濱北大橋 - 维基百科，自由的百科全书

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濱北大橋
坐标	45°49′05″N 126°41′06″E / 45.8181°N 126.6850°E / 45.8181; 126.6850
承載	濱北鐵路 202國道
跨越	松花江
地點	中国黑龙江省哈尔滨市
设计参数
建筑材料	钢、混凝土
全长	公路桥：1147.6米 铁路桥：1065.8米
宽度	6米
跨數	15
橋墩数	14
历史
钢材生产商	八幡制铁所
开工日	1932年11月2日
完工日	铁路桥：1933年12月14日 公路桥：1934年7月4日
总造价	350万元伪币
地圖

濱北大橋，在哈爾濱本地通稱東江橋，橫跨松花江，全長1,147.6米，是中国境内第一座公铁两用桥。濱北鐵路和202國道都曾使用此橋。

1932年3月，南满铁道株式会社铁道建设局就选在老江桥下游6公里处新建一座公铁两用桥。该桥上部设计由日本大臣官房研究所第四科负责，桥基础由日本铁道省计划系负责，仅用两个月就完成了全部设计。根据设计要求，上层公路桥长1147.6米，下层铁路桥长1065.8米，桥宽6米，建14个桥墩，2个桥台，1孔距为96米；2孔80米；其余12孔距为64米。公路桥允许通过载重车辆为6吨：计划建桥总投资为350万元滿洲國圓。

1932年7月7日，设计获得批准，8月3日松花江及呼兰河桥梁工程哈尔滨建设事务所正式成立，由日本人石村长七任所长，负责组织桥梁施工。11月2日上午10时举行开工典礼。为便于施工组织，在距桥址10米处，设立工程指挥部及仓库、变电所、卫生所、修理所、员工宿舍。为保证施工安全，关东军第10师团派驻一个小队20名日军配合护路警察共同担任施工现场警戒。整个工程采取南北对进、各标段独立作业的方法进行。冬季工人每天工作时间为8小时，夏秋季节为10小时。14个桥墩沉箱施工组每班9至13人，其中日本技术工人、监工3人，其余为朝鲜人和中国人。桥墩基础深度为水下19米，施工时每天24小时连续作业。共有39 435人参与了工程建设，除日本人、朝鲜人外，主要是以山东人为主的中国劳工。同样的工种，如木工，日本人日薪为4.5元，中国人仅为2元；锻造工，日本人日薪45元，中国人为15元；力工，日本人日薪为3.3元，中国人是0.8元。朝鲜人则高于中国人略低于日本人。在冬季施工时气温达到零下32℃，夏季气温高达39℃。为了加快工程进度，及时将桥基施工挖出的残土运出去，同时将建桥基所需的砂子、水泥、石头、钢材直接运抵各施工标段，日本人冬天在松花江冰面上铺设了轻型轨道，用小火车运建筑材料。施工所使用的砂石取自哈尔滨周边山区，桥梁及建筑所用钢材由日本八幡制铁所生产，委托川崎车辆株式会社和汽车株式会社加工制造；工程所需电力由哈尔滨傅家甸发电厂和变电所提供。整个工程分为两期完工，第一期铁路桥部分于1933年12月14日，开始列车试运行。1934年7月4日全部工程竣工，比预定的6月30日晚了4天。

在滨北大桥通车一年后，中东铁路的货运量急剧下降，苏联被迫单方面提出以1.4亿日元将中东铁路卖给满洲国（实际是日本）。经过双方长达一年的谈判，于1935年3月23日，日本终于获得中东铁路的路权。

滨北大桥随着社会的不断发展，现代化的运输车辆已超过桥梁设计标准，为了安全，2006年12月25日20时，哈尔滨市政府对滨北公路桥实施封闭进行维修，铁路桥继续运营。

2006年12月25日，由於老化，公路橋被封閉。鐵路橋繼續運行。^[1]2016年10月30日，新建于本桥东侧的滨北线松花江公铁两用桥铁路桥通车，本桥铁路桥停用。2019年11月20日，滨北线松花江公铁两用桥公路桥通车。^[2]

据称1933年4月在修建東江橋時，一颗头骨被挖出，2021年考古學界定名為古人類的一個品種「龍人」。^[3]