздухом при заправке, что означало потерю значительного количества времени.
Один из Audi R 15, принимавших участие в гонке, выбыл из в связи с ошибкой допущенной пилотом Лукасом Луром. Другой Audi R 15 был отброшен во временном зачете гонки из-за необходимости замены насоса высокого давления и завершил гонку лишь на 17 позиции. Таки образом, лишь одному Audi R 15, пилотируемому Ринальдо Капелло, Том Кристенсен и Аллан МакНиш удалось занять призовое место[4].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/The_-7_Audi_R15_TDI_Plus_of_Audi_Sport_Team_Joest_driven_by_Rinaldo_Capello_and_Allan_McNish_at_8_heures_du_Castellet_2010.jpg/220px-The_-7_Audi_R15_TDI_Plus_of_Audi_Sport_Team_Joest_driven_by_Rinaldo_Capello_and_Allan_McNish_at_8_heures_du_Castellet_2010.jpg)
Гоночный сезон 2010 года
[править | править код]Ле-Кастелле 2010 год
[править | править код]После того, как в 2010 году в Себринге не было ни одной Audi, новая 8-часовая гонка в Ле-Кастелле стала первым серьезным гоночным испытанием для новой Audi R15 Plus в гоночном сезоне 2010 года, в котором активно участвовали Аллан Макниш и Ринальдо Капелло. Новой Audi R15 Plus выиграл гонку, опередив своих конкурентов: Lola-Aston Martin LMP1, пилотируемый Стефаном Мюке, Гарольдом Приматом и Адрианом Фернандесом (второе место) и Rebellion Racing Lola, управляемый Жан-Кристофом Буйон, Гаем Смитом и Андреа Беликки (третье место).
24 часа Спа 2010 года
[править | править код]Гонка в целом была омраченной хаосом из-за следующих обстоятельств: 40-минутное полное прекращение подачи электроэнергии, во время которого аварийные генераторы также работали вхолостую; многочисленные изменения шин; авариями, вызванными автомобиля частыми ливневыми дождями. В таких условиях команде Audi на Audi R15 Plus удалось занять 3, 5 и 12 места.
24 -часа Ле-Мана 2010 года
[править | править код]12 и 13 июня 2010 года в сухую погоду заводская команда Audi заняла первые три места в гонке 24 часа Ле-Мана с тремя Audi R15 Plus. Таким образом, пилоты Майк Роккенфеллер, Тимо Бернхард и Ромен Дюма праздновали победу, Марсель Фесслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелайер заняли второе место. Ринальдо Капелло, Аллан Макниш и рекордсмен Том Кристенсен заняли третье место.
Примечания
[править | править код]- ↑ Audi Deutschland > Erlebniswelt > Motorsport > Chassis . web.archive.org (3 июня 2009). Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 3 июня 2009 года.
- ↑ Prova Audi R15 TDI Herausforderung angenommen . www.prova.de. Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
- ↑ Motor1 com Team. Audi R15 TDI Victorious in 12 Hours of Sebring (англ.). Motor1.com. Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
- ↑ Le Mans : 2009 Le Mans - Audi on the podium again at 24 Heures du Mans . web.archive.org (5 марта 2016). Дата обращения: 30 марта 2020. Архивировано 5 марта 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- https://www.motor1.com/news/14312/audi-r15-tdi-officially-launched/ Архивная копия от 23 марта 2020 на Wayback Machine
- 5koleso.ru "R15 TDI – второе поколение дизельных гоночных автомобилей Audi" Архивная копия от 23 марта 2020 на Wayback Machine
- kolesa.ru "Audi R15 TDI испытает себя в Ле-Мане" Архивная копия от 23 марта 2020 на Wayback Machine