石排灣線 - 维基百科，自由的百科全书

石排灣線 Seac Pai Van Line Linha Seac Pai Van
概覽
运营範圍	澳門路氹填海區、聖方濟各堂區
服務類型	中運量旅客捷運系統
所屬系統	澳門輕軌
目前狀況	營運中 [1]
起點站	協和醫院
終點站	石排灣
技術數據
路線結構	高架
路線長度	1.6 km（0.99 mi）
最高速度	80公里／小時
正線數目	2條
車站數目	2個
軌距	膠輪路軌系統
電氣化方式	DC 750V 第三軌供電
閉塞方式	移動閉塞
信號系統	日本京三製作所（日语：京三製作所）CBTC
車輛基地	氹仔輕軌車廠
使用车型	三菱重工濱海巡航（OCEAN CRUISER）
列車编组	2節或4節
运营信息
開通运营	2024年11月1日
运营者	澳門輕軌股份有限公司
路線圖 圖例  氹仔線  協和醫院 聯絡線往氹仔線/氹仔輕軌車廠 石排灣 本模板： 查看 讨论 编辑

石排灣線（葡萄牙語：Linha Seac Pai Van；英語：Seac Pai Van Line）是澳門輕軌系統的其中一條路線，由路氹城協和醫院連接路環島石排灣。路線採用雙向行車軌道，共設2站。^[2] 於2024年11月1日通車。^[3] 首班車於當天13:11由石排灣站開出。

2013年4月29日，運輸基建辦公室就「輕軌系統石排灣線可行性研究」表面詢價^[4]。

2013年8月23日，特區政府判給Ove Arup & Partners Hong Kong Limited提供「輕軌系統石排灣線可行性研究」^[5]。

2014年1月10日，運輸基建辦公室展開「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」，向公眾徵集意見45日，於2月23日結束。當中設有以下三個方案^[6][7]：

• 方案一：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。
• 方案二：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地直駛入和諧大馬路。
• 方案三：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地直駛至體育館大馬路後南行往離島醫療綜合體正門，再轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。

2015年8月23日，運輸基建辦公室公佈「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」意見，並以方案一作為推薦方案^[8]。

2018年7月，開始「輕軌石排灣前期建造工程」，工期約一年，工程目的為建造輕軌石排灣線轉乘站的地基及主體結構、臨時道路和地盤辦公室^[9]。

2020年7月23日，建設發展辦公室對「輕軌石排灣線主體建造工程」進行公開招標，總施工期為960個工作天。招標公告首次明確放棄早前所推薦的方案一，取消原來蓮花口岸站轉乘規劃，改為在氹仔線上的蓮花口岸站與東亞運站之間加設轉乘車站，因此路線車站數目縮減至兩個，同時會在離島醫院站和石排灣站興建行人天橋連接離島醫院及石排灣公屋群^[10]。

2021年5月20日，建設發展辦公室審標後認為各競投者投標金額及工期明顯偏低，有機會嚴重超支超時，加上須重新修改圖則。所以特區政府宣布撤銷主體建造工程招標^[11]。

2021年6月2日，「輕軌石排灣線主體建造工程」重新展開招標程序^[12]。

2021年6月29日，輕軌石排灣線主體工程進行開標，據建設辦，經開標程序後， 10份標書被接納，1份有條件被接納。工程造價介乎澳門幣9.08億至10.08億，工期由638工作天至760工作天^[13]。

2021年8月13日，輕軌石排灣線主體工程正式判給，由中國路橋工程責任有限公司以近9.3億澳門元承建，工程日期為685工作天^[14]。

2021年10月1日，主體建造工程進入第一階段施工。^[15]

2021年12月初，主體建造工程進入第二階段施工。^[16]

2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計本線於2025年前完成工程^[17]。

2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩稱，本線目標於2024年通車^[1]。

2023年2月16日，公共建設局表示本線工程預計在2024年2月竣工^[18]。

2023年4月9日，高架橋結構完成，橋面正式貫通。當時工程進度已達67%^[19]。

2023年10月中旬，主體工程竣工在即，工程超支2.8%但沒有超時，當時正安裝護欄、行車物料及系統，並興建連接的行人天橋。預計2024年二月竣工，同年內通車。^[20]

