WSK-Mielec M-15 Belphegor — Википедия

WSK-Mielec M‑15 Belphegor
WSK-Mielec M-15 Belphegor в Музее польской авиации
Тип	сельскохозяйственный самолёт
Разработчик	Риамир Измайлов
Производитель	WSK-Mielec
Главный конструктор	Казимеж Гоцыла
Первый полёт	20 мая 1973 года
Эксплуатанты	СССР
Годы производства	1976—1981
Единиц произведено	175
Медиафайлы на Викискладе

Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Он остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и единственным реактивным бипланом (не считая серьёзно модифицированного Ан-2, который служил передпрототипом М-15 под названием Lala-1, от пол. Latające Laboratorium).
От польского лётчика-испытателя Анджея Абламовича на парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1976 году за свой очень странный вид и вой реактивного двигателя получил неофициальное прозвище «Бельфего́р» по имени демона Бельфегора^[1].

1 марта 1971 года между советским и польским правительствами было заключено соглашение о разработке и производстве разных изделий, в том числе сельскохозяйственного самолёта, лёгких вертолётов и гидропланов.

2 декабря 1971 года было подписано соглашение о разработке и производстве 3000 самолётов. Разработка началась тогда же.

Разработчики самолёта пошли особым путём, чтобы добиться эффективного распыления химикатов.

Химикаты, стекая сами по себе по трубкам из баков, рассеиваются плохо. В самолётах, опыляющих поля, используются специальные распылители, берущие мощность от двигателя самолёта либо через механические приводы, либо от бортового электрогенератора. И механическая трансмиссия, и электродвигатель увеличивают вес и имеют механические потери мощности.

Конструкторы М‑15 решили использовать для распыления отбираемый из двигателя сжатый воздух, таким образом избавившись от лишнего веса. Однако сельскохозяйственные самолёты работают на низких скоростях (рабочая скорость М‑15 — 180 км/ч), на которых турбореактивный двигатель малоэффективен, и сам двигатель АИ-25 отличается повышенным потреблением топлива. Кроме этого, реактивный двигатель имеет значительно большую приёмистость (времени между перемещением РУД и реакцией на это двигателя) по сравнению с поршневым двигателем, устанавливаемом на главном конкуренте М-15 — самолёте Ан-2СХ. Этот факт может повлечь за собой фатальные последствия при облёте на малой высоте и малой скорости внезапных препятствий (линии высоковольтных проводов, промышленных объектов).

Внешние изображения
	Хвостовое оперение M-15

Самолёт сделан бипланом, чтобы уменьшить рабочую, взлётную скорости, скорость сваливания. Баки вынесены на крылья, чтобы снизить скручивающий момент у корней крыльев. При этом хвост пришлось сделать большим, чтобы компенсировать момент инерции, и поднять высоко, чтобы вынести из завихрённого потока воздуха, остающегося за фюзеляжем и баками.

155 из 172 построенных самолётов были поставлены в СССР и использовались в 1976—1983 годах, после чего выведены из эксплуатации и утилизированы. В России сохранилось два экземпляра самолёта. Они находятся в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске и в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в посёлке Монино.

9 сентября 1977 года произошла авиакатастрофа самолёта M-15, бортовой номер СССР-15219, в совхозе имени Голобородько, Карловском районе, Полтавской области, Украинской ССР. Во время взлёта для проведения авиахимических работ пилот не выпустил закрылки, в результате чего самолёт не смог нормально взлететь и столкнулся с лесополосой. Получивший тяжёлые травмы пилот Кобушко Виктор Александрович скончался в больнице через 1 час 20 минут после лётного происшествия^[2].

Размах крыла: 22,33 метра

Длина самолёта: 12,72 метра

Высота самолёта: 5,34 метра

Площадь крыла: 67,50 м²

Масса пустого: 3090 кг

Максимальная взлётная масса: 5650 кг

Запас топлива: 1460 литров

Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель АИ-25 выдающий 1500 кгс взлётной тяги

Максимальная скорость: 200 км/ч

Крейсерская скорость: 175 км/ч

Практическая дальность: 400 км

Максимальная скороподъёмность: 270 м/мин

Практический потолок: 4500 метров

Экипаж: 1 человек

Полезная нагрузка: 2900 литров химикатов

• M-15 Белфегор на сайте Airwar.ru
• M-15 в журнале Авиация и Время

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 октября 2024)