Airbus Helicopters H125 — Википедия

AS.350 Écureuil
AS.350BA.
Тип	транспортный вертолёт
Разработчик	Aérospatiale
Производитель	Aérospatiale/Eurocopter (Мариньян) Helicópteros do Brasil (Helibras)
Первый полёт	27 июня 1974 года[1]
Начало эксплуатации	27 октября 1977 года
Конец эксплуатации	1 декабря 2017
Статус	эксплуатируется, в производстве
Эксплуатанты	Австралия[2][3] и Ботсвана[2][3]
Годы производства	с 1975
Единиц произведено	3 028 (2001)[1] (всех модификаций)
Стоимость единицы	AS.350B3: US$ 1,4 млн (2002)[1]
Варианты	Eurocopter EC130
Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H125 (ранее Aérospatiale AS.350 Écureuil / AS 350 «Экюрей»^[4]) (с фр. — «белка») — одномоторный легкий вертолет общего назначения, первоначально разработанный и произведенный во Франции компаниями Aérospatiale и Eurocopter (теперь Airbus Helicopters). В Северной Америке AS350 продается как AStar. Eurocopter AS355 Écureuil 2^[англ.] представляет собой двухмоторный вариант, продаваемый в Северной Америке под наименованием TwinStar.

Eurocopter EC130 (в настоящее времяAirbus Helicopters H130) является производным вертолетом от AS350 и рассматривается производителем как часть семейства Écureuil^[5].

В начале 1970-х годов фирма Aérospatiale инициировала программу разработки замены устаревшему вертолёту Aérospatiale Alouette II. Хотя Aérospatiale Gazelle, разработанный в 1960-х, получил многочисленные заказы от военных операторов, коммерческие продажи этого летательного аппарата были меньше, чем ожидалось, поэтому была определена потребность в разработке вертолета, ориентированного на гражданские нужды^[6].

Разработка новой винтокрылой машины, которую возглавил главный инженер Aérospatiale Рене Муи, была сосредоточена на производстве экономичного и экономически эффективного летательного аппарата, поэтому в процессе проектирования активно участвовали отделы производства и закупок Aérospatiale. Одной из таких мер было использование конструкции из листового проката - технологии производства, заимствованной из автомобильной промышленности. Еще одним нововведением стал недавно разработанный несущий винт Starflex. Также было решено, что как гражданский, так и военный варианты нового вертолета будут разработаны в соответствии с установленными военными требованиями по эксплуатации и обслуживанию^[6].

27 июня 1974 года первый прототип AS350C с турбовальным двигателем Lycoming LTS101 совершил свой первый полет в Мариньяне, Франция. Второй прототип с двигателем Turbomeca Arriel 1A поднялся в воздух 14 февраля 1975 года^[6][7]. Версия AS350B с двигателем Arriel, предназначенная для продажи по всему миру, за исключением Северной Америки, была сертифицирована во Франции 27 октября 1977 года, а версия AS350C с двигателем Lycoming (или AStar) была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации США 21 декабря 1977 года. В марте 1978 года начались поставки AS350B заказчикам, поставки AS350C начались в апреле 1978 года^[8]. В 2018 году стало известно, что компания Safran Helicopter Engines^[англ.], филиал компании Safran, увеличила межремотный ресурс двигателей Arriel 2D на вертолеты H125. Время между периодическим капитальным ремонтом на этих силовых установках продлено на 25% — до 5000 часов. Нововведение касается как новых, так и находящихся в эксплуатации ВС. В результате будет снижено время простоя машин^[9].

Со временем вертолет AS350 Écureuil/AStar получил дальнейшее развитие. Хотя конструкция летательного аппарата в целом остается схожей, такие важные аспекты, как конструкция несущего винта, силовые установки и авионика, постепенно совершенствуются. 6 февраля 1987 года поднялся в воздух прототип AS350 с рулевым винтом выполненным по схеме «Фенестрон» вместо привычной конструкции. 1 марта 1997 года первый прототип AS350B3, оснащенный двигателем Arriel 2B, совершил свой первый полет^[6].

