Bloch MB.220 — Википедия

Bloch MB.220
Тип	Авиалайнер[1]
Производитель	Société des Avions Marcel Bloch
Первый полёт	11 июня 1936
Начало эксплуатации	1938
Статус	эксплуатация прекращена
Эксплуатанты	Air France Военно-воздушные силы Франции Lufthansa
Годы производства	1939—1953
Единиц произведено	17
Медиафайлы на Викискладе

Bloch MB.220 — французский цельнометаллический двухмоторный пассажирский авиалайнер, разработанный и производившийся компанией Société des Avions Marcel Bloch во второй половине 1930-х годов.

В первой половине 1930-х годов во Франции назрела необходимость замены устаревших самолетов как находящихся нам вооружении колониальных ВВС, так и для гражданских авиалиний. Французское министерство авиации объявило конкурс на создание нового самолета, способного конкурировать с американскими Boeing 247 и DC-2. Наиболее удачным оказался проект МВ.220, представленный фирмой "Aviation Marcel Bloch"^[2].

Для сокращения времени на проектирование нового самолета фирма "Aviation Marcel Bloch" взяла за основу конструкцию ночного бомбардировщика МВ.210, принятого на вооружение в 1934 году. Разработка началась в январе 1935 года, а в июне был подписан договор с министерством авиации^[2].

Основные отличия самолета МВ.220 от аналога-бомбардировщика состоялись в новом фюзеляже и замене двигателя. В салоне размещалось 16 пассажиров и 4 члена экипажа. Постройка прототипа продолжалась с февраля по май 1936 года. 11 июня 1936 года состоялся первый полет и опытный образец МВ.220 был предъявлен на испытания. Испытания продолжались до 1937 года, после чего самолет был передан для тестов компании "Air France". Результаты испытаний удовлетворили авиакомпанию и она заказала шестнадцать экземпляров^[2].

Строительство самолетов продолжалось с апреля 1937 по июль 1938 года. Каждый из 16 самолетов проданных Air France имели собственные имена. Прототип МВ.220 использовался фирмой для тестовых полётов.

Регулярные авиаперевозки начались 20 июля 1937 года. К середине 1938 года MB.220 работал сперва на внутренних авиалиниях, а с марта 1938 года самолеты вышли на международный маршрут Париж - Лондон, где они заменили Wibault 282T ^[2]. Востребовательность полетов по этому маршруту постоянно возрастала и к середине 1939 года регулярные рейсы между двумя столицами стали выполняться ежечасно. Летом 1938 года начались регулярные полеты в Амстердам, Бухарест, Прагу, Стокгольм и Цюрих. Эти же самолёты использовались правительством Франции для официальных визитов: в сентябре того же года F-AOHJ Poitou и F-AOHG Flandre доставили делегацию Франции во главе с президентом Эдуаром Даладье на встречу с Гитлером для подписания Мюнхенского соглашения.

Все семнадцать самолетов успешно эксплуатировались до начала войны в Европе^[2].С началом Второй мировой войны, часть авиалайнеров была реквизирована и попала в транспортную эскадрилью GAT 1\144 французских ВВС^[3]; позже те из них, которые не стали трофеями Вермахта, летали как в составе воздушных сил режима Виши так и в частях «Свободной Франции».

Трофейные MB 220 (а также Dewoitine D.338) в конечном итоге достались компании Lufthansa, эксплуатировавшей их до августа 1944 года^[4][5][6].

По состоянию на 1945 год, у Air France оставалось 6 MB 220, их двигатели были заменены на 1100-сильные Wright Cyclone. Они получили обозначение MB 221. Самолёты в её составе эксплуатировался на европейских линиях до списания в 1950 году (годом ранее один из них был передан в ВВС, а три проданы компании SANA

Самолет Bloch MB.220 цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж четыре человека. Вместимость до шестнадцати пассажиров^[2].

