KAI KT-1 Woongbi — Вікіпедія

KT-1 Woongbi
KAI KO-1 (бойова версія ПС Південної Кореї)
Типнавчально-бойовий літак
РозробникAgency for Defence Development
Korea Aerospace Industries
ВиробникKorea Aerospace Industries
Перший політ12 грудня 1991 року
Початок експлуатації2000 рік
Статусексплуатується
Основні експлуатантиПовітряні сили Республіки Корея
Індонезія, Перу, Сенегал, Туреччина
Виготовлено175+
Вартість одиницівід $4,7 млн
CMNS: KAI KT-1 Woongbi у Вікісховищі

KT-1 Woongbi (кор. : KT-1 웅비 Ungbi) — південнокорейський дозвуковий одномоторний турбогвинтовий навчально-бойовий літак, спільно розроблений «Агентством оборонного розвитку (ADD)» та «Корейською аерокосмічною компанією (KAI)» для ПС Південної Кореї. Це перший літак, повністю розроблений і побудований у Південній Кореї. Серійне виробництво було розпочато KAI, заснованою у 1999 році під керівництвом уряду Південної Кореї за участю трьох корейських конгломератів: Samsung, Hyundai та Daewoo.

Крім Південної Кореї, літак експлуатується ПС Індонезії, Перу, Сенегалу та Туреччини.

Історія

[ред. | ред. код]

Походження

[ред. | ред. код]

Походження KT-1 пов'язане з програмою KTX, яка була запущена у 1988 році на замовлення ПС Республіки Корея. Програма, спрямована на розробку навчально-тренувального літака вітчизняної розробки, була спільним проєктом виробника літаків Korea Aerospace Industries (KAI) та урядового органу Агентство з оборонного розвитку (ADD). Останній був відповідальний за керівництво проєктом, тоді як перший виконував детальну розробку та основну частину виробничої діяльності.[1]

Було побудовано дев'ять прототипів, перший з яких був завершений у червні 1991 року. У 1995 році літак був офіційно названий 'Woongbi'. У 1998 році було оголошено, що було виконано останній випробувальний політ.

Подальший розвиток

[ред. | ред. код]

У 2002 році KAI оголосила про розробку покращеної та озброєної версії базового навчального літака KT-1.[2] Цей варіант, позначений як KO-1, призначався для використання у ролях передового повітряного спостереження та боротьби з повстанськими формуваннями. Розробка проводилася у співпраці з ADD і була розпочата у відповідь на існуючу потребу ПС Республіки Корея у 20-40 літаках.[2] За словами представника KAI, KO-1 ідеально підходить для операцій з припинення незаконного обігу наркотиків, і компанія пропонувала цей варіант країнам Латинської Америки.[3]

8 березня 2006 року представник KAI оголосив, що компанія має намір експортувати понад 150 покращених версій KT-1 у різні країни Центральної Америки та Південно-Східної Азії. У 2005 році KAI почала просувати KT-1 як елемент інтегрованого навчального пакету, поєднуючи його з новим реактивним навчальним літаком KAI T-50 Golden Eagle.[4] Компанія також заявила, що співпраця з американською аерокосмічною компанією Lockheed Martin має підвищити довіру до її навчальних платформ.[5]

Конструкція

[ред. | ред. код]

KT-1 може бути оснащений як аналоговою, так і скляною кабіною.[6] Деякі варіанти оснащені додатковими авіонічними та системними компонентами, такими як сумісна з приладами нічного бачення (NVG) кабіна, прозорий дисплей (HUD), багатофункціональні дисплеї (MFD), системи навігації GPS/інерціальної навігації, бортовий комп'ютер, система генерації кисню, кліматична система з паровим циклом і сумісні з HOTAS (рука на газі і ручці управління) елементи управління.[2] Авіоніка постачається різними іноземними компаніями, включаючи Elbit, Flight Vision та Thales.[6][7][8]

Для легких ударних місій літак може нести різні види зброї, включаючи гармати, бомби, ракети та керовані ракети, залежно від вимог замовника. Інше обладнання може включати зовнішні паливні баки, центрально встановлений інфрачервоний (FLIRA) сенсор та лазерний далекомір.[2][6]