Программы по модернизации AS350 предлагаются и осуществляются сторонними аэрокосмическими фирмами, также занимающимися послепродажным обслуживанием, в дополнение к тем услугам, которые доступны непосредственно у основного производителя этого типа вертолёта. Постепенно вводились варианты AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 и AS350 B3 с двигателем Arriel. AS350 B3 отличается от предыдущих моделей более широким использованием цифровых систем, таких как комплекс авионики G500H производства Garmin и электронно-цифровая система управления двигателем^[10].

До 2013 года этот летательный аппарат производился в основном на заводе Eurocopter в Мариньяне, недалеко от Марселя во Франции. В рамках решения по рассредоточению производства вертолетов компания Eurocopter решила начать производство и окончательную сборку AS350 на своем заводе в Колумбусе, штат Миссисипи, для своевременных поставок на рынок коммерческих вертолетов США. Astar был самым продаваемым продуктом Eurocopter на коммерческом рынке США: в какой-то момент продавалось примерно один AS350 каждый рабочий день^[11][12]. В марте 2015 года первый AS350 B3e, собранный компанией на заводе в Колумбусе, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США . В декабре 2015 года Airbus Helicopters сообщила о своем намерении удвоить темпы производства AS350 в Колумбусе в 2016 году по сравнению с предыдущим годом, и заявила о том что предприятие способно производить до 65 AS350 в год^[13].

AS350 представляет собой однодвигательный вертолет, оснащенный силовой установкой Lycoming LTS101 или Turbomeca Arriel, которая приводит в движение трехлопастной несущий винт, оснащенный головкой ротора Starflex. Этот тип известен своими высотными характеристиками и использовался операторами в таких условиях. Версия с двумя двигателями Eurocopter AS355 Écureuil 2^[англ.] в свою очередь оснащается двумя двигателями Allison Model 250^[англ.], обеспечивающими общую максимальную выходная мощность 317 л.с. (236 кВт). «Экюрей» известен своими высотными характеристиками и регулярно используется различными операторами в таких условиях^[10]. И несущий, и рулевой винты изготовлены из композитных материалов и сконструированы так, чтобы свести к минимуму коррозию и снизить требования к техническому обслуживанию^[14].

«Экюрей» также был разработан с учетом требований по уровню шума, действующих в таких местах, как национальные парки. Уровень шума в салоне таков, что пассажиры могут легко разговаривать во время полета. Вертолёт также можно быстро запускать и останавливать, что часто бывает полезно при оказании неотложной медицинской помощи^[14]. AS350 оснащен дублирующей гидравлическую системой управления полетом. В случае отказа гидравлики органы управления вертолетом остаются работоспособными, хотя и с большими физическими усилиями. Аварийные процедуры Eurocopter в случае отказа гидравлики требуют, чтобы пилоты поддерживали скорость 40-60 узлов. По словам шеф-пилота американского филиала Eurocopter Брюса Уэбба, именно на таких скоростях нагрузки на органы управления воздушным судном будут самыми легкими с точки зрения аэродинамики^[15].

Большая часть авионики AS350 поставлена американской компанией Garmin, например индикатор отклонения от курса GI 106A, всенаправленный азимутальный радиомаяк, индикатор глиссады, приемник GPS GNS 430, авиационный ответчик GTX 327 режимов A и C, и переговорное устройство GMA 340H^[14]. Многофункциональный дисплей систем и двигателя (VEMD) и индикатор количества топлива (FLI) служат для повышения безопасности вертолета во время полета, уменьшая количество приборов, которые должен контролировать пилот, и тем самым снижая его рабочую нагрузку^[16]. Для повышения плавности полета, что положительно влияет на комфорт и безопасность пассажиров, могут быть установлены системы повышения устойчивости. Вертолёты более позднего выпуска оснащены новой интегрированной системой автоматического управления полетом (AFCS) с автопилотом, стеклянной кабиной с тремя жидкокристаллическими дисплеями и цифровой авионикой, такой как система картографии местности с синтезированным видением. Также устанавливается центральная консоль Airbus Multibloc, на которой можно установить радиоприемники и передатчики^[10].

