庞巴迪环球快车 - 维基百科,自由的百科全书
庞巴迪环球快车(Global Express) | |
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环球6000 | |
类型 | 公务机 |
原产国 | 加拿大 |
制造商 | 庞巴迪宇航公司 |
首飞 | 1996年10月13日 |
起役日期 | 1993 |
状态 | 服役中 |
制造数量 | 500 (截至2013年6月17日)[1] |
单位成本 | XRS:5200万美元(2010) 环球5000:4000万美元 (2008)[2] |
衍生型 | 雷神哨兵監視機 |
庞巴迪环球快線(Bombardier Global Express)是一款由庞巴迪宇航公司生产的大型远程商務噴射機,於1996年10月13日首飛,並於1999年7月投入使用。它與庞巴迪CRJ共享機身橫斷面,由兩台勞斯萊斯BR700提供動力。航程較短的环球5000略小,环球6000則進行了更新和修改,航程更長的环球5500/6500於2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装,如雷神哨兵预警机。
设计研发
[编辑]庞巴迪宇航在1991年开展相关研究,并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。 环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似,但除去在几何尺寸上的相似,两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼(后掠角35°并加装翼尖小翼),以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制(FADEC)的罗尔斯·罗伊斯 BR710涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统(EFIS)套件,并可选装平视显示器(HUD)。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Bd700.jpg/220px-Bd700.jpg)
环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会(NBAA)大会上宣布;全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始,整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结,8月低速构型开始发展。
环球快车可不经停加油执行洲际航程(如纽约至东京),或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场,环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。
庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色:Canadair是设计领导者并负责生产机首;肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱、水平安定面和前机身;德·哈维兰(加拿大)则负责建造后机身和垂直安定面,并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工,负责建造机翼和中部机身。
全球快線XRS
[编辑]全球快線XRS(Global Express XRS) (更名为环球6000)是原机型的改进版,2003年10月6日宣布于美国公务航空协会(NBAA)的佛罗里达奥兰多大会,提供更高的巡航速度,更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义,但被焦点小组选中,以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅(674千克)容量翼根油箱贡献。环球快線XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快線XRS的加油时间比其他机型少15分钟。
环球5000
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Bombardier_Global_5000.jpg/220px-Bombardier_Global_5000.jpg)
环球5000(Global 5000)(型号BD-700-1A11) 是基于环球快線的衍生型号,其前机身缩短了0.813米(32英寸),最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开,次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。[3]
飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造,并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳(Savannah)或伊利诺伊州卡霍基亚(Cahokia)完工。
环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造,两机型的生产序列号混编。
首架环球5000(序列号9127)于2003年3月7日首飞。[4]飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托(Wichita)厂区进行首个飞行测试项目前,飞机在庞巴迪的唐士维(Downsview)厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。
环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里(9300千米)。大多数用户的旅途时长为2.5小时,飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。
典型的配置为18个乘客座位,包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除,但考虑在新版本中恢复。[2]
原始的最大起飞重量为40700千克(89700磅)。在典型设备和乘客设施下,空重为22600-25000千克(52000-55000磅)。2008年4月,庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克(92500磅),带来载油量的增长,令航程增加至9637千米(5200海里)。[5]
最大许可飞行高度为51000英尺(16000米);典型进近速度为108节(200千米/时);所需降落跑道长度约为2600英尺(790米)。
环球5000与环球快车相比,变动有:
- 机身缩短了0.813米(32英吋);
- 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量;