Історія експлуатації

[ред. | ред. код]
KA-1 8-го винищувального авіакрила ПС Республіки Корея

Повітряні сили Республіки Корея (ROKAF) є основним замовником цього типу літаків. У 2000 році перший KT-1 Woongbi був переданий ПС Республіки Корея; спочатку поставки планувалося розпочати на два роки раніше.[9] До кінця того року було доставлено вісім літаків; повідомлялося, що на той момент був досягнутий темп виробництва два літаки на місяць.[10] До листопада 2003 року складальна лінія була готова до припинення після завершення замовлення для ПС Республіки Корея; однак KAI планувала відновити виробництво протягом двох-трьох років на основі подальших замовлень.[11][12] Однак у тому ж місяці було отримано додаткове замовлення від ПС Республіки Корея на 20 літаків.[13] Більшість літаків у складі ПС Республіки Корея можуть бути озброєні гарматними контейнерами і ракетами, які використовуються для навчання збройним діям.[14]

Одним із перших експортних замовників KT-1 стала Індонезія. На початку 2001 року Індонезія обміняла 8 транспортних літаків CASA/IPTN CN-235 на 12 навчальних літаків KT-1.[15][16] 25 квітня 2003 року перший KT-1 був доставлений до Індонезії, що стало першою корейською експортною поставкою літаків; на той момент KAI заявила, що веде переговори про додаткове замовлення на 13 навчальних літаків.[17] На початку 2011 року з'явилися повідомлення про те, що Індонезія зацікавлена у подальших закупівлях, але південнокорейські офіційні особи спростували інформацію про укладення будь-яких нових бартерних угод.[15] У листопаді 2018 року було замовлено ще три літаки KT-1B для ПС Індонезії.[18]

Крім використання як навчального літака, Повітряні сили Індонезії оснастили свою аеробатичну групу «Юпітер» літаками KT-1. 15 березня 2015 року під час тренувального польоту перед Міжнародною виставкою авіації та оборони Лангкаві сталося серйозне зіткнення в повітрі. Первинні повідомлення стверджували, що всі чотири пілоти вижили.[19][20]

У червні 2007 року Південна Корея та Туреччина успішно уклали контракт на суму 500 мільярдів вон на поставку 40 (+15) літаків KT-1; ця угода включала технології модульної броні танка K2 Black Panther, які Туреччина сподівалася використати у своєму майбутньому вітчизняному основному бойовому танку Altay.[21][22] Останній із цих літаків, позначений як KT-1T і спільно вироблений двома країнами, був поставлений наприкінці 2012 року.[23] У квітні 2015 року було оголошено, що Туреччина придбає ще 15 літаків KT-1T як тимчасову міру до завершення розробки свого навчального літака TAI Hürkuş.[24][25]

6 листопада 2012 року KAI та Повітряні сили Перу підписали контракт на постачання 20 літаків KT-1P, включаючи десять навчальних і десять бойових версій, а також угоди про компенсаційні угоди та передачу технологій, на суму близько 208 мільйонів доларів США. KAI повинна була поставити перші чотири літаки до кінця 2014 року, тоді як інші повинні були бути зібрані локально компанією SEMAN, технічним крилом ПС Перу."Peru receives first Korean-made pilot trainer planes." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] UPI.com, 12 November 2014.</ref> Цей тип літаків поступово замінить застарілі Aermacchi MB-339 та Embraer EMB 312 Tucano. У квітні 2015 року перший локально вироблений KT-1P був переданий ПС Перу.[26]

У листопаді 2018 року Іспанія запропонувала Адміністрації програми оборонних закупівель Південної Кореї (DAPA) бартерну угоду, включаючи KT-1 та інші корейські літаки, потенційно включаючи до 30 літаків, які Іспанія хотіла обміняти на до 6 транспортних літаків Airbus A400M Atlas. Якщо б угода відбулася, це була б перша експортна поставка KT-1 до країни Європейського Союзу.[27] Однак тендер виграла швейцарська Pilatus з літаками PC-21.