В AS350 можно использовать несколько конфигураций кабины, от четырех до шести пассажиров в типичной конфигурации пассажирских сидений, а большие раздвижные двери могут быть установлены с любой стороны кабины. В парках некоторых эксплуатантов обстановка салона была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность быстрой реконфигурации внутреннего пространства и/или оснащения оборудованием для оперативной смены функциональных возможностей летательного аппарата^[10].

Операторы государственных служб, например правоохранительные органы, часто устанавливают на своих вертолётах инфракрасные камеры, оптико-электронные средства наблюдения и другие системы для выполнения возложенных задач. Другое дополнительное оборудование, предлагаемое для установки на H125, включает каналы передачи данных в реальном времени, спасательные подъемники, подвесные грузовые крюки, внешние зеркала с электроприводом, прожекторы, тактические консоли, совместимость с очками ночного видения, систему интерактивных карт, внутренние крепления кабины для размещения различных грузов, запасную аккумуляторную батарею, фильтры для защиты от песка и пыли, система предупреждения столкновения с проводами, возможность использования 4-канальной радиосвязи, окна в полу кабины и съемные сиденья^[10][16].

Современные вертолеты H125 имеют усовершенствования, превосходящие те, что были на старых моделях. Модернизация включает в себя двухканальную электронно-цифровую систему управления двигателем, более широкое использование цифровой авионики в кабине, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт и измененный дизайн кабины. Старые вертолеты также часто подвергаются программам модернизации, включающим установку новых систем авионики, стеклянной кабины, а также различного дополнительного оборудования^[17].

Мировой парк насчитывает более 1000 единиц H125, многие из них эксплуатируются в жестких климатических условиях, так как модель приспособлена к эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата. H125 используется для различных задач, включая пожаротушение, мониторинг ЛЭП, авиационных работ, аэровидеосъемки, миссий по медицинской помощи, охраны правопорядка и геологоразведки и других задач. По словам Дмитрия Перепелкина, главы вертолетного подразделения Airbus в России, в 2021 году в Российской Федерации эксплуатировалось около 80 вертолётов этого типа^[18]. По сообщению пресс-службы Airbus Helicopters Vostok, заказчиков из России в первую очередь привлекает цена вертолёта: она значительно ниже, чем у AW119 (на 30%) и Bell 407 (на 20%) (для сравнения использованы цены в РФ с учётом таможенной пошлины и стоимости доставки). В мае 2017 года на Международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia-2017 AHV объявила о новой ценовой политике по поставке запасных частей и компонентов российским клиентам. В частности, как сообщал портал «АвиаПорт», стоимость доставки для плановых заказов на сумму от 15 тысяч евро стала фиксированной и составляет 5% от стоимости изделия на условиях Еx-Works завода Airbus Helicopters до российского НДС и с учётом таможенных пошлин^[19]. В 2018 г. парк авиакомпании "ЮТэйр — Вертолетные услуги" пополнился четырьмя единицами H125. Контракт на новые воздушные был заключен с производителем Airbus Helicopters осенью 2017 г. Поставки машин начались в апреле-мае 2018 года и завершились к середине лета. В этот же период вертолеты ввели в эксплуатацию. По словам первого заместителя генерального директора по коммерции вертолетного оператора Олега Семенова, на 2017 год в парке группы "ЮТэйр" числится 21 машина AS350/AS355, что в свою очередь делает эту компанию крупнейшим оператором вертолетов этого типа в России^[20].

