紀伊號列車 - 维基百科,自由的百科全书
紀伊 | |
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概述 | |
日文名 | きい-Kii |
开行日期 | 1968年10月1日 |
停运日期 | 1984年2月1日 |
运营商 | 日本國有鐵道 |
列车等级 | 臥鋪列車 |
运行区间 | 東京-紀伊勝浦 |
途经线路 | 東海道本線、關西本線、紀勢本線 |
技术 | |
使用车辆 | 14系客車(品川客車區) EF65型電力機車(宮原機關區) DD51型柴油機車 |
「紀伊」(日语:きい Kii */?)是日本國有鐵道(國鐵)在1968年至1984年之間,行駛於東京至紀伊勝浦之間,途經東海道本線、關西本線、紀勢本線上行走的特急寝车。在1975年之前,紀伊號列車是以夜行急行列車運行。在本條目內,將會記載過往行走東京都與奈良縣、紀伊半島之間沿線城市之優等列車沿革。
概要
[编辑]在東海道新幹線開業後,東京站至湊町站(即現時JR難波站)之間的「大和」號列車、東京站至鳥羽站之間的「伊勢」號列車和東京號至紀伊勝浦號之間的「那智」號列車客量下跌。於是在1968年10月合併成為急行列車,行走東京站至王寺站、鳥羽站、紀伊勝浦站之間。當中來往王寺站的列車中,在奈良站至王寺站之間以普通列車方式運行。
當初開始營運時以單獨列車運行。在1972年3月,來往島羽站、王寺站的列車廢止,剩下紀伊號列車只來往東京站至紀伊勝浦站之間繼續營運,同時與夜行急行「銀河」1號(上行與下行)於東京站至名古屋站之間以串掛的方式運行。
在1975年3月,列車升格為特急列車,成為「藍色列車」的一群。當時成為由東京站発着行駛距離最短的「藍色列車」,只有621km(營業距離)[1]。
列車成為藍色列車後,東京站至名古屋站之間本來與「銀河」串掛方式運行,改變由同日伸延至米子站運輸的「因幡」2號、3號串掛方式運行。直至1984年2月,紀伊號列車被廢止。
廢止之前的運行狀況
[编辑]停車站與時間表
[编辑]停車站 | 東京站 | 橫濱站 | 熱海站 | 沼津站 | 靜岡站 | 名古屋站 | 四日市站 | 龜山站 | 津站 | 松阪站 | 多氣站 | 紀伊長島站 | 尾鷲站 | 熊野市站 | 新宮站 | 那智站 | 紀伊勝浦站 |
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下行 | 21:00出發 | 21:26出發 | 22:32出發 | 22:52出發 | 23:36出發 | (運) | → | 3:13到達 | 3:43到達 | 4:02到達 | 4:11到達 | 5:16到達 | 5:45到達 | 6:24到達 | 6:58到達 | 7:17到達 | 7:22到達 |
上行 | 6:25到達 | 5:58到達 | 4:40到達 | 4:16到達 | ← | 1:00出發 | 0:04出發 | 23:37出發 | 23:08出發 | 22:49出發 | 22:40出發 | 21:36出發 | 21:06出發 | 20:32出發 | 20:00出發 | 19:38出發 | 19:34出發 |
- 記號注釋
- ←・→:路過
- (運):運行停車
使用車輛
[编辑]「紀伊」 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
東京方向→ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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由初客車是使用由品川客車區(現時為田町車輛中心)所屬的14系客車。由開放式B寢台組成。 在鐵路機車方面,在東京站至名古屋站之間由宮原機關區(現時為宮原綜合運輸所)所屬的EF65型電力機車(1000番台)牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由DD51型柴油機車牽引。在DD51投入服務之前,名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由DF50型柴油機車牽引。
- 與牽引「紀伊」之同型號EF65形電力機車
(圖中為「銀河」) - 與牽引「紀伊」之同型號DD51形柴油機車
(圖中為「黃昏特快」) - 在京都站留置線等待的「因幡」(與紀伊串掛)EF58形電力機車(1978年)
- 14系客車於新宮站至三輪崎站之間(1979年)
沿革
[编辑]戰後
[编辑]- 1948年(昭和23年)7月1日:行走東京站至名古屋站之間毎日運行之不定期夜行列車,準急2035・2036列車開始運輸。
- 1949年(昭和24年)9月15日:2035・2036列車成為定期列車,列車編號變更為31・32列車。
- 1950年(昭和25年)
- 1953年(昭和28年)11月11日:「伊勢」(いせ)開始營運,來往東京站至鳥羽站之間。
- 1954年(昭和29年)5月1日:「大和」開始連結二等寢車[2]。
- 1956年(昭和31年)11月19日:「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。
紀勢本線全線開通後
[编辑]- 1959年(昭和34年)
- 1961年(昭和36年)10月1日:「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。
- 1962年(昭和37年)3月10日:「大和」來往東京站至和歌山市站之間開始連結一架2等寢車(和歌山線內為普通列車與串掛運輸)
- 1964年(昭和39年)10月1日:在東海道新幹線開業而實施的時間表修正後,有以下變更[5]。
- 「大和」全部車廂為寢車。
- 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。
- 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與觀光團體列車「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。
- 1965年(昭和40年)10月1日:在當日實施的時間表修正後,有以下變更
- 再次「大和」與「能登」串掛運輸。
- 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。
東京至紀伊半島直通列車「紀伊」
[编辑]- 1968年(昭和43年)10月1日:在4・3・10時間表修正後,東京站至紀伊勝浦站、鳥羽站、王寺站之間行走的「紀伊」開始營運(奈良站至王寺站之間為普通列車)。「伊勢」「那智」「大和」被廢止。
- 1972年(昭和47年)3月15日:「紀伊」行走龜山站至王寺站之間、多氣駅至鳥羽站之間被廢止。同時在東京站至名古屋站之間與「銀河」1号(上下行)串掛運輸。
- 1975年(昭和50年)3月10日:「紀伊」全部車廂改變為寢車,同時升格為特急列車。在東京站至名古屋站之間與特急「因幡」(之後為「出雲」2・3號)串掛運輸[6]。
- 1980年(昭和55年)9月29日:東京站至名古屋站之間牽引的機車由EF58型電力機車改由EF65型電力機車(1000番台)。同時不再使用DF50型柴油機車運行。
- 1982年(昭和57年)3月15日:下行列車於名古屋站内發生火車相撞事故(名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故)。
- 1984年(昭和59年)2月1日:在時間表修正時間表修正後,「紀伊」被廢止。
伊勢參拜列車「伊勢」
[编辑]- 2013年(平成25年)10 - 11月:由於舉行第62回神宮式年遷宮,臨時急行「伊勢」在這期間運行,行走名古屋至伊勢市之間,由Kiha85系柴聯車運行。在此以後,則逢多客時、繁忙時運行。
注腳
[编辑]- ^ 與「紀伊」同日升格成為藍色列車的列車還有「安芸」(行走新大阪站至下關站之間,經吳線,距離565.3km)、「北陸」(行走上野站至金澤站之間,經信越本線長岡站,距離517.4km)。
- ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.193。
- ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.203。
- ^ 『中部日本新聞(現時為中日新聞)』中部日本新聞社(現時為中日新聞社)、1959年10月21日刊登。
- ^ 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.367。
- ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.233。
參考文獻
[编辑]- 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車- 4号・東京』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。
相關項目
[编辑]- 東海道本線優等列車沿革
- 大宮・東京 - 鳥羽線・南紀勝浦線 西武觀光巴士與三重交通共同營運的夜行高速巴士 實際上是列車廢止後替代交通路線
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