東海道線 (名古屋地區) - 维基百科，自由的百科全书

東海道線（名古屋地區）
	名古屋地区行驶的313系; （冈崎站 - 相见站间）
日語原名	東海道線
假名	とうかいどうせん
羅馬字	Tōkaidō sen
概覽
營運範圍	日本愛知縣、岐阜縣、滋賀縣
起點站	豐橋站
終點站	米原站
路線代號
技術數據
路線長度	152.3公里
最高速度	120公里/小時
正線數目	複線、四线（稻泽线（日语：稲沢線））
車站數目	43個
經由路線	東海道本線
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	ATS-PT
使用车型	參見使用車輛
运营信息
開通營運	1886年3月1日
擁有者	東海旅客鐵道（JR東海）
營運者	東海旅客鐵道（JR東海）
路線圖
	圖例

東海道線（日语：東海道線／とうかいどうせん^{Tōkaidō sen */?}）（名古屋地區）指的是由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的東海道本線中包括名古屋都市圈在內愛知縣豐橋市豐橋站至滋賀縣米原市米原站的路段，本词条介绍这一路段的详细情况。

大垣站 - 南荒尾信号站 - 美浓赤坂站之间的支线请参见美浓赤坂线。

大垣站 - 南荒尾信号站 - （新垂井） - 关原站之间的支线请参见新垂井线。

南荒尾信号站 - 垂井站 - 关原站之间的下行线，请参阅垂井线（日语：垂井線）。

概要[编辑]

该地区的东海道线，以名古屋市（名古屋市区的中心）为中心，自北向南穿过爱知县，向东经过爱知县的三河地区延伸至丰桥市，向西从爱知县的西尾张经过岐阜县的岐阜地区和西浓地区延伸至滋贺县的湖东地区。

在丰桥站-名古屋站-岐阜站之间，该线路与名古屋铁道（名铁）的名古屋本线竞争。为了与名古屋本线竞争，该线路上运营着许多快速列车，如特别快速列车和新快速列车。在 JR的前身日本国有铁道（JNR）时代，日本战后经济奇迹时期，该路段的列车基本上以长距离列车为主，地域性的普通通勤列车每小时只有一到两班列车，因此时刻表很少考虑到该地区的城际交通。然而，随着日本国有铁道的亏损膨胀，主要重点从长距离运输转向了城际运输，在国铁私有化之后，这段线路也得到了改善，注重提供大都市周边的近郊运输服务。

停車站的變遷[编辑]

(1) 1972年3月15日改點: 開始毎小時1班運行快速列車。
(2) 1986年11月1日改點: 國鐵最後的大規模时刻表修订。快速列車2班化。
(3) 1991年3月16日改點: 1989年3月設定新快速，翌年開始于豐橋－大垣间運行。
(4) 1999年12月4日改點: 設定特別快速、武豐線直通的區間快速。
(5) 現行時刻表

运行形态[编辑]

白天时段的基本运行模式
种类＼车站	丰橋
新快速	2班
快速	2本^{[注 1]}			^{[注 1]}
普通	2班			2班^{[注 1]}
		1班
			1班

以下是 2016 年 3 月 26 日时刻表修订后，丰桥站至米原站之间的运行模式详情。^[1]^[2]^[3] 以名古屋为中心，从丰桥站到大垣站之间，快速列车只在部分车站停靠，而普通列车则在每个车站停靠，形成了一个模式化的时刻表。快速列车在 1999 年 12 月 4 日修订时被分为四类：特别快速、新快速、快速和区间快速。此外，名古屋站以西（岐阜一侧）还运营有特急列车。

白天时段的时刻表以 15 分钟为周期，每小时各有两班新快速列车和两班快速列车，每小时有四班普通列车，下行（岐阜、大垣方向）的快速列车每小时分别在 0、15、30 和 45 分从名古屋站出发。除清晨以及少量傍晚和夜间列车外，无论何时，大部分普通列车都是 4 节车厢编组的短列车。在早晨和傍晚，则运营最快的快速列车：特别快速，以及直通武丰线的区间快速列车。每种快速列车在名古屋以东的停车站数量相差约一、两个车站。在清晨和深夜，有些班次会在中途站进行种别更改。列车可快速运行的区间为丰桥站至岐阜站之间，在岐阜站 - 大垣站 - 米原站之间，所有快速列车都停靠每个的车站。并且在岐阜站和大垣站之间，原则上只运行新快速列车、快速列车、区间快速列车和特别快速列车，早晚也会有一些普通列车。

在冈崎站、刈谷站、名古屋站和岐阜站，快速列车和普通列车之间可以进行缓急接续。在早晨、傍晚和夜间，有时会在蒲郡站和尾张一宫站进行接续^{[注 2]}。

在大垣站和米原站之间，白天时段只有普通列车会在这个区间折返往复运行，均在大垣站接续快速列车。考虑到前往岐阜和名古屋的通勤客流，早、晚、夜间都有从垂井町、关原町和米原市开往名古屋方向的快速列车直通；考虑到周末及节假日，近畿地区和东海地区之间的购物客流和相互往来（例如从名古屋站和岐阜站前往大津站、京都站和大阪站），直通列车开行的时间段比平日更长。此外，列车在米原站还与 JR 西日本东海道线京阪神方向（琵琶湖线、JR京都线和 JR神户线）的新快速列车和普通列车接续。

