Mercedes-Benz CLK GTR — Википедия

Mercedes-Benz СLK GTR
Общие данные
Производитель Германия Mercedes-AMG
Годы производства 1997—2002
(25 экземпляров)
Сборка Германия Людвигсбург, Германия
Класс гиперкар
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4855 мм
Ширина 1950 мм
Высота 1100–1164 мм
Колёсная база 2670 мм
Колея задняя 1594 мм
Колея передняя 1665 мм
Масса 1000–1440 кг
На рынке
Похожие модели McLaren F1
Porsche 911 GT1
Lotec C1000.
Сегмент S-сегмент
Mercedes-Benz Lotec C1000
Mercedes AMG One
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz CLK GTR (C297[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения Mercedes-AMG[1], специализирующегося на высокопроизводительных модификациях продукции компании Mercedes-Benz и представляющего её интересы в автоспорте. Представлен в 1997 году для участия в новой серии чемпионата FIA GT[6]. Автомобиль оснащался 6,9-литровым V12 двигателем мощностью более 600 лошадиных сил. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом в 26 экземпляров (20 в кузове купе и 6 в кузове родстер) [1][5][7], которые предназначались для омологации гоночной модели[1][6][8][9].

После успехов автомобиля в 1997 году спорткар был модернизирован для участия в 24 часа Ле-Мана и переименован в CLK LM в 1998 году[6][10]. Производство обеих модификаций было завершено в 1999 году, а на смену им пришёл прототип Mercedes-Benz CLR[11].

История

[править | править код]

Предпосылки

[править | править код]

В связи с тем, что чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car были закрыты в 1996 году вместе с уходом из них компаний Opel и Alfa Romeo, у команды Mercedes-Benz не осталось серьёзных конкурентов. Благодаря успеху в серии BPR Global GT, которая впоследствии была реформирована в FIA GT[12], компания увидела возможность встретиться с такими конкурентами как Porsche и Ferrari.

В 1997 году компания Mercedes-Benz приняла решение участвовать в соревнованиях класса FIA GT[13], но для омологации спортивного прототипа требовалось построить партию автомобилей, приспособленных для движения по обычным дорогам. Разработка нового спорткара заняла всего 128 дней[14].

Гоночная версия

[править | править код]

CLK GTR

[править | править код]
Mercedes-Benz CLK GTR, 1999 год

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и омологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса[7], однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна[15][16][17], дополнив его большим числом элементом аэродинамического дизайна и охлаждающими отверстиями.

Для тестирования автомобиля ещё до того, как шасси будет завершено, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила заброшенный McLaren F1 GTR (чемпиона серии BPR GT), и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6-литровый LS600[18]. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был сконструирован.

Гигантский 612-сильный V12[6] двигатель рабочим объёмом 6,9 литра позволял CLK GTR набирать максимальную скорость в 330 км/ч и ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,8 секунды[1]. С двигателем была интегрирована 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач[19], которая управлялась подрулевыми лепестками[1]. Шасси почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

По завершении разработки компания выпустила автомобиль для участия в сезоне FIA GT 1997 года. Дебют модели состоялся на гоночной трассе Хоккенхаймринг 13 апреля[20]. Тогда, вопреки ожиданиям, выявились первые проблемы, связанные с тормозной системой. Тем не менее, в следующем раунде в Сильверстоуне CLK GTR впервые продемонстрировал себя, отстав от McLaren всего на 1 секунду. Четвёртый раунд проходил в Нюрбургринге, Германия. В этой гонке Mercedes-Benz успешно превзошёл команду McLaren, взяв первое и второе места. Команда закончила сезон с пятью дополнительными победами. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед в 11 заездах,[14] команда Mercedes-Benz продоминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер[21]. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года.

В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. Позднее на смену ему пришла модификация CLK LM.

CLK LM

[править | править код]
Mercedes-Benz CLK GTR
Категория Le Mans GT1
FIA GT1
Конструктор Mercedes-AMG
Технические характеристики
Шасси углепластиковый и алюминиевый монокок
Подвеска (передняя) двухрычажная
Подвеска (задняя) двухрычажная
Двигатель GTR: Mercedes-Benz M120 V12
LM: Mercedes-Benz M119 V8
Трансмиссия 6-скоростная секвентальная
Топливо высокопроизводительное 5,75% биотопливо Mobil
Шины Bridgestone
История выступлений
Команды Германия Mercedes-AMG
Германия Team Persson Motorsport
Дебют 4-часовой трек Хоккенхаймринг, 1997
Гонки Победы Поулы БК
22 17 17 14
Командный зачёт 2 (1997 FIA GT, 1998 FIA GT)
Личный зачёт 2 (1997 FIA GT, 1998 FIA GT)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Mercedes-Benz CLK LM

После побед на чемпионате FIA GT компания Mercedes-Benz нацелилась на соревнования 24 часа Ле-Мана[22] в 1998 году, где они отсутствовали с 1991 года. Тем не менее, гонки подобного типа отличались от тех, что проводились в рамках FIA GT. По этой причине подразделение Mercedes-AMG приступило к модернизации CLK GTR для удовлетворения потребностей, необходимых для участия в гонках на треке в Ле-Мане.

