Hawker Siddeley HS 748 — Википедия
Hawker Siddeley HS 748 | |
---|---|
![]() HS-748 авиакомпании Air North | |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель | Avro Aircraft Hawker Siddeley |
Первый полёт | 24 июня 1960 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | ![]() ![]() |
Годы производства | 1961 — 1988 |
Единиц произведено | 380 |
Базовая модель | Hawker Siddeley Andover |
Варианты | BAe ATP |
![]() |
Hawker Siddeley HS 748 (рус. Хоукер-Сиддли HS 748), был также известен как Avro 748 (рус. Авро 748) — британский ближнемагистральный турбовинтовой самолёт, разработанный компанией «Avro» в конце 1950-х годов для замены стареющего парка «Дугласов» DC-3. При его разработке компания сосредоточила свои силы на таких характеристиках, как, например, укороченный взлёт-посадка (STOL). Было построено 380 подобных самолётов.
Последующая разработка проекта 748 привела к появлению самолёта BAe ATP, нацеленного на конкуренцию с de Havilland Canada Dash 8, однако не оправдавшего возложенных надежд и выпускавшегося крайне плохо.
Разработка Avro 748 началась в 1958 году после небезызвестной записки Дункана Сэндиса 1957 года, прекратившей большую часть разработок пассажирских самолётов для нужд военных в Великобритании. Сообразно обстоятельствам компания Avro полностью переключилась и вновь вышла на гражданский рынок.
Vickers Viscount уже занял к тому времени основную часть рынка ближних авиаперевозок и Avro решила разрабатывать сравнительно небольшой лайнер для обслуживания местных авиалиний на замену стареющего DC-3. Впрочем, и здесь Avro была не одинока — Fokker F27 Friendship также разрабатывался с прицелом на замену DC-3, поэтому следующим решением Avro стало улучшение взлётно-посадочных характеристик самолёта, чтобы он мог эксплуатироваться на аэродромах с более короткой полосой.
HS 748
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/HS748_LV-HHE_Aerolineas_Bs_As_26.04.72_edited-2.jpg/250px-HS748_LV-HHE_Aerolineas_Bs_As_26.04.72_edited-2.jpg)
С постройкой восемнадцати Avro 748 серии 1 для авиакомпании British Skyways Coach-Air (позднее Dan-Air) и Аргентинских авиалиний компания «Avro» потеряла свою индивидуальность внутри группы компаний «Hawker-Siddeley» и самолёт получил новое название HS 748.
Серия 2 начала производиться в 1961 году, её особенностью был увеличенный взлётный вес. Всего было выпущено 198 экземпляров, что стало рекордом для британских послевоенных самолётов
Более мощных самолётов серии 2А было выпущено ещё 71 экземпляр, серии 2B — 25 экземпляров.
Королевские ВВС Великобритании заказали специальную версию 748-го с поднятым хвостовым оперением для размещения задней загрузочной рампы и складывающегося трапа (как на самолёте Hawker Siddeley Andover C1).
Группа «Hawker-Siddeley» стала частью «British Aerospace» в середине 1970-х годов, а серия 2B тогда же стала основной в производстве.
HAL-748
[править | править код]Серии 1 и 2 самолёта Avro 748 производились по лицензии в Индии компанией «Hindustan Aeronautics» под индексом HAL-748. Всего HAL построила 89 самолётов — 72 ВВС Индии и 17 для авиакомпании Indian Airlines. Позднее по заказу ВВС Индии было построено ещё 20 самолётов серии 2М с увеличенным грузовым люком. Выпускались в самых разных исполнениях, включая самолёт радиолокационного обнаружения (ДРЛО, Airborne Early Warning) с характерным большим обтекателем РЛС.
ДРЛО
[править | править код]BAe/HS 748 AEW — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и целеуказания, разработанный индийской фирмой HAL на базе пассажирского турбовинтового двухмоторного самолёта Хоукер Сиддли HS.748.
В разработке самолёта принимали участие британская фирма «British Aerospace» и израильская фирма «Elbit». Разработка самолёта ДРЛО началась в Индии отделением фирмы HAL «Kanpur Division» в 1985 году.