• Фюзеляж - цельнометаллический, негерметичный, прямоугольного сечения. Обшивка фюзеляжа гладкая, работающая из алюминия с антикоррозийным покрытием.Фюзеляж технологически разделен на несколько отсеков. В носовом отсеке размещены приборы и оборудование, за ним трехместная закрытая кабина экипажа. За кабиной пассажирский салон на 16 мест. Пассажирский салон разделен перегородкой на два отсека: передний на шесть мест и задний на десять мест. В каждом ряду по два кресла, с проходом по середине салона. Позади салона отсек багажного отделения. Входная дверь расположена по левому борту в задней части салона^[2].
• Крыло - цельнометаллическое состоит из трех частей: центроплан, прямоугольный в плане и две отъёмные, трапециевидные консоли. Силовой каркас крыла металлический, к которому прикладывалась впотай гладкая обшивка из дюралевых листов. К центроплану крепились аэродинамические гондолы силовой установки^[2].
• Хвостовое оперение - цельнометаллическое однокилевое классической схемы. Стабилизатор горизонтального оперения свободнонесущий подкосный.
• Шасси - убираемое двухстоечное, с хвостовым поворотным колесом. Основные стойки шасси имели по одному колесу на каждой стойке и в полете убирались в гондолы двигателей по направлению к носовой части самолета. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся^[2].
• Силовая установка - два поршневых 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя с воздушным охлаждением Gnome-Rhone 14N- 16, мощностью 915 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы на центроплане и закрывались капотами NACA. Воздушный винт цельнометаллический трёхлопастный^[2].

MB.220

1 прототип (F-AOHA) и 16 серийных самолётов с двигателями Gnome-Rhône 14N-16 и Gnome-Rhône 14N-17.

MB.221

на 6 уцелевших самолётах (бортовые номера от F-AOHC до F-AOHF, F-AQNM и F-AQNN) двигатели заменены на Wright R-1820-97 Cyclone^[7].

 Франция

• Air France
• Военно-воздушные силы Франции
• ВВС Виши
• ВВС «Свободной Франции»
• Societé Auxiliaire de Navigation Aérienne

Германия

• Lufthansa

• 3 марта 1940 года прототип MB.220 Cne.Delage, бывший F-AOHA в условиях плохой видимости врезался в гору близ Оранжа, департамент Воклюз, все 3 члена экипажа погибли^[8].
• 1 сентября 1941 года самолёт Air France MB.220 Languedoc (F-AQNL) во время взлёта из аэропорта Марсель из-за сбоя двигателя упал в озеро, погибли все 3 члена экипажа и 12 из 14 пассажиров^[9].

• Bloch MB.300[1], [2] Архивная копия от 26 августа 2015 на Wayback Machine

Сопоставимые самолёты

• Douglas DC-2
• Boeing 247
• Junkers Ju 52

• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) (англ.). — Orbis Publishing^[англ.].
• J. Cuny: Les Bloch 220, in: Le Trait d’Union, No. 29, Mai 1973, S. 17-21
• Vital Ferry: Bref Survol de la Vie d’Air France 1939—1948, in: Le Trait d’Union, No. 124, März 1989, S. 21-30
• Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie T.C. 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, Annexe 1
• Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19. November 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
• Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, in: Le Trait d’Union, No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29
• Leistungsstatistiken DLH 1939—1945, Lufthansa-Archiv, Köln
• John Stroud: European Transport Aircraft, S. 60

• MB 220 и 221 на dassault-aviation.com Архивная копия от 23 октября 2019 на Wayback Machine
• MB.220 на сайте «Уголок неба» Архивная копия от 31 мая 2020 на Wayback Machine
• Самолёт на wbairliner.com Архивная копия от 23 октября 2019 на Wayback Machine
• New French Airliner Aka Le Bourget — Croydon (1938) Архивная копия от 20 апреля 2014 на Wayback Machine
• histaviation.com Архивная копия от 23 октября 2019 на Wayback Machine