2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文表示，石排灣線正進行車站及列車測試，並透露不會由港鐵（澳門）營運。擬透過公開招標並希望判給內容少，較多內容由輕軌公司負責^[21]。

2024年1月下旬，公共建設局將列車操作服務判予澳門輕軌股份有限公司負責，期限為2024年1月1日至9月30日，判給價連同橫琴線合共680萬澳門幣^[22]。

2024年3月31日，主體工程已基本完工，於各車站及沿高架橋設置的輕軌行車系統亦已基本完成安裝，正開展各系統及列車運行測試工作。列車測試概括分為三個階段進行，第一階段為石排灣線範圍內，第二階段將延伸至設於現時氹仔線途經的轉車站（蓮花圓形地），第三階段為全線範圍。連接輕軌車站的行人天橋正處於收尾清理階段及隨後的驗收工作，配合年內通車的目標^[23]。

2024年5月8日01:30左右，石排灣線進行列車測試期間，一節列車與另一節列車碰撞，導致四名在列車上的測試人員受傷。公共建設局經初步調查發現並非列車行駛中發生追尾^[24]。同年5月10日，公共建設局經調查後公布，確認屬測試人員人為操作錯誤，不涉及系統的安全問題。公共建設局已要求參與測試的項目管理單位、列車系統供應商和監理單位即時全面檢視列車測試流程，增加監控措施和步驟，加強對測試工作人員的培訓，避免再發生同類型意外^[25]。

2024年5月24日凌晨，公共建設局經調查上述事故屬人為操作錯誤，完成列車測試流程演練後恢復列車測試工作^[26]。

2024年5月下旬，造價10.5億元的輕軌石排灣線主體建造工程正式完工，公共建設局已臨時接收，工程有分別輕微超時超支約3%，主要原因包括COVID-19疫情，以及受外圍新增消防栓施工影響，對道路及下水道施工的條件限制^[27]。

2024年9月，石排灣線完成所有測試並移交予澳門輕軌股份有限公司^[28]。

2024年11月1日，石排灣線正式通車，首班車於當天13時11分於石排灣站開出。^[3]

由路氹連貫公路近蓮花圓形地的協和醫院站出發，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路設石排灣站。

• 服務時間： (星期一至四) 06:30-23:38；(星期五至日) 06:30-00:23
• 列車行駛速度：最高80km/h
• 載客量：以兩節車廂編組：每節車廂設座位22個，座位連企位每節車廂可載客約100人。兩節車廂編組可載客約200人。
• 行車時間：1.5分鐘
• 班次：6分鐘一班

• 路氹連貫公路 (近協和醫院站)

• 輕軌車廠變電站 （位於輕軌車廠內）
• 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路）

編號	車站名稱[1]			所在區域	轉乘路線	通車日期	車站形式
	中文	葡文	英文				位置	月台
石排灣線
---	協和醫院	Hospital Union	Union Hospital	路氹填海區	█ 氹仔線	2024年11月1日	架空	島式月台
---	石排灣	Seac Pai Van	Seac Pai Van	聖方濟各堂區	—

本線有預留未來延伸至路環的技術及空間條件，在石排灣站向西便可延伸至路環，但具體走線未定。在2014年的《澳門輕軌系統石排灣線可行性研究》中有收集對延伸至路環的意見，其中支持者佔多數；研究亦建議爲延伸路環另作研究及諮詢，然而至今仍未進行相關研究。^[29][30][31]

然而，據《商訊》引述消息人士表示，石排灣線延伸至路環的可能性比在澳門半島的任何一條路線都要高。^[32]

• 澳門輕軌系統石排灣線可行性研究諮詢文本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 公共建設局 C390B-輕軌石排灣線主體工程 （页面存档备份，存于互联网档案馆）