Антенна РЛС установлена во вращающемся обтекателе над верхней поверхностью фюзеляжа, так, что плоскость вращения антенны находится выше законцовки киля самолёта, что уменьшает переотражение сигнала. Техническую помощь в проектировании и постройке самолёта (в первую очередь, обтекателя антенны РЛС) индийцам оказывала германская фирма DASA.
Первый полёт, прототип с установленным обтекателем, но без РЛС, совершил в ноябре 1990 года. Опытный самолёт разбился 11 января 1999 года при выполнении захода на посадку на авиабазу ВМС Индии Араконами; 4 члена экипажа и 4 технических специалиста погибли. Предполагалось, что отработанная на самолёте РЛС будет установлена на Ил-76МД, однако после катастрофы прототипа программа разработки самолёта ДРЛО аннулирована.[1]
Другие версии самолёта
[править | править код]- Другие версии модели 748 включают Coastguarder и Super 748. Coastguarder был военно-морским патрульным разведчиком.
- Последние 748-е были построены под индексом Super 748s в 1987 году и оснащались двигателями фирмы Rolls-Royce «Dart».
- Код самолёта по ICAO — A748.
Эксплуатанты
[править | править код]Гражданские
[править | править код]На август 2010 года в эксплуатации находятся 44 самолёта Avro 748 (все модификации).
Основные эксплуатанты[2]:
'
|
|
|
|
Военные
[править | править код]
|
|
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Технические характеристики
[править | править код]- Экипаж: 3 человека (2 пилота + 1 стюард)
- Пассажировместимость: 40-58 чел.
- Длина: 20,42 м
- Размах крыла: 31,23 м
- Высота: 7,57 м
- Площадь крыла: 77 м²
- Масса пустого: 12327 кг
- Максимальная взлётная масса: 21092 кг
- Масса полезной нагрузки: 5136 кг
- Двигатели: 2× турбовинтовых двигателя Роллс-Ройс «Дарт» RDa.7 Mk 536-2 по 1700 кВт каждый
Лётные характеристики
[править | править код]- Крейсерская скорость: 452 км/ч
- Дальность полёта: 1715 км
- Практический потолок: 7620 м
- Удельная нагрузка на крыло: 274 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,161 кВт/кг
Аварии и катастрофы
[править | править код]По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 11 апреля 2020 года было потеряно 90 самолётов Hawker Siddeley HS-748. Самолёт пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб. Всего в происшествиях погибли 512 человек[3].
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
30.08.1962 | ![]() | ![]() | 1/34 | В полёте произошло отделение двери. Погиб бортпроводник, которого вытянуло наружу. Самолёт был отремонтирован, но потерпел катастрофу 14.04.1976. |
21.03.1965 | ![]() | ![]() | 0/44 | Выкатился за пределы ВПП. Был отремонтирован и продолжил полёты. |
25.03.1965 | ![]() | ![]() | 0/45 | Получил повреждения после жёсткой посадки. Был отремонтирован и продолжил полёты. |
11.07.1965 | ![]() | ![]() | 0/52 | Жёсткая посадка. |
05.07.1967 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Прерванный взлёт из-за неполадок с двигателями. Выкатился за пределы взлётной полосы. |
20.07.1968 | ![]() | ![]() | 4/7 | Разбился сразу после взлёта из-за отказа двигателя. |
15.07.1969 | ![]() | ![]() | 0/39 | Приземлился мимо ВПП во время тумана. |
05.08.1969 | ![]() | ![]() | 1/31 | Один из пассажиров взорвал бомбу в туалете самолёта. Угонщик погиб, самолёт благополучно приземлился. |
26.08.1969 | ![]() | ![]() | 3/4 | Упал во время взлёта. |
27.11.1969 | ![]() | ![]() | 0/28 | Приземлился в 3 километрах от ВПП в поле и врезался в забор. |
14.12.1969 | ![]() | ![]() | 0/9 | Приземлился в стороне от полосы. |
04.02.1970 | ![]() | ![]() | 37/37 | Разбился во время неблагоприятных погодных условий. |
21.04.1970 | ![]() | ![]() | 36/36 | Взрыв на борту. |
