DAC E217 — Вікіпедія

ROCAR DAC E217
Виробництво
Проєкт, р1988
Випускався, ррдо кінця 1990-х
Екземпляриточно невідомо, не менше 300
Розміри
Довжина16888 мм
Ширина2510 мм
Висота3580 мм
База5650 (тягач)
5868 (задня секція) мм
Кліренс165—205 мм
Маса без пасажирів14,8 т
Повна маса25,7 т
Макс.швидкість при повному завантаженні60 км/год
Макс.швидкість при пустому салоні60 км/год
Місткість
Місць для сидіння39
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)156
Повна місткість (8 чоловік/м²)156
Двигун
Назва двигунаTN81
Потужність150—175 кВт
Робоча напруга550 Вольт
DAC E217 на території Музею громадського транспорту (колишній автобусний парк №3). Київ, грудень 2016
Фрагмент салону та кабіна водія
Панель приладів DAC E217

ROCAR E217 — зчленований 17-метровий тролейбус, що випускався Бухарестським заводом концерну ROCAR-DAC (Rocar DAC[en]), Румунія з 1988 до кінця 1990-х років. Проект та серійне виробництво цих тролейбусів почалося у 1988, багато державних підприємств стали приватними (причиною став розпад Радянського Союзу). ROCAR S.A. був куплений компанією DAC, об'єднавшись у концерн ROCAR DAC (пізніше компанія почала випускати автобуси та тролейбуси з тією ж назвою ROCAR-DAC-…). Тому DAC-E217 було перейменовано у ROCAR-E217, а ROCAR у DAC. Це були дуже подібні зчленовані тролейбуси і серійно випускалися до кінця 1990-х, допоки їх не замінили сучасніші моделі з новішим обладнанням. Такі тролейбуси поставлялися і в Україну у 1980-1990-х роках: вони працювали в Києві до 2007 року, а в Харкові - до 2014.

Загальний опис

[ред. | ред. код]

Деякі деталі цього тролейбуса були напряму узяті з колись популярних моделей Ikarus 280' і 283'. Загалом тролейбус у довжину має 16,89 метра (зчленовані Ікаруси мали до 17 метрів), у ширину «звичні» 2.50—2.51 метра і у висоту 3.58 метра. Тролейбус двосекційний: тягач Е217 і причеп, гармошка гофрована. Лобове скло розділено надвоє (що було характерно для моделей 1980-х), склоочисники важільні. Модель високопідлогова, висота салону над проїжджою частиною коливається між 55 та 75 сантиметрами залежно від частини тролейбуса. На передку міститься незварний чіткоокреслений бампер з буксирувальним пристроєм. Вище розташовується радіатор, освітлення складається з двох одинарних фар з кожного боку та 6—8 габаритних вогнів на стінах. Електроустаткування традиційно знаходиться на причепах. Задок тролейбуса мало різниться від Ikarus 280; за винятком натягнутих штанг, що здатні сильно відхилятися від контактних мереж до 4.5 метра. У салоні може розміститися до 156 чоловік, 39 місць — сидячих. Тролейбус високопідлоговий та чотиридверний, двері відкриваються електроприводом з шумом, двійчасті (формула 2—2—2—2). Сидіння тролейбуса оббиті «диванною» оббивкою і зазвичай парні; проте більшість ROCAR'ів, що їздять на дорогах України мають інші сидіння: одинарні з пластику та меншої комфортабельності, зазвичай такі сидіння ставилися на трамваї випуску 1970-х—1980-х років. Тролейбус рясно обладнаний великою кількістю поручнів, що «дісталося» від зчленованих Ікарусів, розрахованих на 132 місця. У тягачі може розташуватися до 90—100 чоловік, у причепі відповідно близько 60 осіб. Зчленувальний вузол уможливлює руху пасажирів поміж двома секціями. Хоч висота самого тролейбуса становить майже 3.6 метра, висота стелі тягнеться до 2 метрів, що може викликати незручності у людей високого зросту. Обдув у салоні здійснюється або ж люками або розсувними кватирками, що розташовані через кожне друге вікно. Кабіна водія позичила чимало деталей від ЗіУ та Ікарус, наприклад спідометр з горизонтальною стрілкою та позначкою «120 км/год», загальне розташування приладів та кермової системи майже не удосконалилося. Також перевагою моделі є відокремлена від салону кабіна. Ця модель має педаль зчеплення, проте не підключена до системи і використовується, як додаткове гальмо, хоча справжнє гальмо розташоване поряд з педалюю газу. Тролейбус має двигун TN81 та потужність у 150—175 кіловат. Підвіска тролейбуса незалежна, ведучий міст обслуговує угорська фірма RABA. Хід тролейбуса у середньому 20 км/год; тролейбус непридатний їздити на великих швидкостях, особливо через величезне завантаження, що часто перевищує 100 чоловік. Найголовніший збірний майданчик, де збирається найбільше пасажирів — задні двері тягача або передні причепа, також гармошка.