Модифікації

[ред. | ред. код]
KT-1 Woongbi на виставці в Меморіалі війни в Кореї
  • KTX-1 — початковий прототип літака з різними варіантами двигунів. Побудовано 6 екземплярів.[28] Перший прототип з турбогвинтовим двигуном KTX-1 здійснив політ у 1991 році. Перші два прототипи були оснащені турбогвинтовим двигуном Pratt & Whitney Canada PT6A-25A потужністю 550 к.с.
  • KT-1 — базова навчальна модифікація для ПС Республіки Корея. Порівняно з прототипом KTX-1, KT-1 більший, важчий, має змінене хвостове оперення та потужніший двигун P&W Canada PT6A-62 (950 к.с.).[29]
KA-1 на авіабазі Осан, 2010 рік
  • KA-1 — легкий штурмовий літак. Унікальні особливості KA-1 включають в себе проекційний дисплей на лобовому склі, передню панель управління, багатофункціональні дисплеї та п'ять вузлів підвіски: два під кожним крилом і один під фюзеляжем. Вузли підвіски можуть бути оснащені пусковими установками ракет, контейнерами для гармат або ракетами AIM-9 Sidewinder.
  • KT-1B — експортна версія для Індонезії. Основні відмінності полягають в авіоніці, частина якої або повністю відсутня, або замінена на комерційні аналоги.
  • KT-1C — покращена, озброєна експортна версія, оснащена фронтальною інфрачервоною системою. KT-1C також може бути оснащений гарматним контейнером калібру 12,7 мм, засобами для постановки перешкод, навчальними ракетами, некерованими ракетами або бомбами.
  • KT-1T — експортна версія для Туреччини. Побудовано 40 екземплярів.
  • KT-1P — експортна тренувальна версія для Перу. Замовлено 20 літаків.
  • KA-1P — озброєна експортна версія для Перу.
  • KA-1S — озброєна експортна версія для Сенегалу.[30]

Оператори

[ред. | ред. код]
ПС Перу KAI KA-1P
KAI KT-1 Woongbi ПС Туреччини

Індонезія Індонезія

Повітряні сили Індонезії отримали 17 KT-1B.

Перу Перу

Повітряні сили Перу отримали 20 літаків (10 KT-1P та 10 KA-1P).[31][32] Ці літаки знаходяться на службі в Escuadrón Aéreo 512, базованому в Піско. Повітряні сили Перу назвали KT-1P Torito (бичок) на честь North American NA-50, на якому літав герой перуанських ПС Хосе Кіньонес Гонсалес.

Південна Корея Південна Корея

Повітряні сили Республіки Корея отримали 85 KT-1 та 20 KA-1.

Сенегал Сенегал

Повітряні сили Сенегалу отримали 4 KA-1S.[30]

Туреччина Туреччина

Повітряні сили Туреччини отримали 40 KT-1T.[33]

Тактико-технічні характеристики

[ред. | ред. код]
Двигун Pratt & Whitney Canada PT6. Конкурентні експортні моделі, такі як Тукано, Супер Тукано, PC-9 і T-6, також використовують різні модифікації двигуна PT6.

Розробка KT-1 обійшлася в 1,047 мільярда вон, при цьому рівень локалізації склав 80,9% за комплектуючими і 60,4% від вартості літака в цілому.

Основні характеристики

  • Екіпаж: 2 особи
  • Довжина: 10,26 м
  • Висота: 3,67 м
  • Розмах крила: 10,60 м
  • Площа крила: 16,01 м²
  • Маса порожнього: 1872 кг
  • Маса спорядженого: 2422 кг
  • Максимальна злітна маса: 2495 кг
  • Силова установка: 1 × турбогвинтовий 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 ( )


Льотні характеристики



Порівняння з аналогами

[ред. | ред. код]
Південна Корея KAI KT-1C[34] Швейцарія Pilatus PC-21[35] Швейцарія Pilatus PC-9 M[36][37] Бразилія EMB 314 Super Tucano[38][39] Туреччина TAI Hürkuş C[40]
Зовнішній вигляд
Прийнятий на озброєння, рік 2000 2008 1997 2003 2016
Розмах крила, м 10,59 9,11 10,19 11,14 9,96
Довжина, м 10,26 11,23 10,18 10,53 11,17
Маса порожнього, кг 1910 2280 1780 3020 2976
Максимальна злітна маса, кг 3310 4250 3210 5200 3650
Практична стеля, м 11 600 11 600 11 600 10 670 10 668
Крейсерська швидкість, км/год 500 600 500 530 574
Максимальна швидкість, км/год 575 625 590 590 574
Практична дальність, км 1700 1300 1590 1330 1478
Паливо, л н/д н/д внутрішнє: 530
ППБ: 2 х 250		 внутрішнє: 695
ППБ: 2 х 232		 680
ППБ: 1 х 265
Тип двигуна 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-62 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-68B 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-25C 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-68/3 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-68T
Потужність двигуна, к. с. 950 1630 1150 1600 1600
Бойове навантаження, кг н/д 1150 1040 1500 3300
Вартість, млн дол. ~$7 млн $16,0 млн н/д $9,0-14,0 млн ~$10 млн

Вартість

[ред. | ред. код]

У квітні 2003 року KAI поставила сім літаків KT-1B, а також запасні частини для Повітряних сил Індонезії в рамках контракту на суму $60 млн.[41]

