French
DeutschSaab 17 — Вікіпедія
| Saab 17 | |
|---|---|
 | |
| Saab B17 Повітряних сил Швеції | |
| Призначення | легкий бомбардувальник, розвідувальний літак |
| Походження |  Швеція |
| Виробник | Saab |
| Розробник | ASJA |
| Перший політ | 18 травня 1940 року |
| Дата прийняття на службу | 1942 рік[1][2] |
| Списання | 1955 рік (в Швеції) |
| Статус | знятий з експлуатації |
| Основні користувачі | Повітряні сили Швеції Повітряні сили Ефіопії Повітряні сили Фінляндії Повітряні сили Австрії |
| Виробництво | 1941–1944 |
| Кількість | 323 |
Сааб 17 (швед. Saab 17) — шведський легкий бомбардувальник і розвідувальний літак. Розроблений компанією ASJA у 1937 році для заміни літака-розвідника S 6 і легкого бомбардувальника B 5 у Повітряних силах Швеції. Літак був прийнятий на озброєння Повітряних сил Швеції в 1942 році, а також він постачався на експорт в Австрію, Фінляндію та Ефіопію.[1]
Розробка нового легкого бомбардувальника для потреб повітряних сил Швеції почалась в 1937 році в компанії ASJA, яка в 1939 році була поглинута концерном SAAB. Хоча дизайн нового літака розроблявся в Швеції, багато рішень було запозичено в американського Douglas DB-8A, який в цей час розглядався для придбання. Початковий проект з фірмовим позначенням L10 був суцільнометалевим низькопланом з складним шасі. Пізніше до вимог добавилась можливість бомбометання з піке, через що довелось посилити конструкцію.[3]
Перший прототип піднявся в повітря з британським двигуном Bristol Mercury XII потужністю 880 к. с., що виготовлявся за ліцензією в Швеції компанією SAAB для ліцензійного бомбардувальника B 3. Серійна модифікація повинна була мати американський двигун Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, але, у зв'язку з початком Другої світової війни, ліцензію на його виготовлення придбати не вдалося. Згодом шведська компанія SFA (Svenska Flygmotor AB) виготовила його копію під позначенням STWC-3.[1] З 1941 по 1944 рік було виготовлено 323 серійні літаки всіх модифікацій.
Saab 17 виготовлявся в трьох основних модифікаціях — A, B, C і в двох основних версіях — бомбардувальник і розвідник. Основними відмінностями між модифікаціями було встановлення різних моделей двигунів.[4] Бомбардувальна версія Saab 17 мала індекс B (швед. Bomb — бомбардувальник), а розвідувальна — S (швед. Spaning — розвідник).[1]
На літаках цієї модифікації встановлювався двигун STWC-3 потужністю 1067 к.с., що був шведської копією американського двигуна Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. До 1944 року було виготовлено 132 літаків цієї модифікації. Літаки використовувалися в бомбардувальних частинах ПС Швеції до 1948 року, після чого були переобладнані в буксирувальники мішеней. Останні літаки цієї модифікації були зняті з озброєння ВПС Швеції у 1955 році.[1]
Хронологічно перша і найбільш чисельна модифікація Saab 17. На літак встановлювалися британські двигуни Bristol Mercury XXIV потужністю 980 к.с., які за ліцензією вироблялися в Швеції компанією NOHAB для ліцензійного виробництва бомбардувальника B 3 (Junkers 86).
- Бомбардувальники
- B 17B I — пікіруючий бомбардувальник, оснащений пристроєм для відведення 500 кг бомби від площини обертання повітряного гвинта. Також міг нести бомби на зовнішніх вузлах підвіски під крилом.[1]
- B 17B II — Легкий бомбардувальник, оснащений бомболюком і зовнішніми вузлами підвіски під крилами.[1]
- Розвідники
- S 17BL — Літак-розвідник (швед. Land — наземний). Відрізнявся установкою фотообладнання. Всього було виготовлено 65 літаків, з яких 44 були переобладнаними бомбардувальниками. Використовувався до 1949 року.[1]
- S 17BS — Поплавковий розвідувальний гідролітак (швед. Sjö — озерний). Мав два великих поплавка на аеродинамічних стійках і додаткові вертикальні площини на стабілізаторах. Всього було виготовлено 56 літаків, з яких 18 були переобладнаними S 17BL. Використовувався до 1949 року. Кілька літаків були продані цивільним користувачам.[1]
Варіант літака з італійським двигуном Piaggio P XI bis RC 40D потужністю 1040 к.с. Двигуни цієї марки, а також пропелери до них, були придбані в зв'язку з закупівлею для ПС Швеції партії італійських винищувачів Reggiane Re.2000. Мав таке ж озброєння як B 17B II. У 1942—1943 роках було вироблено 77 літаків. Через проблеми з постачанням запасних частин для двигунів все літаки модифікації B 17C були списані в 1947—1948 роках.[1]
- Повітряні сили Австрії — У 1957 році один літак B 17A був експортований в Австрію. Літак використовувався в якості буксирувальника мішеней.[1]
- Повітряні сили Ефіопії — Протягом 1947-1953 років 46 B 17A були експортовані в Ефіопію.[1]
- Повітряні сили Фінляндії — У 1960 році два літаки B 17A були експортовані до Фінляндії, де вони використовувалися в якості буксирувальників мішеней.[1]
- Повітряні сили Швеції — З 1942 по 1955 роки ПС Швеції використовували Saab 17 модифікацій B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL і S 17BS.[1]
Сформована у квітні 1943 року в Швеції Данська бригада мала у своєму розпорядженні власне авіакрило, що налічувало 15 пілотів, яким було дозволено проходити підготовку і навчання у ПС Швеції. У 1945 році 15 літаків Saab B 17C були позичені Данській бригаді. 4 травня 1945 року на літаки були нанесені розпізнавальні знаки ПС Данії, літаки були навантажені і готові до вильоту наступного дня, але дозволу на виліт не надійшло.