14 мая 2005 года AS350 B3, пилотируемый летчиком-испытателем Eurocopter Дидье Дельсалем, приземлился на вершине Эвереста на высоте 8848 м (29 030 футов), установив рекорд, официально подтвержденный Международной авиационной федерацией^[21][22][23]. 29 апреля 2010 года Eurocopter AS350 B3 Ecureuil спас трёх испанских альпинистов с высоты 6900 метров на склоне горы Аннапурны. Летчик Даниэль Ауфденблаттен сумел сделать три полета, снимая по одному пострадавшему за один раз^[21]. Достижение было увеличено до 7800 м (25 590 футов) во время операции по спасению канадского актера и альпиниста Сударшана Гаутама (потерявшего обе руки в 11 лет) между лагерями III и IV на Северном седле Эвереста утром 20 мая 2013 года^[24][25]. 2 июня 2014 года AS350 B3e побил национальный рекорд в Мексике, успешно приземлившись на вершине вулкана Орисаба высотой 5636 м (18 490 футов), самой высокой горе страны^[26].

AS350 AStar добился успеха на рынке США, став к 2015 году самым популярным вертолетом, используемым американскими правительственными учреждениями, причем правоохранительные органы являются типичным примером использования этого типа вертолета^[27]. К 1999 году AS350 стал основным вертолетом, используемым Таможенной службой США для участия в операций, а к 2007 году агентство стало крупнейшим оператором этого вертолета в мире^[28]. К 2012 году из 3300 единиц AS350, находящихся в эксплуатации по всему миру, 783 находились в эксплуатации у американских операторов^[29].

В декабре 2014 года компания Airbus Helicopters China получила разрешение Европейского агентства безопасности полётов (EASA) на проведение обучения персонала и обслуживания вертолетов AS350 на своем предприятии в Шэньчжэне. Также было получено разрешения на обслуживание компонентов AS350, таких как главный и хвостовой редукторы, ремонт лопастей несущего винта, а также проводить неразрушающий контроль вертолета^[30]. 9 сентября 2015 года первая в Китае компания по лизингу вертолетов CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL) разместила заказ на 100 вертолетов «Экюрей», которые должны представлять собой гибрид вертолетов H125 и H130^[31][32].

Бразилия также является активным оператором AS350. К 2011 году в стране действовало более 300 вертолетов, в том числе с палубы авианосца «Сан-Паулу»^[17][33]. С 1984 года ВМС Бразилии используют AS350 для поддержки Бразильской антарктической программы. В стране работает Helibras^[англ.], дочерняя компания Eurocopter. Из 600 вертолетов, произведенных внутри страны для бразильского рынка к 2012 году, 70% составляли AS350^[34]. В январе 2011 года Helibras подписала контракт с бразильской армией на капитальную модернизацию и ремонт существующего парка из 36 вертолетов AS350 Ecureuil. К 2011 году эти вертолеты служили в армейской авиации Бразилии более двух десятилетий, и программа модернизации Helibras обеспечила непрерывную эксплуатацию этих вертолетов еще как минимум на 25 лет. В программу модернизации до версии H125M включена установка стеклянной кабины с тремя большими жидкокристаллическими дисплеями, интеграция автоматической системы управления полетом (AFCS) с автопилотом и использование улучшенных кресел для пилотов для обеспечения лучшего обзора и усиленной защиты^[35].

В Великобритании Летная школа военных вертолетов (Defence Helicopter Flying School^[англ.]) эксплуатировала 26 вертолетов AS350, получивших обозначение Squirrel HT1, для обучения пилотов британских вооруженных сил. Этот вертолет был выбран с 1997 года в качестве замены устаревшему Aérospatiale Gazelle^[36]. К 2015 году общий налет этих вертолетов составил более 100 000 часов.^[36] В сентябре 2014 года Министерство обороны Великобритании опубликовало запрос предложений по замене Squirrel HT1. Airbus Helicopters уже объявила о своем намерении предложить в ответ смешанный парк самолетов Eurocopter EC130 и Eurocopter EC135^[37].

С мая 1984 года авиация Королевского военно-морского флота Австралии эксплуатирует парк вертолётов AS350, которые были модернизированы до стандарта AS350 BA в 1995 году. Королевские ВВС Австралии ранее использовали AS350 в учебных целях и некоторое время для поисково-спасательных операций, но все они были переданы австралийской армии^[38]. Во время войны в Персидском заливе 1990-1991 годов вертолеты «Экюрей» осуществляли наблюдение за судоходством, поиск мин и прикрытие для операций по высадке с вертолетов. Они также были развернуты в Восточном Тиморе и участвовали в многочисленных операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях, тушении лесных пожаров и наводнениях на юго-востоке. В 2017 году AS350 был выведен из эксплуатации ВМС Австралии^[39].

