LAPE — Википедия
Líneas Aéreas Postales Españolas | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
Дата основания | 8 апреля 1932 года | ||||||
Прекращение деятельности | 1 апреля 1939 года | ||||||
Базовые аэропорты | Мадрид-Барахас Барселона — Эль-Прат | ||||||
Основные направления | Мадрид, Барселона, Севилья, Пальма-де-Мальорка, Валенсия, Тенерифе-Норте, Лас-Пальмас | ||||||
Размер флота | 18 (на 1936 год) | ||||||
Штаб-квартира | ![]() | ||||||
![]() |
Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (испанские почтовые авиалинии) — бывшая испанская авиакомпания, существовавшая в период Второй Республики.[1]
История
[править | править код]Предшествующие годы
[править | править код]В 1919 году в Испании была учреждена служба авиапочты, перевозки которой, по договору с Главным управлением почт и телеграфов, первоначально осуществляла французская компания Latécoère.
В 1928 году правительство диктатора Мигеля Примо де Риверы решило объединить появившиеся за прошедшие с того момента годы частные авиакомпании, действовавшие на территории страны (основанная в 1920 году Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а также Iberia (1927)) в новую компанию под названием CLASSA (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A) [2]
Однако, начавшаяся годом позже Великая депрессия отрицательно повлияла не только на её состояние, но и на политическую ситуацию в Испании, в которой в 1931 году произошла революция.
Создание LAPE
[править | править код]23 сентября 1931 года авиакомпания CLASSA были национализирована, имевшийся между ней и государством договор признан недействительным, а её активы конфискованы в пользу вновь созданных «Испанских почтовых авиалиний» (LAPE), у которых 55% капитала принадлежали государству. Все бывшие акционеры CLASSA получили соответствующие компенсации.
Для упрочнения положения новой компании, республиканское правительство Испании заключило с ней ряд контрактов на почтовые перевозки.
В первые годы после реорганизации, воздушное сообщение LAPE ограничивалось линиями Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. В марте 1934 г. были возобновлены полеты на Канарские острова а через несколько месяцев в сентябре была открыта линия Мадрид-Валенсия. В 1935 году были запущены линии Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсия и Валенсия-Пальма-де-Майорка, хотя они работали с перерывами.[3] К июню 1936 года к обслуживаемым аэропортам добавились Лас-Пальмас и Тенерифе.[4]
Позже LAPE открыла первые международные воздушные сообщения с Францией и Португалией. Её самолёты обслуживали 3 сети: внутреннюю, северо-африканскую (включавшую Канарские острова) и международную.
По состоянию на середину 1936 года LAPE владела парком из 18 самолетов, основу которого составляли пассажирские Dragon Rapide (8 мест) и Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 мест)[5]. Кроме того, LAPE заключил контракт с компанией CASA на строительство двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, аналогичных применявшимся в испанской военной и военно-морской авиации. Также имелись немецкие трёхмоторные Junkers G 24. В рамках модернизации парка первый Douglas DC-2 прибыл в Мадрид-Барахас в марте 1935 года.[6]
Период Гражданской войны
[править | править код]В связи с возможностью военного переворота, в апреле 1936 года командующий авиацией генерал Мигель Нуньес де Прадо назначил своего личного секретаря Карлос Нуньес Маза (впоследствии начштаба ВВС) президентом LAPE с целью обеспечения лояльности пилотов и операторов компании к правительству[7].
Уже после начала путча, 6 сентября того же года Главное управление по аэронавтике было распущено республиканским правительством, а его функции были переданы заместителю министра авиации при Министерстве авиации.
Компания работала и во время гражданской войны, но всё более и более хаотично. Хотя значительная часть самолётов её флота была реквизирована в Республиканские ВВС (FARE) и использовалась в качестве транспортных, LAPE продолжала действовать в республиканских зонах Испании. Линия Мадрид-Барселона была расширена до Тулузы. До середины 1937 года существовала также линия Мадрид-Сантандер, пока город не был захвачен франкистами, хотя добираться до него приходилось обходными путями. Всякий раз, когда воздушные бои за Мадрид усиливались, маршрут Барселона-Мадрид заменялся на Барселона-Альбасете. Многие пилоты компании погибли во время транспортных и бомбардировочных вылетов.
