梨菜線 - 维基百科,自由的百科全书
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Shapingba_Station_%282813179444%29.jpg/220px-Shapingba_Station_%282813179444%29.jpg)
梨菜線是梨樹灣站經沙坪壩站至菜園壩站(重慶客站)的12.761公里的聯絡線。梨菜線由於橫貫重慶市郊的工廠和居民區,為了避免大量拆遷,從沙坪壩至黃沙溪長7.5公里的線路有78%以隧道通過。聯絡線均為I級幹線、單線,限制坡度10%,最小曲線半徑300米。1970年成立重慶市梨菜聯絡線修建指揮部,1971年10月開始施工準備,1972年一季度全面展開施工,至1978年8月竣工,1978年9月4日投入正式運營。聯絡線上新建沙坪壩站(舊重慶北站)[1]
位於渝北區的新重庆北站投用后,遂渝铁路及襄渝铁路列车不再经由本线进入重庆,线路重要性大大降低。2001年当地规划部门曾计划将该线改建成轨道交通的计划[2];2007年亦有将原梨菜线及西梨联络线改建为市域铁路菜白线的计划。该线路服务白市驿、新兴大学城、沙坪坝及渝中区[3],后未能成事。
2011年5月8日,沙坪坝站开始成渝高铁接入改造,线路不再开行列车[4]。
橋樑
[编辑]- 松林坡大橋
- 化龍橋大橋
- 小龍坎隧道:1434米
- 紅岩隧道:2105米(紅巖1號隧道、紅巖2號隧道,後來紅巖1、2號隧道連通為一座紅巖隧道)
- 交農村隧道:44米
- 化龍橋隧道:44米
- 大坪隧道:原設計全長2480米,為保證安全,將居民密集的西端峒口處峒身延長,使全長增至2526.16米
- 黄沙溪隧道
參考文獻
[编辑]- ^ 鐵道部基建總局編,《1963-1980鐵路修建史料》第三集第一冊,中國鐵道出版社,1991.03,第762頁
- ^ 李犁峰; 张锦; 张华明. 重庆轨道交通1号线规划调整的分析. 中国铁路. 2001.
- ^ [国内]重庆规划3条城市铁路 市民有望坐火车上下班. 重庆商报 (深圳市城市规划设计研究院). 2007-12-26 [2019-11-19]. (原始内容存档于2021-06-08).
- ^ 沙坪坝火车站将封站施工 这些列车在北站始发停靠. 华龙网—重庆日报 (中华铁道网). 2011-05-03 [2019-11-19]. (原始内容存档于2011-05-14).
- ^ 拆掉接觸網的梨菜聯絡線
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