В период с июня 2007 года по декабрь 2007 года ВВС Дании разместили четыре вертолета AS350 в международном аэропорту Басра, Ирак, для выполнения задач связи и разведки для поддержки коалиционных сил во время войны в Ираке^[40].

В июне 2015 года министерство обороны Аргентины заказало 12 единиц H125 на замену вертолетам Aérospatiale SA 315B Lama производства 1970-х годов, предназначенных для выполнения различных не военных миссий, таких как поисково-спасательные операции на территории Аргентины, и задач по медицинской эвакуации, на что указывает заказ гражданской версии H125, а не военного варианта H125M^[41].

AS350

Прототип, совершивший первый полет 27 июня 1974 года.

AS350B

Вариант оборудованный двигателем Turbomeca Arriel 1B.

AS350 B1

Улучшенная версия оригинального AS350B, оснащенная одним двигателем Arriel 1D, также оснащенная лопастями несущего винта от двухдвигательного AS355, рулевым винтом с сервоприводом и хвостовым оперением также заимствованными от вертолета Eurocopter AS355 Écureuil 2^[англ.].

AS350 B2

Вариант с большей максимальной взлетной массой, оснащенный одним двигателем Arriel 1D1. Различия от версии B1 заключаются в наличии аэродинамической рейки, установленной на хвостовой балке вдоль правого борта, и расположенным под углом выхлопным каналом двигателя для лучшего контроля в полете по рысканию.

AS350 B3

Высокопроизводительная версия оснащена двигателем Arriel 2B, оснащенным одноканальным цифровым блоком управления двигателем (DECU) с механической резервной системой. Этот вертолет является первым в истории, приземлившимся на вершине Эвереста. Вариант AS350 B3/2B1 оснащен усовершенствованным двигателем с двухканальной электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), дублированной гидравлической системой управления и максимальной взлетной массой в 2370 кг (5225 фунтов). AS350 B3e (представлен в конце 2011 г.), оснащен двигателем Arriel 2D, позднее AS350 B3e переименован в H125^[42].

AS350 BA

Оснащен двигателем Arriel 1B, лопастями несущего винта от AS355 с более широкой хордой и сервоприводом рулевого винта.

AS350 BB

Вариант AS350 B2, выбранный для удовлетворения потребностей Министерства обороны Великобритании в обучении пилотов вертолетов в рамках Летной школы военных вертолетов (Defence Helicopter Flying School^[англ.]) в 1996 году. Оснащен двигателем Arriel 1D1 с пониженной мощностью для увеличения жизненного цикла вертолетов.

Eurocopter Squirrel HT.1

Обозначение AS350BB, официально эксплуатируемого британскими вооруженными силами в Летной школе военных вертолетов в качестве учебного вертолета.

Eurocopter Squirrel HT.2

Обозначение AS350BB, официально эксплуатировавшегося Корпусом армейской авиации Великобритании в качестве учебного вертолета. Выведен из эксплуатации.

AS350 C

Первоначальный вариант вертолёта с двигателем Lycoming LTS-101-600A2, разработанный для рынка Северной Америки под обозначением AStar. Быстро заменен на AS350D.

AS350 D

Оснащен одним двигателем Lycoming LTS-101. На каком-то этапе продавался под наименованием AStar «Mark III».

AS350 L1

Военная версия AS350 B1, оснащенная турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D мощностью 510 кВт (684 л.с.). Заменен AS350 L2.

AS350 L2

Военная версия AS350 B2, оснащенная турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 546 кВт (732 л.с.). Обозначение заменено на AS550 C2.