- 最大起飞重量(MTOW)减少了2500千克(5500磅);
- 最大航程减少了1200海里;
- 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间;
- 允许添加内饰(3200千克余裕)。
環球5500/6500
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Bombardier_BD-700-1A10_Global_6500_%2810-20-2022%29.jpg/220px-Bombardier_BD-700-1A10_Global_6500_%2810-20-2022%29.jpg)
2018年5月27日,龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目,機翼經過優化,最高速度可達0.9馬赫,重新設計的機翼由三菱重工製造,經過改造的客艙靈感來自環球7500,更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%,推力增加了9%,從而實現更好的營運成本和性能,以及500海里和600海裡(930公里和1,110公里)的額外航程,分別為5,700和6,600海浬(10,600公里和12,200公里)。龐巴迪宣布環球6500於2019年10月1日開始營運,環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時,環球5500的售價為4740萬美元,環球6500的售價為5800萬美元。
衍生型号
[编辑]- 环球快線——型号BD-700-1A10,基本型
- 环球5000——型号BD-700-1A1
- 环球快線XRS——2011年5月更名为环球6000
- 环球5500
- 环球6500
- 美国空军E-11A——美国空军对四架[6] 被用作战场空基通讯节点的环球快车的称呼
- 雷神哨兵監視機R1——雷神公司使用庞巴迪机身制造的戰場監視機。
- 環球眼——紳寶集團的空中預警機平台。由一套愛立眼雷達系統ER組成,安裝在龐巴迪環球6000/6500上。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Globaleye_%2853063401861%29.jpg/220px-Globaleye_%2853063401861%29.jpg)
用户
[编辑]军事用户
[编辑]- 马来西亚皇家空军
- 第1师第2中队——1架用于运送VIP
- 斯威士兰军方
- 墨西哥空军——订购1架
- 印度空军——交付1架
民间用户
[编辑]由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Bombardier_Global_6000_N835GL_cockpit.jpg/220px-Bombardier_Global_6000_N835GL_cockpit.jpg)
基本信息
- 机组:2人(最少)-4人(典型)
- 容量:8-19名乘客客舱长度: 48.35英尺(14.74米)
- 客舱最大宽度(中线): 8.17英尺(2.49米)
- 客舱最大宽度(地板): 6英尺11英寸 (2.11米)
- 客舱高度: 6英尺3英寸(1.91米)
- 客舱地板面积 335平方英尺(31.1平方米)
性能
- 推重比:0.301
- 平衡起飞距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大起飞重量MGTOW): 6,120 英尺(1,870米)
- 降落距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大降落重量MLW): 2,670英尺(814 米)
基本信息
- 机组:2人-3人
- 容量:典型配置为8人,高密度布局为19人客舱长度 42.47英尺(12.94米)
- 客舱宽度(中线) 8.17英尺(2.49米)
- 客舱最大宽度(地板) 6.92英尺(2.11米)
- 客舱 6.25 英尺(1.91米)
- 客舱地板面积 317平方英尺(29.4平方米)
- 客舱总容积 1,884立方英尺(53.9立方米)
性能
- 基本运作重量: 50,840磅(23,061千克)
- 最大停机坪重量: 92,750磅(42,071千克)
- 最大起飞重量: 92,500磅(41,957千克)
- 最大零油重量: 56,000磅(25,401千克)
- 最大载油重量 39,250磅(17,804 千克)
- 平衡起飞距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大起飞重量MGTOW): 5,540 英尺 (1,689米)
- 降落距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大降落重量MLW): 2,670 英尺(814 米)
航電
- 洛克威尔科林斯Pro Line Fusion avionics suite
参见
[编辑]相关开发
类似型号
参考来源
[编辑]- 脚注
- ^ 500th Global Aircraft Enters Service with Groupe Bolloré. 2013-06-17 [2013-06-17].[永久失效連結]
- ^ 2.0 2.1 Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49
- ^ Bombardier Aerospace launches Global 5000 business jet. [2013-08-02]. (原始内容存档于2013-09-27).
- ^ Simpson 2005, p. 33.
- ^ Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p.19.
- ^ 6.0 6.1 Bringing Home the BACN to Front-Line Forces. [2013-08-02]. (原始内容存档于2017-09-14).
- ^ Bombardier Global Express XRS. [2013-08-02]. (原始内容存档于2013-05-18).
- ^ Bombardier | Aerospace. [2013-08-02]. (原始内容存档于2012-03-02).
- 参考书目
- Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.
外部链接
[编辑]- Bombardier Global Family page (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Bombardier Global 5000 in the sweet spot (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet (页面存档备份,存于互联网档案馆) at Aerospace-Technology.com
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