Yamaha YZR-M1 — Вікіпедія

Хорхе Лоренсо на Гран-Прі Арагону, 2010 рік
Загальна інформація
Виробник	Yamaha Motor Company
Роки випуску	2002–
Попередня модель	Yamaha YZR500
Тип	Гоночний мотоцикл MotoGP
Складові
Двигун	Двигун Тип: 4-тактний Циліндрів: 4 Клапанів: 16 Макс. швидкість: понад 340 км/год Розгін до 100 км/год: 2,6 с Газорозподільний механізм: DOHC
КПП	6 швидкісна
Технічні характеристики
Ємність баку	21 л
Споряджена маса, кг	160 кг
Yamaha YZR-M1 на Вікісховищі

Yamaha YZR-M1 — гоночний мотоцикл з чотиритактним двигуном, розроблений компанією Yamaha Motor Company для участі у гонках серії MotoGP.^[1] Став наступником моделі YZR500. Випускається з 2002 року. Початково розроблявся із двигуном, об'ємом 990 см³, випускався також в модифікаціях з об'ємом 800 см³ та 1000 см³.

У березні 2013 року Yamaha Factory оголосила про можливість лізингу двигунів для приватних команд з сезону 2014 року, вартість комплекту з 5 двигунів об'ємом 1000 куб.см, технічна підтримка та обслуговування обійшлась для них в 820-830 тисяч €.^[2]

У 2014 році заводські інженери приділили більше уваги злагодженій роботі системи гальмування мотоцикла, не тільки традиційними засобами, але, в основному, за рахунок роботи двигуна. У YZR-M1 була запроваджена нова система пониження передач без використання зчеплення, що, разом з безпоштовховою коробкою перемикання передач (англ. seamless transmission), дало гонщикам невелику перевагу.

Перед початком сезону 2015, на тестах у Малайзії, була випробувана абсолютно нова безпоштовхова коробка передач. На відміну від конструкції моделі Honda RC213V, вона дозволяла гонщикам переводити її у нейтральне положення з будь-якої передачі, тоді як у Honda вона секвентального типу, тобто, наприклад з 5-ї передачі потрібно чотири рази виконати перемикання. Її запровадження дозволило гонщикам майже миттєво змінювати передачі, а також позитивно позначилось на довговічності задньої покришки^[3].

У середині сезону, напередодні Гран-Прі Сан Марино, на зовнішній обвіс мотоцикла були встановленні аеродинамічні крильця, схожі як в Ducati Desmosedici GP15, що використовували їх вже з початку сезону^[4].

У моделі 2016 року було радикально змінене розташування паливного бака. Згідно з новими правилами, його максимальний дозволений об'єм було збільшено до 22 літрів (з 20-и), тому інженери Yamaha вирішили перемістити його під сідло гонщика в задній частині мотоцикла — до цього паливний бак розташовувався традиційно над двигуном перед гонщиком.

Кубок конструкторів — 5 разів:2005, 2008-2010, 2015.

Чемпіон світу серед гонщиків — 7 разів:
Валентіно Россі у 2004, 2005, 2008 та 2009;
Хорхе Лоренцо у 2010, 2012 та 2015.

Переможець гонки — 96 разів:
2002 Б'яджі 2;
2004 Россі 9;
2005 Россі 11;
2006 Россі 5;
2007 Россі 4;
2008 Россі 9, Лоренцо 1;
2009 Россі 6, Лоренцо 4;
2010 Лоренцо 9, Россі 2;
2011 Лоренцо 3, Спіс 1;
2012 Лоренцо 6;
2013 Лоренцо 8, Россі 1;
2014 Лоренцо 2, Россі 2;
2015 Лоренцо 7, Россі 4.

• Для виточки картеру двигуна YZR-M1 використовується 90 кг алюмінію, при цьому кінцева маса деталі становить 4,5 кг. Процес виготовлення розподільчого вал у триває 12 тижнів, а його вартість становить 50 000 €^[5].

• Honda RC213V

• Сучасний YZR-M1 [Архівовано 20 травня 2008 у Wayback Machine.]
• Yamaha Explains Use of Carburettors on M1
• Yamaha Spills the Beans on YZR-M1 GP Racer [Архівовано 27 лютого 2012 у Wayback Machine.]