HB350 B Esquilo

Невооруженная военная версия для ВВС Бразилии. Бразильские обозначения CH-50 и TH-50. Построен по лицензии Helibras в Бразилии.

HB350 B1 Esquilo

Невооруженная военная версия для ВМС Бразилии. Бразильское обозначение UH-12. Построен по лицензии Helibras в Бразилии.

HB350 L1

Вооруженная военная версия для бразильской армии. Бразильское обозначение HA-1. Построен по лицензии Helibras в Бразилии.

AS355 Écureuil 2

Двухмоторный легкий многоцелевой вертолет, созданный на основе одномоторного AS350 Écureuil. Оснащен двумя турбовальными двигателями Allison 250-C20F мощностью 313 кВт (420 л.с.) каждый. Максимальная взлетная масса вертолета увеличена до 2 540 кг.

Приведённые характеристики соответствуют модификации AS.350B3. Источник данных: Jane's^[1].

Технические характеристики

• Экипаж: 1—2 пилота
• Пассажировместимость: 5—6 человек
• Длина: 12,94 м
• Длина фюзеляжа: 10,93 м
• Диаметр несущего винта: 10,69 м
• Диаметр рулевого винта: 1,86 м
• Высота: 3,14 м
• Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,75 м²
• Колея шасси: 2,17 м
• Масса пустого: 1175 кг
• Максимальная взлётная масса: 2250 кг
  • с подвеской: 2800 кг
• Объём топливных баков: 540 л (+475 л дополнительный бак в кабине)
• Силовая установка: 1 × турбовальный Turbomeca Arriel 2B
• Мощность двигателей: 1 × 847 л.с. (1 × 632 кВт) 

Габариты грузовой кабины

• Длина: 2,42 м
• Ширина: 1,65 м
• Высота: 1,35 м
• Площадь пола: 2,6 м²

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 287 км/ч
• Максимальная скорость: 259 км/ч
• Практическая дальность: 661 км
• Практический потолок: 5280 м
• Статический потолок:  
  • с использованием эффекта земли: 4260 м
  • без использования эффекта земли: 3630 м
• Скороподъёмность: 10,3 м/с
• Нагрузка на диск: 30,6 кг/м² (с подвеской)
• Тяговооружённость: 222,2 / 181,8 Вт/кг (без/с подвеской при максимальной взлётной массе)

AS350 находится в эксплуатации по всему миру у частных лиц, авиакомпаний и чартерных операторов, бригад скорой медицинской помощи, государственных служб и правоохранительных органов. Перечислены некоторые правительственные и военные операторы.

Австрия

• Федеральная полиция Австрии^[43]

Аргентина

• Полиция провинции Буэнос-Айрос^[44]
• Национальная жандармерия Аргентины^[45]

Боливия

• ВВС Боливии^[46]

Бразилия

• ВВС Бразилии^[46]
• Авиация ВМС Бразилии^[46]
• Полиция штата Сан-Паулу^[47]
• Полиция штата Минас-Жерайс^[47]
• Военная полиция Бразилии^[47]

Великобритания

• Empire Test Pilots' School^[англ.] (Школа летчиков-испытателей)

Грузия

• МВД Грузии^[48]

Дания

• ВВС Дании^[46]

Египет

• ВВС Египта^[46]

Израиль

• Полиция Израиля^[49]

Иордания

• ВВС Иордании^[46]

Исландия

• Береговая охрана Исландии^[50]

Камбоджа

• ВВС Камбоджи^[46]

КанадаКанада

• Полиция Калгари^[51]
• Полиция Эдмонтона^[52]
• Королевская канадская конная полиция^[53]

Катар

• Вооружённые силы Катара^[46]

Кения

• ВВС Кении^[54]

Непал

• Непальское Армейское Воздушное сообщение^[46]

Пакистан

• Корпус армейской авиации Пакистана^[46]

Парагвай

• Авиация Национального военного флота Парагвая^[46]
• ВВС Парагвая^[46]

Португалия

• Министерство внутренней администрации Португалии^[55]

Россия

• АОСН Росгвардии^[56]