Літаки були запропоновані данському уряду, проте вже через 7 днів після припинення вогню в Європі пілотам і механікам Данської бригади було наказано слідувати в Данію на потягах, а данський уряд заявив про небажання купувати ці літаки.[1]
 Зовнішні зображення | |
|---|---|
 | креслення Saab 17 |
| | Saab 17 |
| | Saab 17 |
| | Saab 17 |
| | Saab 17 |
| | Saab 17 |
| B 17A[1] | B 17B[1] | S 17BS[1] | B 17C[1] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технічні характеристики | |||||||
| Екіпаж | 2 людини | 2 людини | 2 людини | 2 людини | |||
| Розмах крила | 13,7 м | 13,7 м | 13,7 м | 13,7 м | |||
| Довжина | 9,8 м | 9,8 м | 10,0 м | 10,0 м | |||
| Висота | 4,0 м | 4,0 м | 4,8 м | 4,15 м | |||
| Площа крила | 28,5 м² | 28,5 м² | 28,5 м² | 28,5 м² | |||
| Маса порожнього | 2600 кг | 2635 кг | 2700 кг | 2680 кг | |||
| Злітна маса | 3790 кг | 3605 кг | 3825 кг | 3870 кг | |||
| Звичайне навантаження | 450 кг | 450 кг | 450 кг | 450 кг | |||
| Льотні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість | 435 км/год | 395 км/год | 330 км/год | 435 км/год | |||
| Крейсерська швидкість | 390 км/год | 375 км/год | 315 км/год | 370 км/год | |||
| Дальність польоту | 1800 км | 1400 км | 2000 км | 1700 км | |||
| Практична стеля | 8700 м | 8000 м | 6800 м | 9800 м | |||
| Озброєння | |||||||
| Кулемети | 3 х 8 мм | 3 х 8 мм | 3 х 8 мм | 3 х 8 мм | |||
| Бомбове навантаження | 500 кг | 700 кг | немає | 700 кг | |||
- Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою
- Aichi D3A
- Brewster SB2A Buccaneer
- Douglas SBD Dauntless
- Fairey Battle
- Junkers Ju 87
- Northrop A-17
- Іллюшин Іл-2
- Сухий Су-2
- Схожі переліки
- Виноски
- Примітки
- ↑ а б в г д е ж и к л м н п р с т у ф х SAAB B 17. Архів оригіналу за 22 листопада 2015. Процитовано 25 вересня 2018.
- ↑ Swedish military aircraft type descriptions. Архів оригіналу за 7 квітня 2012. Процитовано 25 вересня 2018.
- ↑ Харук, 2012, с. 348-349.
- ↑ Flygplanet B 17. Архів оригіналу за 26 вересня 2018. Процитовано 25 вересня 2018.
- Література
- Andersson, Hans G. (1989). Saab Aircraft since 1937. Washington, D.C. / London: Smithsonian Institution Press / Putnam. с. 59–65. ISBN 0-87474-314-1.
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877. (рос.)
- SAAB B 17 на сторінці Х-plane.org [Архівовано 22 листопада 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
- Flygplanet B 17 [Архівовано 26 вересня 2018 у Wayback Machine.] (швед.)
- B 17 bomber S 17 spaningsflygplan (англ.)
- SAAB 17 на сторінці Airlandsea.info (англ.)
- SAAB 17 на сторінці Aviastar.org [Архівовано 25 травня 2017 у Wayback Machine.] (англ.)
- SAAB 17 на сторінці Уголок неба [Архівовано 26 вересня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)