В первую очередь конструкторы решили, что двигатель M120 (V12) не подходит гонок на выносливость, продолжительность которых составляет 24 часа. Было решено, что вместо него будет установлен двигатель, который компания использовала в группе С в конце 1980-х годов — M119 V8[23]. Инженеры отказались от применения турбонагнетателей, которые применялись на M119 в группе С. Вместо них инженеры повысили рабочий объём силового агрегата понимая, что M119 будет иметь более высокую надёжность на высоких скоростях в поездках на дальние расстояния и в то же время будут обладать такой же производительностью, что и M120.

Помимо двигателя, конструкторы Mercedes-AMG занялись модернизацией конструкции кузова автомобиля для того, чтобы последний лучше справлялся с высокими скоростями Ле-Мана. Для этого носовая часть кузова была занижена, а передние каналы охлаждения тормозов заменены одним большим отверстием в передней части автомобиля. Модификации подверглись также крыша и воздухозаборники двигателя. В результате работ, длившихся 190 дней[24], была представлена новая версия гоночного автомобиля, которая получила название Mercedes-Benz CLK LM.

Тесты в 24 часа Ле-Мана показали, что автомобиль получился действительно скоростным. Команда из двух автомобилей взяла поул[24]. Тем не менее, вера инженеров Mercedes-AMG в то, что двигатель M119 лучше подходит для условий соревнований Ле-Мана, пошатнулась после того, как у обоих автомобилей случился отказ силовых агрегатов в течение первых нескольких часов гонки[24][25].

Вернувшись к FIA GT в 1998 году, компания заменила свои старые модели CLK GTR на новые CLK LM, что сразу отразилось большим успехом. Два автомобиля легко одержали победу во всех оставшихся гонках (все 10 заездов), в том числе шести финишах взяли 1—2 места[2]. Это событие было занесено в книгу рекордов Гиннесса и снова подняло рейтинги Mercedes-Benz в автоспорте, в то время как Клаус Людвиг и Рикардо Зонта разделили звание чемпионов[26][27].

В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию[28] также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR.

Дорожная версия

[править | править код]
Mercedes-Benz CLK GTR, Штутгарт

Несмотря на то, что чемпионат класса FIA GT был отменён в 1999 году, компании необходимо было предоставить 25 обещанных тестовых прототипов. Первая версия серийной модели была собрана ещё в 1997 году в целях удовлетворения первоначальных требований FIA, однако автомобиль остался на счету компании. Позже, в период между зимой 1998 года и летом 1999 года, были собраны 25 экземпляров дорожной версии автомобиля. Все они собирались инженерами подразделения Mercedes-AMG на заводе в Аффальтербахе, Германия, и лишь незначительно отличались от гоночной модификации. Среди всей партии лишь два автомобиля были построены с правосторонним расположением руля специально для султана Брунея Хассанала Болкиаха[10][29]. Комфорт и внимание к мелочам при разработке автомобиля встали на последнее место, так как компания планировала не только предложить клиентам настоящий гоночный автомобиль, но и попытаться удержать цены на низком уровне. Тем не менее, для обивки салона была использована кожа, а для поддержания комфортной температуры установили систему кондиционирования воздуха[28]. Для безопасности в автомобиль интегрировали антиблокировочную систему (ABS)[30].

Дорожная версия сохранила большую часть конструкции оригинального CLK GTR, а не CLK LM, в том числе двенадцатицилиндровый двигатель и многие стилистические элементы кузова и интерьера (спортивные сиденья, трёхточечные ремни безопасности, двойные надувные подушки безопасности и иные решения[31]), за исключением заднего крыла — оно было интегрированным в отличие от спортивной модификации. Из решений, применявшихся на автомобилях CLK-класса, были использованы только приборная панель, передняя решётка радиатора и оптика (четыре передние фары)[32].

Британская инженерная компания Ilmor доработала двигатель[31], увеличив его рабочий объём с 6,0 до 6,9 литров. Это и другие изменения позволили повысить мощность силового агрегата до 612 л.с. (450 кВт), а крутящий момент до 775 Н·м. По заявлению подразделения Mercedes-AMG, разгон автомобиля с таким двигателем от 0 до 100 км/ч осуществлялся за 3,8 секунды[1][2][3][4][30], в то время как его максимальная скорость составляла более 310 км/ч[3][4][5][33].