США

• Полиция штата Аляска^[57]
• Департамент полиции Анахайма^[58]
• Департамент полиции округа Балтимор^[59]
• Столичный департамент полиции округа Колумбия^[60]
• Калифорнийский дорожный патруль^[61]
• Департамент шерифа округа Лос-Анджелес^[62]
• Департамент полиции Лос-Анджелеса^[63]
• Департамент полиции Майами^[64]
• Департамент полиции Мемфиса^[65]
• Офис шерифа округа Окленд^[66]
• Департамент полиции Оклахома-Сити^[67]
• Департамент шерифа округа Ориндж^[68]
• Департамент полиции Сан-Диего^[69]
• Департамент полиции Сан-Хосе^[70]
• Департамент полиции Филадельфии^[71]
• Погранично-таможенная служба США^[28]

Украина

• МВД Украины^[72]

Филиппины

• Национальная полиция Филиппин^[73]

Франция

• Национальная жандармерия Франции^[74]

Центральноафриканская Республика

• ВВС Центральноафриканской республики^[46]

Чад

• ВВС Чада^[46]

Эквадор

• Сухопутные войска Эквадора^[46]

Южно-Африканская Республика

• Воздушная служба национальных парков Южно-Африканской Республики^[75]
• Полицейская служба Южно-Африканской Республики^[75]

По данным Aviation Safety Network, 1415 происшествий и катастроф с участием различных модификация вертолёта. По состоянию на 26 апреля 2024 года, в них погибли 994 человека^[76].

Первая катастрофа этого вертолёта произошла в Ла-Фар-лез-Оливье (Франция) 6 апреля 1978 года во время демонстрационного полёта. Тогда погибли 3 из 5 человек на борту^[77].

Крупнейшей авиакатастрофой с участием вертолёта стало Столкновение над Вилья-Кастелли. 9 марта 2015 года, когда в небе над Ла-Риохой, Аргентина) столкнулись в воздухе два Aérospatiale AS.350 Écureuil. В результате происшествия погибли все находящиеся на обоих бортах 10 человек, включая трёх французских спортсменов (олимпийская чемпионка Камиль Мюффа, призёр Олимпийских игр Алексис Вастин и Флоранс Арто), которые участвовали в съёмках популярного реалити-шоу Dropped^[en] для французского телевидения.

Крупнейшей катастрофой одного вертолёта стало крушение Aérospatiale AS.350 Écureuil в Курдистане в плохую погоду 15 марта 2023 года. Тогда погибли 9 человек^[78].

9 человек, 6 из которых были на борту вертолёта, погибли при столкновении Aérospatiale AS.350 Écureuil с Piper PA-32R-300 8 августа 2009 года в штате Нью-Джерси (США)^[79].

12 ноября 2001 года при крушении^[англ.] AS.350 в Непале погибли 6 человек. Среди жертв — принцесса Непала Прекшья Шах^[80].

15 сентября 2007 года в результате крушения вертолёта в окрестностях Ланарка погиб раллийный гонщик Колин МакРей со своим сыном и ещё двумя друзьями, находившимися на борту^[81].

10 июня 2012 года AS.350 врезался в холм в Кении. Погибли 6 человек, среди которых был министр внутренней безопасности Кении Джордж Сайтоти и его помощник министра Джошуа Орва Ойод^[82].

3 октября 2018 года, неподалёку от деревни Вонышево Солигаличского района Костромской области упал частный вертолет AS-350 с бортовым номером RA-07272. Среди погибших в результате крушения вертолета AS-350 в Костромской области был заместитель генпрокурора России Саак Карапетян^[83].

11 марта 2018 года экскурсионный вертолет упал в пролив Ист-Ривер в Нью-Йорке, в результате чего погибли 5 человек. Два пассажира погибли на месте, еще трое скончались в больнице. Пилот покинул вертолет после крушения. Вертолет эксплуатировался компанией Liberty Helicopters^[84].

• Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Jackson, Paul. — Jane's Information Group, 2004. — P. 263-264. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.

• Энциклопедия «Уголок неба».