从静冈地区的浜松方向到丰桥站，运行系统基本处于分割状态。在丰桥站，开往名古屋方向的列车与开往浜松方向的列车之间的接续，由于运行间隔不同，候车时间长短不一。有些列车也会在早晚直通至浜松站。只有下行的普通列车，会自浜松以东的挂川、静冈方向直通开往丰桥以西的名古屋方向（见下文）。

优等列车与长距离列车[编辑]

日间运行的特急列车方面，在名古屋站以西（岐阜一侧），有自歧阜站直通进入高山本线的特急“飞騨”，每天运行10 个往返；特急“白鹭”会从米原站直通进入北陆本线，每天运行8个往返。其中一班特急"飞騨"，会在岐阜站进行编组的联结或解挂，名古屋站始发的车辆和大阪站始发的车辆以此方式分离或共同运行。从名古屋站出发的特急"白鹭"和特急"飞騨"号列车分别在米原站和岐阜站进行换向，因此这两种特急列车在北陆本线和高山本线的运行方向会相反。虽然列车通常不在名古屋站（丰桥一侧）以东运行，但在临时特急列车或急行列车运行时，可能会在特别快速的停车站停车。

至于夜间运行的特急列车，目前有一列夜间特快卧铺列车 "Sunrise 出云・濑户"会经由本线行驶，但不在丰桥站和米原站之间停靠。过去，卧铺特快列车曾停靠丰桥站、名古屋站和岐阜站，但自 2009 年 3 月 19 日修订时刻表后，寝台特急“富士”和“隼”停运之后，就再也没有这样的列车停靠了。此外，往返于东京站和大垣站之间的快速 "月光长良"作为临时列车，主要在学校长假和重大连假期间运营，但在 2020 年 3 月 29 日从大垣站始发后将不再运营，并宣布将于 2021 年 1 月 22 日结束运营^[4]^[5]。

HomeLiner[编辑]

Home_Liner是在早晚高峰时段运行的指定席（预留座位）列车。在 1988 年 3 月的时刻表修订中，在名古屋站和大垣站之间设置了 "HomeLiner NAGARE"（「ホームライナーながら」），这是东海道线名古屋地区的首条 "HomeLiner"^[6]。1989 年 3 月 11 日，该列车还在名古屋站以东（和以南）运行^[7]。2003 年 10 月 1 日修订时刻表时，平日时刻表中包括往返冈崎站和丰桥站的列车在内，共有早上5班和晚上7班^[6]。自 2008 年起，列车数量不断减少，2013 年 3 月 16 日起，名古屋站与丰桥站之间的该列车停运，其余列车仅在工作日开行^[8]。2016 年 3 月 25 日之后，开往关原的 1 号和 3 号列车运行区间缩短至大垣，"HomeLiner关原"的昵称也随之消失。

在目前的时刻表中，共有四班列车运行，分别是早上从大垣开往名古屋的“Homeliner大垣”2号和4号，以及晚上从名古屋开往大垣的“Homeliner大垣”1号和3号。停靠站点为西岐阜站以外的白天时段快速列车的停靠站点，与 2013 年 3 月 15 日之前运营的丰桥站至名古屋站之间的日间新快速列车几乎相同。

车辆使用的是平时担当特急“白鹭”的隶属于西日本旅客铁道（JR 西日本）金泽综合车辆所的681 系列车（0番台、原北越急行的2000番台）。这些列车上有绿色车厢，乘客也可以购买绿车票来代替整理券。过去还使用过 485 系列车、Kiha 85 系柴油列车、373 系列车和 683 系列车（2000番台，原北越急行 8000 番台）^[6]^[9]。

特别快速[编辑]

它是在 1999 年 12 月 4 日的时刻表修订中新设立的列车类型，停靠站点少于下文所述的新快速列车。列车种别表示颜色为黄色。与新快速列车的不同之处在于它经过大府站。基本上，它与直通武丰线的区间快速列车（见下文）一起运行，会通过区间快速列车停靠的大府站和共和站，以做到旅客输送的远近分离^[10]。

该列车主要在高峰时段运行，但平日和周末的运行时间略有不同。平日上午下行方向每小时有 3-4 班列车，平日晚间上行方向每小时有 2-3 班列车（班次设定与新快速穿插开行，两种列车加起来每 10-15 分钟会一有班），平日夜间下行方向每小时有 2 班列车（同样与新快速穿插开行），周末和节假日的早上傍晚和晚上大约也有 2 班列车（与新快速穿插开行，加起来15分钟一班）。基本运行区间是在大垣站和丰桥站之间，但也有一些列车会在米原站和滨松站始发终到。

原则上使用 313 系列车（0番台或 5000番台），但有时也使用 311 系（日语：

[注 1]

[1]

[2]

[3]

[注 2]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]