Незадолго до падения республики, в конце февраля 1939 года, полковник Маза приказал сконцентрировать остатки флота компании подальше от линии фронта, в Моноваре, чтобы избежать их попадания в руки мятежников.[8] В последние недели конфликта они использовались для эвакуации гражданского и военного руководства Республики.[8]
После поражения республиканцев, самолёты LAPE были конфискованы франкистским правительством и переданы компании Iberia.[9]
Флот
[править | править код]- Fokker F.VII/3m[10][11]
- Fokker F.XX (EC-45-E). Единственный экземпляр, 15.02.37 потерпел аварию в аэропорту Прат-де-Льобрегат.[12][13] [14][15][16]
- Savoia-Marchetti SM.62P (EC-AMM)
- Savoia-Marchetti SM.74
- Curtiss Eagle III
- Douglas DC-1 (EC-AGN) единственный экземпляр данной модели, куплен в ноябре 1938 года, в июле 1939-го передан Iberia Airlines
- Douglas DC-2
- Ford Trimotor
- General Aviation GA-43
- Northrop Delta
- Spartan Executive: (EC-AGM), реквизирован в республиканские ВВС (30+74), впоследствии захвачен националистами; позже для ВВС было закуплено ещё несколько[17].
- Vultee V-1
- Breguet 470 (EC-AHC). Единственный построенный, после капитуляции перелетел во Францию, где был разобран.
- Breguet Wibault 670.T (EC-AGI), уникальный экземпляр, как F.XX, DC-1 и Br.470.
- CASA/Breguet 26-T Limousin (EC-HHA)
- Caudron C.445 Goéland
- Airspeed AS.6 Envoy
- De Havilland DH.80 Puss Moth (возможно всё же Gipsy Moth)
- De Havilland DH.89 Dragon Rapide
- British Klemm Eagle II EC-W46
Галерея
[править | править код]- Окраска Airspeed Viceroy, переданного Республиканским ВВС
- Breguet 470 Fulgur компании LAPE, в конце войны перелетевший из Барселоны в Тулузу
- Douglas DC-1 EC-AGN из состава Республиканских ВВС
- Ford Trimotor (EC-RRA)
- Spartan 7W Executive (EC-AGM)
- Caudron C.448 Goéland (EC-AGG)
Аварии и катастрофы
[править | править код]- В марте 1937 года Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") потерпел аварию в районе Валенсии и не подлежал восстановлению.
- В том же месяце в аварию попал Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
- 6 апреля 1937 года Douglas DC-2-115M (EC-BFF) был уничтожен при авианалёте в аэропорту Сантандер.
- 15 февраля 1938 года управляемый Эдуардо Сориано Fokker F.XX (EC-45-E), вылетевший из барселонского аэропорта Эль-Прат потерпел аварию при неустановленных обстоятельствах и в результате был списан.
- 5 февраля 1939 года Spartan Executive (EC-AGM) разбился при неустановленных обстоятельствах в районе Вилажуига.
См. также
[править | править код]- Iberia#История
- Военно-воздушные силы Испанской республики
- Список самолётов ВВС Испанской республики
- Список упразднённых авиакомпаний Испании
Примечания
[править | править код]- ↑ Alas de la República: CLASSA , LAPE (1934) . Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 26 июня 2015 года.
- ↑ .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
- ↑ LAPE Poster with Airline Network . Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года.
- ↑ Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
- ↑ Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya (англ.) - Enllaç . Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 9 марта 2022 года.
- ↑ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) . Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
- ↑ M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297
- ↑ 1 2 M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308
- ↑ El Transporte Comercial en España (недоступная ссылка)
- ↑ Civil Aircraft Register - Spain . Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 19 мая 2021 года.
- ↑ Wings Palette Палитра крыла . Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 8 марта 2022 года.
- ↑ http://www.dutch-aviation.nl/ . Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 8 сентября 2019 года.
- ↑ oldmachinepress.com "Fokker F.XX Zilvermeeuw Transport" . Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
- ↑ Aviation safety network . Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
- ↑ airhistory.org.uk . Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 19 мая 2021 года.
- ↑ Tweede Register 1929 - 1949 . Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
- ↑ Berry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." Архивная копия от 2 марта 2022 на Wayback Machine AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.
Источники
[править | править код]- Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
- A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA
- M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores
- « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2, janvier-février 1978, p. 1-5.
Ссылки
[править | править код]- LAPE Poster 1932
- LAPE - El Hangar de TJ (исп.)
- Timetables (англ.)
- LAPE Douglas DC-2-115B Model (недоступная ссылка) (англ.)
- Caudron C-445 Model
- Alas de la República : CLASSA + LAPE (1934) (исп.)
- Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) (исп.)
- Плакат LAPE
- El Transporte Aéreo en España (исп.)