Переваги моделі:

  • велика пасажиромісткість тролейбуса, призначеного перевозити особливо великі маси пасажирів
  • можливість переходити з однієї секції у іншу
  • можливість стояти на зчленувальному вузлі (прямо у коридорі гармошки) без ризику оскільки вигин вузла відбувається плавно
  • плавне гальмування та розгін
  • три системи гальмування дають невеликий гальмівний шлях
  • можливість значно відхилятися від контактних мереж
  • проста конструкція дає підвищений термін праці машин, не менше 15—20 років служби без ремонту ходових частин та кузова

Недоліки моделі:

  • висока підлога
  • сильна спека у салоні при високому завантаженні
  • відчутно струси незалежної підвіски під час руху
  • незручні крісла (якщо трамвайного типу)
  • сильний шум двигуна

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]

Загальні дані

[ред. | ред. код]
Параметр Характеристика
Модифікація ROCAR E217
Фірма ROCAR S.A.-DAC (Бухарест)
Випуск, роки 1989—кінець 1990-х
Екземпляри, шт не менше 300
Тролейбуси є в, країни Угорщина, Румунія, Україна, Польща
Подібні DAC E217

Габаритні розміри

[ред. | ред. код]
Параметр Характеристика
Тип кузова самонесний зварний
Довжина, мм 16888
Ширина, мм 2510
Висота 3580
Колісна база, мм (тягач) 5650
Колісна база, мм (причеп) 5868
Кліренс, мм 165—205
Передній звис, мм 2145
Задній звис, мм 2545
Кут переднього звису, ° 8°20'
Кут заднього звису, ° 8
Колія ведучого моста, мм 1850
Колія переднього моста і моста напівпричепа, мм 2055
Діаметр повороту за габаритом, мм 23000
Матеріал гармошки гофр
Максимальний кут повороту з гармошкою, ° 36
Підвіска незалежна
Тяговий міст RABA
Гарантійний строк 12—15 місяців
Ресурс кузова, не менш ніж, роки 15

Салон

[ред. | ред. код]
Параметр Характеристика
Висота салону, см 195
Висота підніжок (1 двері), мм 332 (сходинка)
Висота підніжок (2,3,4 двері), мм 220 (сходинка)
Тип дверей двійчасті, відкриваються пневмоприводом
Кількість дверей, шт 4 (формула 2—2—2—2)
Корисний дверний отвір, мм 1170
Сидячих місць, шт 39
Загальна пасажиромісткість, чол 156
Опалення (салон) 4 печі потужністю 3 КВт
Опалення (кабіна) 1 піч (режимом 3—6 КВт)
Обдув (загально) через кватирки або примусовий через люки
Кабіна водія закритого типу

Маси і навантаження

[ред. | ред. код]
Параметр Характеристика
Споряджена маса, кг 14800
Повна маса, кг 25700
Навантаження на ведучий/передній/задній мости при спорядженій масі, кг 6500/4800/3500
Навантаження на ведучий/передній/задній мости при повній масі масі, кг 12500/6600/6600

Двигун

[ред. | ред. код]
Параметр Характеристика
Тип двигуна електромотор постійного струму та послідовного збудження
Назва двигуна TN81
Потужність, КВт 150—175
Максимальна швидкість, км/год 60
Середній часовий оберт, оберти/хв 1340
Максимально обертів на хвилину 3200
Степінь номінального збудження двигуна 0.78
Степінь мінімального збудження 0.4
Чиста маса двигуна, кг 1300
ККД двигуна, % 91

Характеристики елекроустаткування та електрики

[ред. | ред. код]
Параметр Характеристика
Максимальна допустима висота контактної мережі, м 6.7
Мінімальна допустима висота контактної мережі, м 4.0
Максимально допустиме відхилення від контактної мережі, м 4.5
Розташування комплекту електроустаткування на причепі
Напруга у мережі, Вольт 420—720
Максимально струм пуску, Ампер 540
Звичайно струм пуску, Ампер 320
Максимальна напруга під час гальмування, Вольт 1400
Номінальна сила струму, Ампер 275

Гальмівні системи

[ред. | ред. код]
Тип Дія
Пневматичний Екстрене гальмо має два незалежних контури на тягачі і один на причепі
Електродинамічний Виконується за допомогою якорю ТЕД
Стояковий гальмує передні колеса акумуляторними пружинами

Див. також

[ред. | ред. код]

Посилання

[ред. | ред. код]