В книге рекордов Гиннесса 2000 года CLK GTR записан как самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо собранных в своё время. Его стоимость на тот момент составляла 1 547 620 долларов США[2].

Два автомобиля султана Брунея с правосторонним расположением руля были проданы с аукциона 28 октября 2009 года в Лондоне[34]. Купе серебряного цвета с интерьером в стиле тартан был продан за £616 000 ($973 834), тёмно-серебристый родстер с пурпурным интерьером обошёлся владельцу в £522 500 ($824 609)[35].

Родстер

[править | править код]
Родстер Mercedes-Benz CLK GTR

После завершения работы над оригинальной партией из 20 автомобилей CLK GTR, специалисты Mercedes-AMG совместно с HWA AG[36] приступили к созданию родстера на базе гоночной модели. В результате в новой модификации отсутствовала крыша, а заднее крыло было заменено отдельным чёрным крылом, похожим на то, что применялось в гоночной версии CLK GTR. Кроме того, родстер отличается иной решёткой радиатора, в которую интегрирована большая фирменная звезда вместо небольшой версии, закреплённой на капоте[37]. Для укрепления конструкции, а также обеспечения безопасности пассажиров при опрокидывании, специалисты компании установили две дуги, интегрированные с подголовниками[37].

В общей сложности было собрано 6 автомобилей с открытым кузовом[36][37][38][39] (по другим данным — только 5[16][17][40]).

Модификации

[править | править код]

CLK GTR Super Sport

[править | править код]
Интерьер CLK GTR в кузове родстер, заказ №3, Германия

Фирма HWA AG, созданная основателем тюнинг-ателье AMG, представила собственную модификацию Mercedes-Benz CLK GTR под названием Super Sport (официально так именовалась только модель с #17, которая в данный момент находится в США)[41]. Автомобиль отличается от базовой версии высокой производительностью, достигаемой при помощи 7,3-литрового V12 двигателя, который устанавливался позже на суперкары Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG[10]. Мощность силового агрегата составляла по официальным данным компании HWA AG 664 лошадиные силы[42]. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что производительность автомобиля была гораздо выше и равнялась 720 лошадиным силам[10][41][43][44]. Модель также получила дополнительный передний сплиттер для лучшей стабильности на высоких скоростях. Точно известно о двух выпущенных экземплярах автомобиля (#03 и #17), но по неподтвержденным данным существует ещё три (прототип #2, шасси #01 и #13).

Технические характеристики CLK GTR Super Sport:

  • Максимальная скорость: > 320 км/ч[42].
  • Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды[42].
  • Разгон 0-200 км/ч: 9,5 секунды[42].

Стоимость автомобиля на 2002 год составляла 1,25 миллионов долларов США[41]. Владельцами гиперкара стали частные лица из Дубая и Саудовской Аравии.

