HMS Royal Oak (1914) — Википедия

«Ройял Оук»
HMS Royal Oak (08)
«Ройял Оук» в 1937 году
Служба
Великобритания
Класс и тип судна	Линкор типа «Ривендж»
Порт приписки	Скапа-Флоу
Организация	Королевский флот
Изготовитель	Королевская верфь в Девонпорте
Строительство начато	15 января 1914 года
Спущен на воду	17 ноября 1914
Введён в эксплуатацию	1 мая 1916 года
Выведен из состава флота	октябрь 1939 года
Статус	потоплен
Основные характеристики
Водоизмещение	29 150 т стандартное 33 500 полное
Длина	189 м
Ширина	27 м
Осадка	8,7 м
Движитель	4 винта
Скорость хода	20 узлов
Дальность плавания	4000 миль (7400 км)
Экипаж	от 1009 до 1146 (в мирное время)
Вооружение
Артиллерия	4 × 2 — 15"/42 Mk I 12 × 1 — 6" 4 × 2 — 4"
Зенитная артиллерия	2 × 8 двухфунтовых
Минно-торпедное вооружение	4 × 533-мм ТА
Медиафайлы на Викискладе

HMS «Royal Oak» (Его Величества Корабль «Ройял Оук» (Королевский Дуб) — британский линкор типа «Ривендж». Потоплен 14 октября 1939 года в Скапа-Флоу на Оркнейских островах проникшей в гавань немецкой подводной лодкой U-47.

Спецификация кораблей типа «Ривендж» была одобрена Адмиралтейством 13 мая 1914 года, в июне того же года был выдан заказ на строительство. С началом Первой мировой войны работы на этих линкорах были остановлены, а 26 августа ввиду малого процента их готовности заказы на постройку и вовсе были аннулированы. Предполагалось, что начавшаяся война не затянется, и нет смысла строить новые корабли, так как они не успеют принять участия в боевых действиях.

В январе 1915 года было получено разрешение достроить корабли с чисто нефтяным отоплением вместо комбинированного угольно-нефтяного. По расчётам предполагалось, что в этом случае турбины после незначительных переделок будут способны развивать 40 000 л. с. вместо 31 000 л. с., которые рассчитывали получить в первоначальном проекте. Это позволило бы значительно увеличить скорость — с 21 узла (при 300 оборотах винта в минуту) до 23 узлов (при 320 оборотах). Переход на нефтяное отопление позволил бы значительно уменьшить запас топлива, не меняя в конечном итоге расчётную дальность плавания — вместо прежних 3000 тонн угля и 1500 тонн нефти корабли брали бы по 3400 тонн нефти. Сэкономленный вес предполагалось использовать главным образом по статье вооружения — для увеличения боезапаса главного калибра с 80 до 100 выстрелов на орудие. Ряд дальнейших усовершенствований в конце концов привёл к увеличению водоизмещения изменённого проекта до 25 800 тонн. Вдобавок, переход на нефтяное отопление котлов на 75 человек уменьшал численность кочегаров.

14 октября 1939 года с началом прилива немецкая подлодка «U-47» (командир капитан-лейтенант Гюнтер Прин) благополучно проскользнула на рейд якорной стоянки Скапа-Флоу. В одном из кораблей противника Прин узнал английский линкор «Роял Оук», другим было вспомогательное судно «Pegasus».

В это время на «Роял Оук» было 1200 человек экипажа, 200 из которых находились на вахте. На корабле была введена светомаскировка.

В 1:04 14 октября прозвучал взрыв. Большинство из экипажа корабля решило, что это следствие атаки самолёта. Общая тревога не была поднята. Через несколько минут (в 1:16) раздались ещё несколько взрывов. Корабль начал быстро крениться на правый борт. Один из взрывов повредил систему освещения и громкую связь. Последний взрыв вызвал детонацию одного из погребов. Вспышки и пламя ввели в заблуждение тех, кто уже был на палубе. Создалась иллюзия атаки с воздуха. В 1:29 минут корабль перевернулся и затонул на глубине 30 метров. Погибло 833 моряка, включая контр-адмирала Генри Блэгроува^[англ.].

Согласно распространённой легенде, в ноябре 1918 года, когда на базе Скапа-Флоу собирали корабли германского Флота открытого моря для последующего интернирования, в трюме «Роял Оук» зазвучала барабанная дробь, которую многие отождествляют с барабаном Френсиса Дрейка^[1].

Несанкционированные погружения в месте гибели линкора запрещены, ежегодно проводится церемония поминовения корабля.

Royal Oak затонул, имея на борту около 3000 тонн топочного мазута. В 1990-х годах нефть начала вытекать из проржавевшего корпуса, и опасения по поводу воздействия на окружающую среду заставили Министерство обороны рассмотреть планы по её добыче. Статус Royal Oak как военной могилы требовал осторожного подхода к исследованиям и любым предлагаемым методам удаления нефти: планы по подъёму корабля в 1950-х годах были аннулированы из-за сопротивления общественности. В дополнение к этическим соображениям, требуется особая осторожность при планировании работ во избежание массового выброса оставшейся нефти. Ситуацию усложняет и наличие в погребах множества тонн неразорвавшихся боеприпасов.

Министерство обороны заказало съёмку места крушения и оценку его состояния. Сонограммы с высоким разрешением показали, что Royal Oak лежит почти кверху килем, а надстройки прижаты к морскому дну. Носовая часть была оторвана первой торпедой U-47, а зияющая дыра на правом фланге была результатом второго успешного залпа. После нескольких лет задержек, Министерством обороны с Briggs Marine был заключен контракт на откачку оставшейся нефти. Так как Royal Oak был переоборудован с угольного топлива на мазут, то его топливные танки находятся в нестандартных местах, что осложняет работы. К 2006 году все резервуары двойного дна были очищены, и в следующем году началась работа по откачке нефти из внутренних отсеков при помощи оборудования для холодной резки. К 2010 году из корабля было откачано 1600 тонн мазута и последовало заявление, что затонувший корабль больше не выпускает нефть в Скапа-Флоу. Предполагается, что во внутренних помещениях остаётся до 783 м³ нефти; есть планы возобновить откачку в середине 2021 года.

• hmsroyaloak.co.uk — официальный сайт HMS Royal Oak
• Kriegsmarine. Report on Sinking of Royal Oak  (неопр.). uboatarchive.net. Дата обращения: 22 декабря 2006. Архивировано из оригинала 3 января 2007 года.
• Helgason, Guðmundur The Bull of Scapa Flow  (неопр.). German U-boats of WWII – uboat.net.

В другом языковом разделе есть более полная статья HMS Royal Oak (08) (англ.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода