VVT-i — Википедия
VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) — система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания фирмы Toyota.
Конструкция
[править | править код]Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/%D0%9C%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0.jpg/220px-%D0%9C%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0.jpg)
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Muft_2.jpg/220px-Muft_2.jpg)
Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Mutf_from_above.jpg/220px-Mutf_from_above.jpg)
Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve). По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.
Функционирование
[править | править код]Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении. Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах и турбо режиме
Вариации
[править | править код]Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (как, например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) — применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости. Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счет расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.
Ссылки
[править | править код]- Форум Autocommunity.ru Toyota/Обсуждение Corolla 2003 модельного года/Муфта VVTI (из кэша Google) (Оригинал)
См. также
[править | править код]- VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift intelligent system)
- Dual-VVT-i (Dual Variable Valve Timing with intelligence)
- VVT-iE (Variable Valve Timing — intelligent by Electric motor)
- Valvematic