Lockheed L-188 Electra — Википедия

Lockheed L-188 Electra
L-188A Electra авиакомпании VARIG
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Lockheed Corporation
Производитель	Lockheed Corporation
Первый полёт	6 декабря 1957 года
Начало эксплуатации	12 января 1959 года (Eastern Air Lines)
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Buffalo Airways (8) Air Spray (13)
Годы производства	1957 — 1961
Единиц произведено	170
Варианты	Lockheed P-3 Orion
Медиафайлы на Викискладе

Локхид L-188 «Электра»^[1] (англ. Lockheed L-188 Electra) — американский турбовинтовой самолёт. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.

Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.

Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованиям American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.

Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции полёта до 3220 километров. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.

В итоге 8 июня 1955 года новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines. Также 27 сентября 1955 года Eastern Airlines заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 года опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 года Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958 года, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959-го.

В 1957 году флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 60 лет.

Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, стандартное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.

Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:

• Lockheed L-188A Electra
• Lockheed L-188AF Electra
• Lockheed L-188C Electra
• Lockheed L-188CF Electra
• Lockheed L-188P Electra
• Lockheed L-188PF Electra
• Lockheed L-188W Electron (аргентинская военная модификация)
• P-3 Orion (модификация для ВМС США)

American Airlines была первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство этих самолётов. Следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 года и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и повысило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959-го и мартом 1960-го. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять «Электрой».

После обширного расследования двух катастроф в сентябре 1959 и марте 1960 годов выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения «Электры» до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя L-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок. В настоящее время большинство самолётов используется в роли грузовых судов.

Именно этот самолет был зафрахтован группой The Beatles во время их первого американского турне в августе-сентябре 1964 г. и использовался во время многочисленных перелетов по США и Канаде.

Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала «Электра», была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 годов — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три «Электры» в грузовые суда в 1970 - 1971 годах и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре «Электры» на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три «Электры» Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.

Некоторые «Электры» были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Lloyd Aereo Boliviano: Электра позволила Lloyd Aereo лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании VARIG, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его «Электры» были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 года были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.

• Atlantic Airlines
• Buffalo Airways
• Trans Service Airlift
• Segers Aviation
• Bigojet

В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранена в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.

С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации L-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (переоборудованы для распыления с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (переоборудованы для тушения пожаров).

Технические характеристики

• Экипаж: 5 человек
• Пассажировместимость: 99-127 человек
• Длина: 31,85 м
• Размах крыла: 30,18 м
• Высота: 10,00 м
• Площадь крыла: 120,77 м²
• Масса пустого: 27,9 т
• Максимальная взлётная масса: 51,3 т
• Силовая установка: 4 × Allison 501-D13
• Мощность двигателей: 4 × 3750 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 721 км/ч
• Крейсерская скорость: 600 км/ч
• Практическая дальность: 3540 км
• Практический потолок: 8655 м

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra^[2]. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек^[3].