У серпні 2007 року державна компанія Korea Aerospace Industries (KAI) підписала контракт на суму $500 млн з Туреччиною на експорт 55 модернізованих версій базового навчального літака KT-1 Woongbi.[42]

У листопаді 2012 року Повітряні сили Перу уклали контракт з KAI на суму приблизно $200 млн на поставку 20 літаків, включаючи 10 навчальних KT-1 і 10 легких штурмовиків KA-1. Обсяг контракту включає передачу технологій для виробництва 16 літаків на спільному виробничому заводі, розташованому в підрозділі Повітряних сил Перу в Лас-Пальмасі.[43]

Інциденти

[ред. | ред. код]
  • 15 березня 2015 року в Малайзії зіткнулися два індонезійські навчально-тренувальні літаки КТ-1В. Інцидент стався під час підготовки до виступу на міжнародній виставці авіакосмічної та військово-морської техніки "ЛІМА-2015". Один з літаків врізався в хвостову частину іншого, обидва загорілися і впали на землю. Пілоти змогли катапультуватися, їхні життя поза небезпекою. В результаті падіння літаків загорілися два будинки. Інцидент стався на архіпелазі Лангкаві на північному заході Малайзії.[44].
  • 9 квітня 2021 року навчальний літак KT-1 зазнав аварії в Егейському морі. Обидва пілоти були врятовані пошуково-рятувальними командами Повітряних сил Туреччини. Один з пілотів катапультувався, тоді як інший зміг здійснити аварійну посадку на воду, зберігши цілісність конструкції літака.[45][46]
  • 1 квітня 2022 року четверо пілотів ПС Республіки Корея загинули після зіткнення двох літаків KT-1 у повітрі над горою на північний схід від Сачхона.[47]
  • 26 грудня 2022 року літак KA-1 зазнав аварії незабаром після зльоту, будучи відправленим у відповідь на порушення повітряного простору Південної Кореї безпілотниками Північної Кореї. Екіпаж залишився неушкодженим.[48]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Doyle, Andrew. "State body to lead South Korean helicopter effort." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 13 August 2002.
  2. ↑ а б в г "KAI arms trainer for new role." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 5 March 2002.
  3. ↑ Sobie, Brendan. "KAI offers upgraded versions of KT-1 in bid to extend production." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 25 April 2006.
  4. ↑ "Italian challenge." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 28 June 2005.
  5. ↑ 2005-10-11T00:00:00+01:00. Golden moment. Flight Global (англ.). Процитовано 9 квітня 2024.
  6. ↑ а б в Doyle, Andrew. "Avionics deal arms KT-1 for export." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 28 January 2003.
  7. ↑ Warwick, Graham. "KT-1 deal bolsters CMC's upgrade market position." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 4 February 2003.
  8. ↑ "Asian Aerospace 2004 - KAI picks ISIS." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 2 March 2004.
  9. ↑ Doyle, Andrew. "KAI Aims High." [Архівовано 2015-12-08 у Wayback Machine.] Flight International, 9 October 2001.
  10. ↑ "KAI closes on Indonesian KT-1 trainer order." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 14 November 2000.
  11. ↑ Sobie, Brendan and Nicholas Ionides. "United ambition." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 4 November 2003.
  12. ↑ Sobie, Brendan. "KAI aims to drum up KO-1 orders to prolong KT-1 line." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 4 November 2003.
  13. ↑ "Korean Air Show - Air force gives cautious approval to buy K0-1s." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 11 November 2003.
  14. ↑ "KAI targets region for new trainer exports." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 26 February 2002.
  15. ↑ а б "Seoul: No barter deal for T-50 jet trainer." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] spacewar.com, 21 April 2011.
  16. ↑ "KT-1 trainer deal is a first for South Korea." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 6 March 2001.
  17. ↑ Sobie, Brendan. "South Korea exports first military aircraft." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 6 May 2003.
