紅磡站 - 维基百科，自由的百科全书

  此條目介紹的是前稱九龍車站的紅磡站。关于現時的九龍站，请见「九龍站 (港鐵)」。关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 (尖沙咀)」。关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。

紅磡 Hung Hom
紅磡站C出口／城際直通車大堂外觀（2022年5月）
其他名称	香港紅磡站（城際直通車）
位置	香港九龍油尖旺區[1] 紅磡灣暢運道8號
地理坐标	22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167
运营机构	香港鐵路有限公司
途经线路	東鐵綫 屯馬綫 城際直通車
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	地面及地底混合車站
站厅类型	高架大堂
车站层数	6層[2]
换乘方式	垂直轉乘
出口数目	14個[2]
电梯	9部[2]
扶手電梯數目	26條[2]
建筑设计	1975年主體部分及停車場大樓：工務司署 1997年改建工程：霍朗明
车站色系	C出口／直通車大堂   勃艮地酒紅   白色 A－B、D出口大堂／隧道   白色   紅色 屯馬綫、東鐵綫月台   亮珊瑚紅   胭脂紅   暗灰色 白色配紅黑尼龍袋條紋
站台	東鐵綫、屯馬綫：1組兩層島疊式月台 城際直通車：1組島式月台
股道	11條
其他信息
使用状态	東鐵綫、屯馬綫：營運中 城際直通車：暫時停運
车站代码	港鐵：HUH 香港入境處：HHS 中国铁路：99501
电报码	中国铁路：JQO
拼音码	中国铁路：XGK
历史
启用日期	九廣鐵路－英段：1975年11月30日 城際直通車：1979年4月4日 西鐵綫延伸：2009年8月16日 沙中綫屯馬綫月台：2021年6月20日[3] 沙中綫東鐵綫月台：2022年5月15日[4]
关闭日期	西鐵綫舊月台：2021年6月20日 東鐵綫舊月台：2022年5月15日
电气化	1982年5月6日
旧称	九龍車站（1975年－1996年） 九龍站（城際直通車，1979年－2019年3月）
营运信息
車站服務時間	05:20-01:25
首班车	東鐵綫 往羅湖：05:30 往落馬洲：05:35 往金鐘：05:55 屯馬綫 往屯門：05:53 往烏溪沙：06:04
末班车	東鐵綫 往羅湖：23:07 往落馬洲：21:35 往上水：00:28 往金鐘：00:46 屯馬綫 往屯門：00:32 往烏溪沙：00:47
邻近车站
上一站 港鐵 下一站 會展 往金鐘 東鐵綫 旺角東 往羅湖或落馬洲 尖東 往屯門 屯馬綫 何文田 往烏溪沙 常平 往廣州東 廣九直通車 终点站
站线配置图 圖例 舊月台   █ 東鐵綫往旺角東 █ 觀塘綫 油麻地 – 何文田  舊九龍車站 新月台 5 7 6 移車台（英语：Transfer table） 新月台   █ 屯馬綫往尖東 新月台   █ 屯馬綫往何文田   █ 東鐵綫往旺角東 G（上層） L1（下層） 1 2  紅磡列車停放處 4 3  紅磡列車停放處   █ 屯馬綫往尖東   █ 東鐵綫往會展 本模板： 查看 讨论 编辑
位置

紅磡管制站
国家（地区）	香港
位置	九龍港鐵紅磡站[5]
类型	鐵路出入境管制站
出入境 管理机关	香港入境事務處 管制部邊境管制（鐵路）科
海关	香港海關
对应口岸	廣州陸路（鐵路）口岸 東莞陸路（鐵路）口岸 上海陆路（铁路）口岸 北京陸路（鐵路）口岸
开通日期	1979年
统计数据（2017[6]年）
客流量	4215（日均）

紅磡站^{[註 1]}（英語：Hung Hom Station），城際直通車則稱之為香港紅磡站（英語：Hong Kong Hung Hom Station），前稱九龍車站（英語：Kowloon Station），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，同時亦是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里^[1]。