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
03.02.1959	N6101A	Нью-Йорк	65/73	При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа.
29.09.1959	N9705C	Баффало	34/34	Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции.
17.03.1960	N121US	Каннелтон	63/63	Произошла по той же причине, что и предыдущая.
19.07.1960	н.д.	Брисбен	0/43+	Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован.
14.09.1960	N6127A	Нью-Йорк	0/76	Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан.
04.10.1960	N5533	Бостон	62/72	Столкновение с птицами вскоре после взлёта.
12.06.1961	PH-LLM	Каир	20/36	Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.07.1961	н.д.	Гавана	0/38	Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
17.09.1961	N137US	Чикаго	37/37	Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности.
06.08.1962	N6102A	Ноксвилл	0/72	Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре.
27.03.1965	ZK-TEC	Уаитакере	0/6	Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
26.10.1965	н.д.	Ки-Уэст	0/33	Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
22.04.1966	N183H	Ардмор	83/98	Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа.
16.02.1967	PK-GLB	Манадо	22/92	Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий.
03.05.1968	N9707C	Досон	85/85	Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт.
19.01.1969	н.д.	Гавана	0/88	Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
05.02.1970	PP-VJP	Порту-Алегри	0/51	Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси.
09.08.1970	OB-R-939	Куско	2+99/100	Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.08.1970	N855U	Огден	0/3	Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа.
24.12.1971	OB-R-941	Пуэрто-Инка	91/92	Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка.
09.01.1972	PI-C1060	Манила	0/4	Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
19.03.1973	N851U	Огден	0/3	Сгорел после жёсткой посадки.
23.05.1972	н.д.	Кито	1/н.д.	Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма.
30.05.1972	PP-VJL	Сан-Паулу	1/92	Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма.
30.05.1973	HK-1274	Буэнос-Айрес	0/93	Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
27.08.1973	HK-777	Богота	42/42	Врезался в гору.
30.10.1974	CF-PAB	Риа-Пойнт	32/34	Упал в океан.
06.11.1974	N7140C	Анкоридж	0/0	Сгорел в ангаре.
11.12.1974	N400FA	Дедхорс	0/3	Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся.
30.04.1975	N283F	Дедхорс	0/3	Разломился и перевернулся при посадке.
10.07.1975	HK-1976	Богота	2/4	Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели.
12.03.1976	N401FA	озеро Удривик (Аляска)	0/3	Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
04.06.1976	RP-C1061	Гуам	1+45/45	Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа.
02.07.1976	N5531	Бостон	0/0	Взрыв бомбы.
31.03.1977	CF-NAZ	Саммерсайд	3+0/н.д.	В стоящий на земле самолёт врезался CP-107 Argus[англ.].
30.06.1977	N126US	Карибское море (65 км от Панамы)	4/4	Пропал в Карибском море.
06.07.1977	N280F	Сент-Луис	3/3	Разбился сразу после взлёта.
05.01.1979	N403GN	Дедхорс	0/15	Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы.
18.11.1979	N859U	Солт-Лейк-Сити	3/3	Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки.
02.02.1980	YS-07C	Сан-Сальвадор	0/3	Пожар на земле.
08.01.1981	HR-SAW	Гватемала	6/6	Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности.
21.03.1982	N5504	Ленауэй	0/0	Уничтожен во время шторма.
21.03.1982	N5516	Ленауэй	0/0	Уничтожен во время шторма.
08.06.1983	N1968R	залив Аляска	0/15	Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось.
30.05.1984	N5523	Чокхилл	4/4	Разбился из-за перегруза.
09.01. 1985	N357Q	Канзас	3/3	Разбился при заходе на посадку.
21.01.1985	N5532	Рино	70/71	Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта.
29.01.1985	N854U	Мариетта	0/3	Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся.
30.11.1985	PK-RLG	Медан	0/45	Загорелся после жёсткой посадки.
05.01.1986	9Q-CWT	Касонго	2/14	Совершил вынужденную посадку в зарослях.
12.09.1988	HC-AZY	Лаго-Агрио	7/7	Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе.
04.09.1989	HC-AZJ	Гуаяс	0/99	Жёсткая посадка.
20.09.1989	6-P-101	Трелью	0/23	Разломился при посадке.
21.03.1990	HR-TNL	Лас-Меситас	3/3	Разбился при заходе на посадку.
14.07.1990	N4465F	Ораньестад	0/3	Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку.
xx.08.1992	9Q-CRY	н.д.	0/н.д.	Потерян при невыясненных обстоятельствах.
14.04.1993	N5517	Детройт	0/0	Уничтожен при пожаре.
21.01.1994	9Q-CCV	Киншаса	0/н.д.	Во время посадки надломилась носовая стойка шасси.
xx.07.1994	9Q-CGD	н.д.	н.д./н.д.	Потерян при невыясненных обстоятельствах.
13.03.1995	9Q-CDG	Киншаса	0/н.д.	Потерян при невыясненных обстоятельствах.
18.12.1995	9Q-CCR	Каунгула	141/144	Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке.
08.02.1999	9Q-CDI	Киншаса	7/7	Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик.
01.03.1999	N285F	аэропорт Шаннон	0/6	Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей.
16.10.2000	C-FQYB	Ред-Дир	0/0	Уничтожен при пожаре.
16.07.2003	C-GFQA	Кранбрук	2/2	Врезался в склон холма.
29.03.2007	XA-AEG	Панама	0/3	Загорелся во время запуска двигателя.
28.01.2010	G-LOFB	Ковентри	0/0	Взрыв топливного бака.

• Lockheed L-188 Electra Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 922—923. (подробное схематическое устройство самолёта)
• Lockheed L-188 Electra на сайте Airwar.ru

Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. Вы можете помочь улучшить эту статью (см. также рекомендации по переводу). Оригинал на английском языке — Lockheed L-188 Electra.