  18. ↑ Grevatt, Jon (9 November 2018). Indo Defence 2018: KAI wins Indonesian air force deals. IHS Jane's 360. Jakarta. Архів оригіналу за 10 листопада 2018. Процитовано 10 November 2018.
  19. ↑ Rogoway, Tyler (15 March 2015). Horrific Midair Collision During Air Show And Arms Expo In Malaysia. foxtrotalpha.com. Архів оригіналу за 16 березня 2015. Процитовано 16 березня 2015.
  20. ↑ Horswell, Ian. [https://www.news.com.au/tr avel/travel-updates/incidents/planes-collide-and-crash-in-practice-for-langkawi-international-maritime-and-aerospace-exhibition-malaysia/news-story/431faf68769bd42a0aaed5db69682670 "Planes collide and crash in practice for Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition, Malaysia."] [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] News Corp Australia Network, 16 March 2015.
  21. ↑ Daily News in English About Korea. Digital Chosunilbo. 5 May 2008. Архів оригіналу за 5 May 2008.
  22. ↑ Sung-ki, Jung. "S. Korea Signs Trainer Deal With Turkey." Korea Times, 8 June 2007.
  23. ↑ "Turkey set to complete Korea trainer plane program." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Hurriyet Daily News, 17 September 2012.
  24. ↑ Bekdil, Burak Ege. "Turkey Confirms Trainer Deal with South Korea." Defense News, 12 April 2015.
  25. ↑ Bekdil, Burak. "Turkey looks to speed up trainer aircraft initiatives." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Hurriyet Daily News, 7 April 2015.
  26. ↑ Hoyle, Craig. "Peru accepts first locally-assembled KT-1P trainer." [Архівовано 2019-06-17 у Wayback Machine.] Flight International, 29 April 2015.
  27. ↑ "Korea, Spain to negotiate aircraft swap contract." [Архівовано 2018-12-27 у Wayback Machine.] Korea Herald, 12 November 2018.
  28. ↑ Taylor 1996, pp. 58-59.
  29. ↑ "Directory: military aircraft." [Архівовано 2014-07-26 у Wayback Machine.] Flight Global, 25 May 2004. Retrieved: 24 July 2014.
  30. ↑ а б Martin, Guy (11 квітня 2017). Senegal parades new military hardware - defenceWeb. www.defenceweb.co.za. Архів оригіналу за 15 січня 2018. Процитовано 13 червня 2017.
  31. ↑ Korea to export KT-1 trainers to Peru. The Korea Herald. 7 November 2012. Архів оригіналу за 8 November 2012. Процитовано 8 November 2012.
  32. ↑ KAI starts peruvian production of KT-1 / KA-1. Архів оригіналу за 24 вересня 2016. Процитовано 24 вересня 2016.
  33. ↑ Turkish air force to receive first KT-1 trainers. Flight Global. 27 October 2010. Архів оригіналу за 26 March 2013. Процитовано 28 May 2012.
  34. ↑ KT-1 Basic Trainer or Light Attack Aircraft. Архів оригіналу за 23 лютого 2014. Процитовано 30 березня 2012.
  35. ↑ Pilatus PC-21. Архів оригіналу за 13 червня 2008. Процитовано 30 березня 2012.
  36. ↑ Pilatus PC-9 M. Архів оригіналу за 13 червня 2008. Процитовано 30 березня 2012.
  37. ↑ PC-9(M). Архів оригіналу за 14 червня 2011. Процитовано 30 березня 2012.
  38. ↑ EMB-314 Super Tucano. Архів оригіналу за 1 лютого 2009. Процитовано 27 січня 2009.
  39. ↑ Super Tucano на сайте производителя [Архівовано 2012-04-01 у Wayback Machine.]
  40. ↑ TYPE‐CERTIFICATE DATA SHEET EASA.IM.A.500 for TT32 (TAI Hürkuş). European Union Aviation Safety Agency (EASA). Процитовано 11 липня 2024.
  41. ↑ KT-1 Basic Trainer or Light Attack Aircraft. Airforce-Technology.com. Процитовано 7 липня 2024.
  42. ↑ KT-1 Woongbi. GlobalSecurity.org. Процитовано 7 липня 2024.
  43. ↑ KAI KT-1 Woongbi. thaimilitaryandasianregion.wordpress.com. Процитовано 7 липня 2024.
  44. ↑ Два самолета столкнулись в небе над Малайзией. Архів оригіналу за 16 березня 2015. Процитовано 15 березня 2015.
  45. ↑ Pilots rescued after aircraft crashes off Turkey's Aegean coast. Daily Sabah (амер.). 9 квітня 2021. Процитовано 12 квітня 2021.
  46. ↑ Turkish military trainer jet crashes into Aegean sea, 2 pilots rescued - Xinhua | English.news.cn. www.xinhuanet.com. Процитовано 12 квітня 2021.
  47. ↑ South Korean air force planes collide in midair. Deutsche Welle. 1 квітня 2022. Процитовано 1 квітня 2022.
  48. ↑ North Korean drone reaches north of Seoul. BBC News. 26 грудня 2022.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=KAI_KT-1_Woongbi&oldid=43030844