現今紅磡站的建立，屬九廣鐵路（英段）^{[註 2]}現代化工程的一個重要部分，該工程主要包括全線鋪設雙軌以及列車電氣化，兩項工程的起點均由紅磡站開始。

原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站^[7]，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」^[8]。

而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）^{[原創研究？]}所取代。

另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。

而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站^[9]。工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台^[10]。然而經歷數次因工程偷工減料醜聞導致的延遲後，紅磡站位於地面新建的G层月台于2021年6月20日率先启用：車站原屬西鐵綫的2、3號月台會搬遷至新月台，西鐵綫列車同日起改用新2號月台清客，並以不載客列車直通運行至啟德站接載屯馬綫一期的乘客；反之由啟德站開出的列車亦會駛進車站新3號月台接載乘客，直至同月27日屯馬綫全綫啟用為止^[11]；而位於地底L1层的東鐵綫月台则于2022年5月15日因應東鐵綫過海段正式通車而启用，而車站原屬東鐵綫的1、4號月台會搬遷至新月台以及連接舊有1－4號月台的兩個中層大堂亦正式永久停用^[12]。

2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停^{[13][14][15][16][17]}，直至另行通知為止。但在疫情过后，随着2023年穗港高速動車组列車增开香港西九龙站至广州东站的班次，以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车^[18]，城际直通车三线的服务實質上已被取代。

目前紅磡站共設有4層，其中C、U2、3層為C出口／城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往位於U3層的餐廳；2、U1層為A-B、D出口大堂／隧道；而P層為城際直通車月台層及東鐵綫列車停放側綫^{[註 3]}；至於G層為屯馬綫月台；而L1層則為東鐵綫月台。

另外，紅磡站的上蓋設有港鐵紅磡大樓（港鐵學院）及停車場。

5	紅磡站停车场	停车场、港鐵學院
U3	餐厅	餐厅、洗手間
C／U2／3	C出口／城際直通車大堂	客務中心、商店、自助服務、洗手間、 連接A－B、D出口大堂行人通道、電子儲物櫃、 城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查
	紅磡站平台	出入口
U1／2	A－B、D出口大堂／隧道	自動販賣機
P	東鐵綫停車側綫 城際直通車月台	東鐵綫列車停放側綫（前東鐵綫月台） 島式站台 · 已停用 東鐵綫列車停放側綫（前西鐵綫月台） 東鐵綫列車停放側綫（前西鐵綫月台） 島式站台 · 已停用 東鐵綫列車停放側綫（前東鐵綫月台） 城際直通車往廣州東（經常平）、上海、北京西 5 島式站台 · ↑開左邊车门 ↓開右邊车门 · 洗手間 城際直通車往廣州東（經常平）、上海、北京西 6 備用月台（前貨運月台） 7 側式站台 · 不開放使用
G	屯馬綫月台	屯馬綫往烏溪沙（何文田） 2 島式站台 · 開右邊车门 · 洗手間 3 屯馬綫往屯門（尖東）
L1	東鐵綫月台	東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 1 島式站台 · 開右邊车门 4 東鐵綫往金鐘（會展）

紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。大堂东侧设有绿色钢柱，并以波浪型屋顶覆盖。大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层^[19]，該層並设有A－B、D出口^[20]。

而車站大部分的商店設於大堂的非付費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有一間便利店設於近D出口位置^[21]。

而大堂U3層分為南、北兩部分，其中南側部分曾於2016年5月開設美食廣場「食東西」，進註食肆包括漢堡王、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍及北海道牧場餐廳等，但直到2019年1月突然宣佈結業。而原址直到同年10月由麥當勞承租^[22]；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。

而大堂同時亦設有香港郵政郵箱^[23][24]、港鐵「會員服務站」^[25]、自動櫃員機以及自動售賣機等。另外港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店。

紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號^[26]，而其中四個月台原為香港境內客運綫（東鐵綫以及在屯馬綫全綫通車前的西鐵綫）月台，然而為配合沙田至中環綫工程而須於前紅磡貨場位置增建新月台，其中兩個月台在西鐵綫於2021年6月改用新月台後停用；而餘下的兩個月台亦於2022年5月東鐵綫過海段通車並改用新月台後亦隨即停用，而該四個月台會作為停放東鐵綫列車的側綫。

而目前屯馬綫及東鐵綫月台以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。至於屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為採用長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。

而在現有屯馬綫月台西側亦設有三個月台（5－7號月台），當中5、6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。

另外，車站屯馬綫月台北端亦設有洗手間，是現時在港鐵網絡中少數在車站月台上設置洗手間的車站^[27]。

車站設有名為《失而復得》的車站藝術品，由香港藝術家林嵐創作。該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作^[28]。

紅磡站車站藝術概覽
圖片		藝術品	藝術家	位置	完成日期
		《失而復得》	林嵐（香港）	屯馬綫月台	2021年6月
				東鐵綫月台	2022年5月

紅磡站設有14個出入口，其中A－B、D出口設於車站中層（第2層）；而C出口則設於城際直通車大堂。

編號	指示	圖片	建議前往目的地[29]
A－B、D出口大堂／隧道
	香港理工大學		過海巴士站（近香港理工大學）、香港欖球總會京士柏運動場、京士柏曲棍球場、香港女童軍總會、香港理工大學、香港理工大學校園捐血中心、市政局百週年紀念公園、衛理苑
			紅磡車站公共運輸交匯處
			中旅協記貨倉、結好中心、寰宇殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館、九龍公眾殮房、世界殯儀館、共居大廈、Weave Studios-Hung Hom
	紅磡區		紅茶館酒店、明愛社區書院–紅磡、祥祺中心、中國人壽中心、綠在紅磡、海濱南岸、逸酒店、紅磡灣中心、紅磡診所、紅磡區、紅磡渡輪碼頭、紅磡街坊會小學、紅磡市政大廈、紅磡花園、家維邨、香港嘉里酒店、馬頭涌官立小學（紅磡灣）、香港專上學院紅磡灣校園、理工大學學生宿舍（何文田及紅磡）、半島豪庭、聖公會聖匠中學、維港·星岸、水上的士、黃埔新邨、黃埔花園、 Y83 大學生公寓
			紅磡車站公共運輸交匯處、多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、城際直通車大堂、九龍海灣酒店、的士站、都會軒、都會大廈
	尖沙咀東部		安達中心、華懋廣場、康宏廣場、過海巴士站（近尖沙咀東部）、東海商業中心、帝國中心、幸福中心、消防處九龍總部、港晶中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、海景嘉福酒店、新東海商業中心、新文华中心、千禧新世界香港酒店、半島中心、南洋中心、香港理工大學、尖沙咀東部、尖沙咀公共圖書館
			香港體育館
			尖沙咀海濱花園
			多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、城際直通車大堂、九龍海灣酒店、的士站、都會軒、都會大廈
C出口／城際直通車大堂
	巴士總站		紅磡車站公共運輸交匯處、香港理工大學紅磡灣校園
	國際都會		置富都會、都會海逸酒店、海灣軒海景酒店、海韻軒海景酒店、香港體育館、九龍海灣酒店、的士站、過海的士站、都會軒、都會大廈、尖沙咀海濱花園
	香港體育館		香港體育館、海底隧道巴士站
			多層停車場、港鐵學院、港鐵紅磡大樓
註： 設有无障碍通道 |  設有升降机 |  設於同一層

自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。雖然尖沙咀支線於2004年竣工後暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站，車站亦因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站；而在2021年屯馬綫全綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站，作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界^[30]；而翌年（2022年）東鐵綫更延伸至港島區的金鐘站，故乘客可選擇乘搭東鐵綫往返港島區。此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此亦有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。