19.12.1970 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Обстоятельства неизвестны. |
22.01.1971 | ![]() | ![]() | 0/3 | Аварийная посадка. |
06.01.1972 | ![]() | ![]() | 23/23 | Разбился в 40 километрах от аэропорта Четумаль. |
04.03.1972 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Тренировочный полёт. Потерпел аварию при взлёте. |
08.04.1972 | ![]() | ![]() | 4/18 | Разбился из-за отказа двигателя при взлёте. |
28.11.1972 | ![]() | ![]() | 0/28 | Получил серьёзные повреждения при жёсткой посадке. |
05.07.1973 | ![]() | ![]() | 3+0/44 | Выкатился за пределы ВПП и врезался в дома. Погибли трое детей. |
28.07.1973 | ![]() | ![]() | 0/3 | Разбился при заходе на посадку в 1,5 километрах от аэропорта Акапулько. |
09.01.1974 | ![]() | ![]() | 32/32 | Врезался в гору. |
03.02.1975 | ![]() | ![]() | 33/33 | Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе. |
10.05.1975 | ![]() | ![]() | 0/43 | Совершил вынужденную посадку в рисовом поле. Пострадали 2 пассажира. |
17.06.1975 | ![]() | ![]() | 3+1/15 | Выкатился за пределы взлётной полосы и врезался в дом. |
20.01.1976 | ![]() | ![]() | 34/42 | Врезался в гору. |
23.01.1976 | ![]() | ![]() | 0/32 | Выкатился за пределы ВПП. |
14.04.1976 | ![]() | ![]() | 34/34 | Разрушился в воздухе из-за усталости металла. |
09.02.1977 | ![]() | ![]() | 0/51 | Жёсткая посадка. |
18.10.1977 | ![]() | ![]() | 3+2/5 | Испытательный полёт. Рухнул в жилом районе. |
03.03.1978 | ![]() | ![]() | 47/47 | Упал в море. |
07.09.1978 | ![]() | ![]() | 0/2 | Взрыв на борту. |
15.07.1979 | ![]() | ![]() | 0/2 | Пожар перед вылетом. |
31.07.1979 | ![]() | ![]() | 17/47 | Упал в воду во время взлёта. |
22.08.1979 | ![]() | ![]() | 3+1/1 | 23-летний бывший сотрудник аэропорта угнал самолёт и разбился на нём во время взлёта. Самолёт рухнул на жилой дом. |
27.04.1980 | ![]() | ![]() | 44/53 | Разбился во время посадки после попадания в грозовой фронт. |
21.06.1980 | ![]() | ![]() | 0/21 | Выкатился за пределы взлётной полосы. |
26.06.1981 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разрушился в воздухе. |
29.12.1981 | ![]() | ![]() | 0/18 | Столкнулся со зданием аэровокзала во время руления. |
11.07.1982 | ![]() | ![]() | 1/30 | Прерванный взлёт. Самолёт выкатился за пределы ВПП и врезался в стену и автомобили. |
10.12.1982 | ![]() | ![]() | 0/45 | При посадке подломилась носовая стойка шасси. Самолёт выкатился за пределы ВПП. |
16.04.1983 | ![]() | ![]() | 9+8/9 | Во время набора высоты отказал двигатель. Разбился при попытке вернуться в аэропорт. |
04.07.1983 | ![]() | ![]() | 0/46 | Прерванный взлёт. Самолёт выкатился за пределы взлётной полосы. |
07.08.1983 | ![]() | ![]() | 0/21 | Обстоятельства неизвестны. |
11.10.1983 | ![]() | ![]() | 10/10 | Разбился из-за неправильных действий экипажа во время технической неисправности. |
01.07.1985 | ![]() | ![]() | 4/н.д. | Военный борт. Разбился во время взлёта. |
28.04.1987 | ![]() | ![]() | 0/43 | Совершил посадку с невыпущенными шасси. |
xx.05.1987 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Жёсткая посадка. |
23.06.1987 | ![]() | ![]() | 0/38+ | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
26.06.1987 | ![]() | ![]() | 50/50 | Врезался в гору в плохих погодных условиях. |
07.12.1987 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
15.09.1988 | ![]() | ![]() | 2/2 | Разбился из-за технической неисправности. |
03.12.1988 | ![]() | ![]() | 0/3 | Жёсткая посадка. |
04.01.1989 | ![]() | ![]() | 0/52 | Жёсткая посадка. |
12.01.1989 | ![]() | ![]() | 2/2 | Разбился во время взлёта. |
28.01.1989 | ![]() | ![]() | 3/47 | Выкатился за пределы ВПП во время грозы. |