В 2012 году автомобиль CLK GTR Super Sport с пробегом в 1335 миль был выставлен на аукционе в Лондоне[44].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Paul Frere. Mercedes-Benz CLK-GTR: A Race Car You Can Drive on the Street (англ.). Road & Track (22 февраля 2016). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Tim Footman. Guinness World Records 2001. — Mint Publishers, Incorporated, 2000. — 288 с. — ISBN 9781892051011.
  3. ↑ 1 2 3 Frank Oleski, Hartmut Lehbrink. Gericke's 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005 ; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band / под ред. Hein Gericke. — 100 Jahre Sportwagen, 2004. — С. 423. — 480 с. — ISBN 9783938118009.
  4. ↑ 1 2 3 Simona. 1998 Mercedes CLK-GTR (англ.). Top Speed (октябрь 2010). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года.
  5. ↑ 1 2 3 Mercedes-Benz super-sports cars from AMG (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
  7. ↑ 1 2 Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (5 ноября 2004). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года.
  8. ↑  // Newsweek. — 1999. — Т. 134.
  9. ↑ Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7,3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (31 июля 2012). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 Peter Parcon. Mercedes-Benz CLK GTR Spotted During The Monterey Car Week 2015 (англ.). Benz Insider (3 сентября 2015). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  11. ↑ Nauman Farooq. Mercedes-Benz CLK-GTR For Sale In Florida – Retro Resale (англ.). Auto Guide (11 марта 2012). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  12. ↑ Raphael Orlove. When Supercars Raced At Le Mans (англ.). Jalopnik (9 мая 2014). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  13. ↑ Ciprian Florea. 1995 - 1997 McLaren F1 GTR (англ.). Top Speed (7 июня 2016). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  14. ↑ 1 2 Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  15. ↑ Suzanne Kantra Kirschner. What's New? // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1997. — Сентябрь (т. 251, № 3). — С. 15. — ISSN 0161-7370.
  16. ↑ 1 2 Ronan Glon. 1990S REWIND: MERCEDES-BENZ CLK-GTR WITH 4 MILES WILL CROSS THE AUCTION BLOCK (англ.). Digital Trends[англ.] (20 мая 2015). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  17. ↑ 1 2 Erick Ayapana. Mercedes CLK GTR Roadster headed to auction, bid starts at $2,1M // Motor Trend. — 2015. — 29 мая. Архивировано 22 марта 2017 года.
  18. ↑ Máté Petrány. The Original Prototype For The Mercedes CLK-GTR Was A McLaren F1 GTR (англ.). Jalopnik (2/21/13). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  19. ↑  // NADA's Automotive Executive. — NADA Services Corporation, 1997. — Т. 69. — С. 92.
  20. ↑ Brian Long. Porsche Racing Cars: 1976 to 2005. — Veloce Publishing Ltd, 2008. — С. 217. — 272 с. — ISBN 1904788459. — ISBN 9781904788454.
  21. ↑ Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278. — ISBN 1900032279.
  22. ↑ Chris Wall. This Ultra-Rare Mercedes-Benz CLK GTR Can Be Yours For Just $2,6 Million (англ.). Car Buzz (20 ноября 2016). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  23. ↑ Brad Anderson. Rare Mercedes-Benz CLK LM Shown at Chantilly 2015 (англ.). GT Spirit (8 сентября 2015). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  24. ↑ 1 2 3  // Automobile. — K-III Magazine Corporation, 1998. — Т. 13. — С. 16.
  25. ↑ Wouter Melissen. Mercedes-Benz CLR; the Flipping Le Mans Racer (англ.). Motor Authority (23 октября 2009). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года.
  26. ↑ Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 202. — 208 с. — ISBN 3613022338. — ISBN 9783613022331.
  27. ↑ Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler, 2006. — С. 222. — 240 с.
  28. ↑ 1 2 Aaron Gold, ITV Ventures Limited. Parker's Cars. — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X. — ISBN 9781844038534.
  29. ↑ Mercedes Benz CLK-GTR – the Unique RHD versions (англ.). CARS UK (3 февраля 2009). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  30. ↑ 1 2 Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 6,9 Ltr. (нем.). HWA AG. Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  31. ↑ 1 2 Jonathan Wood. Dream machines: cars. — Barnes & Noble, 2003. — 96 с. — ISBN 0760738203. — ISBN 9780760738207.
  32. ↑ Mark Wan. Mercedes CLK GTR (1998) (англ.). Auto Zine. Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года.
  33. ↑ Jonathan, Wood. Ultimate History of Fast Cars. — Parragon, 2003. — 320 с. — ISBN 9781405415934.
  34. ↑ Two CLK GTRs Fall Under The Hammer (англ.). Piston Heads (24 сентября 2009). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  35. ↑ RM Auctions 2009 London results (англ.). Race Car (1 ноября 2009). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  36. ↑ 1 2 DAVID TRAVER ADOLPHUS. One-of-six Mercedes-Benz CLK-GTR roadster goes up for auction (англ.). Road & Track (12 августа 2013). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  37. ↑ 1 2 3 Conner Golden. Rare 1998 Mercedes-Benz CLK GTR Roadster to be Auctioned at Goodwood (англ.). Automobile (29 мая 2015). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  38. ↑ Jeff Glucker. Mercedes-Benz CLK GTR Roadster Reportedly Driven Just Six Kilometers Heads To Auction (англ.). Motor Authority (20 мая 2015). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  39. ↑ CLK GTRs sell for £1,1m (англ.). Autocar (30 октября 2009). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  40. ↑ For Sale: Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster in Black (англ.). GTSpirit (27 сентября 2017). Дата обращения: март 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года.
  41. ↑ 1 2 3 Doug Mitchel, Tom Collins. Supercars Field Guide. — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279. — ISBN 0896892271. Архивированная копия. Дата обращения: 8 января 2017. Архивировано 9 января 2017 года.
  42. ↑ 1 2 3 4 Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 7,3 Ltr. (нем.). HWA AG. Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года.
  43. ↑ Kristen Lee. Listen to the Roar of this Mercedes CLK GTR AMG Super Sport (англ.). Road & Track (27 августа 2015). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года.
  44. ↑ 1 2 Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7,3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (2 августа 2012). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_CLK_GTR&oldid=139001054