另外，車站亦鄰近多個重要地標、住宅區及酒店等，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。

紅磡站同時是香港往返中國大陸各地城際直通車的終點站，在廣深港高速鐵路通車前為唯一直接來往廣州、上海、北京等地的鐵路車站，然而隨珠三角一帶的陸路交通發展，城際直通車只能在紅磡站上落，不及跨境巴士般在港九新界各區上落，班次亦不及跨境巴士頻密，城際直通車的客量已開始下跌，而自廣深港高速鐵路及港珠澳大橋通車後客量已大不如前，而在高鐵通車一年後，城際直通車客量平均下跌四成多^[31]。而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行至今，直到2022年4月末有消息指城際直通車有機会永久停运^[32]。

現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。

另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。此外，收費廣場旁亦設有一個巴士總站，位於尖沙咀東。

兩鐵合併前的紅磡車站站名牌（2005年6月）

由英女皇伊利莎伯二世主持揭幕的車站啟用紀念牌匾，該牌匾位於車站中層通道

由建築師霍朗明（Lord Norman Foster）設計的大堂

兩鐵合併前的九廣東鐵C出口大堂（2007年6月）

兩鐵合併前的月台（2007年9月）

九龍南綫通車前的月台（2008年10月）

大堂商店（2011年1月）

九廣鐵路曾在1910年啟用初期^[33]，於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置以木材興建的臨時車站。但該站於1921年9月^{[來源請求]}停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。

1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。其後，原九廣鐵路局的總部亦改設於此站閣樓，直至1983年2月1日解散為止^[34]。

而在1978年8月，此車站停車場最頂三層，亦曾一度撥予康樂體育事務處開設體育中心^[35]，但該中心其後已關閉並還原為車位。

1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里^[36]。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。

及後經過健力士世界紀錄驗證，由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍（紅磡）車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗證機關最後公佈兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科往返北韓平壤的國際列車的行駛里數（曾經營運中最長路程的列車）。

九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。

由Foster Asia設計的大堂全景圖（2014年8月）

1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成。新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材^{[註 4]}；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。而擴建工程的總承建商為新昌營造廠^[37][38]，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。

紅磡站前稱為九龍車站，後來才易名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站。初時稱作九龍紅磡站，直到1996年2－3月^{[註 5]}，九龍車站正式易名為紅磡車站，並為九廣鐵路（英段）亦改名為九廣東鐵。

而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。

2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。

• 下列為尖沙咀支線啟用後至九龍南綫啟用前的東鐵綫月台排列：

P

月台

東鐵綫停用月台 1 島式站台 · 開左邊车门 東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 2 3 東鐵綫往尖東（終點站） 島式站台 · 開左邊车门 東鐵綫備用終點月台 4

2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站^[39]。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。

另外，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此乘客如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車^[40]。

• 下列為九龍南綫啟用後、沙中綫啟用前的東鐵綫／西鐵綫月台排列：

P

月台

東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 1 島式站台 · 開左邊车门 2 西鐵綫往屯門（尖東） 3 西鐵綫往屯門（尖東） 島式站台 · 開右邊车门 東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 4

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。除此之外，紅磡站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

• 
  前東鐵綫4號月台路軌末端（2020年10月）
• 
  舊有月台書法字，背景主題花為洋紫荊（2017年8月）
• 
  京九直通車停靠在5號月台（2016年9月）
• 
  目前城際直通車軌道在新型肺炎疫情後以鐵閘封鎖（2021年2月）
• 
  在疫情下的城際直通車月台（攝於前4號月台）（2021年2月）

在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台^[41]。其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。

新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工^[42]。

港鐵原定計劃將東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到廣深港高鐵通車後城際直通車需求將會下降，加上前紅磡貨場會改建為作為屯馬綫列車的停放處，故港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌^[43]。

而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道^[44]。

C出囗大堂進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。

首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。

第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖，工程於2017年2月19日完成。

最後階段則改建車站大堂中央位置。港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站^[45][46]。

為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。

原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。

為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。而西鐵綫乘客在紅磡站出閘時不用繳付車資。不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元^[47]。

最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層^{[3][48][49][50][51][48]}。而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘^[52][53]。

2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別^[54]。

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  紅磡站以北沙中綫工地（2015年4月）
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  紅磡站以北沙中綫工地（2016年1月）
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