25.01.1990 | ![]() | ![]() | 19/19 | Врезался в гору в плохих метеоусловиях. |
07.02.1991 | ![]() | ![]() | 0/2 | Жёсткая посадка. |
14.08.1991 | ![]() | ![]() | 0/0 | Сгорел во время разгрузки. |
29.11.1991 | ![]() | ![]() | 0/35 | Прерванный взлёт из-за взорвавшегося двигателя. |
09.01.1993 | ![]() | ![]() | 15/44 | Во время взлёта загорелся двигатель. Упал в болото при попытке вернуться в аэропорт. |
07.09.1993 | ![]() | ![]() | 0/6 | Приземлился раньше ВПП. |
10.11.1993 | ![]() | ![]() | 7/7 | Разбился из-за дезориентации пилотов, вызванной отключением некоторых приборов по неустановленной причине. |
28—29.04.1995 | ![]() | ![]() | 45/45 | Были сбиты. |
![]() | 52/52 | |||
09.08.1995 | ![]() | ![]() | 10/10 | Врезался в гору. |
25.04.1996 | ![]() | ![]() | 0/31 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
11.07.1996 | ![]() | ![]() | 0/48 | Прерванный взлёт. Самолёт выкатился за пределы ВПП. |
01.02.1997 | ![]() | ![]() | 23/52 | Разбился сразу после взлёта. |
13.10.1997 | ![]() | ![]() | 0/10 | Жёсткая посадка. |
06.11.1997 | ![]() | ![]() | 0/48 | Выкатился за пределы взлётнй полосы после отказа гидравлики. |
09.02.1998 | ![]() | ![]() | 0/25 | Выкатился за пределы ВПП. |
31.03.1998 | ![]() | ![]() | 0/44 | Совершил жёсткую посадку и загорелся. |
06.08.1998 | ![]() | ![]() | 0/4 | Выкатился за пределы взлётной полосы. |
03.12.1998 | ![]() | ![]() | 0/7 | Не смог взлететь и выкатился за пределы ВПП. |
14.02.1999 | ![]() | ![]() | 0/2 | Выкатился за пределы взлётной полосы. |
05.09.1999 | ![]() | ![]() | 15/15 | Столкнулся с вышкой связи. |
13.12.2001 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Пожар в двигателе. |
16.04.2002 | ![]() | ![]() | 0/47 | Выкатился за пределы взлётной полосы после отказа гидравлики. |
01.07.2002 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разбился в сложных метеоусловиях. |
xx.03.2003 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Потерпел аварию после отказа двигателя. |
08.06.2004 | ![]() | ![]() | 19/30 | Упал в воду после ряда возникших проблем. |
22.11.2004 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Совершил жёсткую посадку. |
xx.02.2005 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | Списан после жёсткой посадки. |
10.06.2005 | ![]() | ![]() | 0/3 | Совершил жёсткую посадку. |
xx.06.2005 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | Разбился во время попытки вернуться в аэропорт после отказа двигателя. |
17.03.2006 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
xx.10.2006 | ![]() | ![]() | 0/5 | Совершил жёсткую посадку. |
20.12.2009 | ![]() | ![]() | 1+0/41 | Выкатился за пределы ВПП и сбил насмерть женщину, её ребёнок пропал без вести. |
02.04.2012 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Совершил жёсткую посадку. |
12.06.2012 | ![]() | ![]() | 0/2 | Пожар на земле. |
17.02.2014 | ![]() | ![]() | 1/4 | Выполнял гуманитарную миссию. Совершил жёсткую посадку, врезался в машины и загорелся. |
14.11.2014 | ![]() | ![]() | 2/3 | При заходе на посадку врезался в здание. |
10.11.2015 | ![]() | ![]() | 0/4 | Разбился вскоре после взлёта. |
Примечания
[править | править код]- ↑ BAe/HS 748 AEW . Дата обращения: 7 декабря 2007. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года.
- ↑ Flight International, 21-27 октября 2007
- ↑ ASN Aviation Safety Database » Aircraft type index » HS-748 . Дата обращения: 20 июля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Hawker Siddeley 748 Series 2 Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 918. (подробное схематическое устройство самолёта)