西船橋站 - 维基百科,自由的百科全书
西船橋站 | |||||
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![]() 北口(2019年9月17日) | |||||
日语名称 | |||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 35°42′25″N 139°57′32″E / 35.70694°N 139.95889°E | ||||
拥有者 | 東日本旅客鐵道(JR東日本,詳細資料) 東京地下鐵(詳細資料) 東葉高速鐵道(詳細資料) | ||||
换乘交通 | ![]() | ||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Nishi-Funabashi_Station_South_Exit.jpg/200px-Nishi-Funabashi_Station_South_Exit.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/JR_Nishifunabashi_sta_005.jpg/200px-JR_Nishifunabashi_sta_005.jpg)
西船橋車站(日语:西船橋駅/にしふなばしえき Nishi-funabashi eki */?)是位於日本千葉縣船橋市西船四丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵、東葉高速鐵道的鐵路車站。
概要
[编辑]此站有3間公司5條路線停靠,是千葉縣西部乃至於整個東京都會區東郊非常重要的轉運點之一,站內轉乘人潮相當多[1]。因路線匯集,使用本站的總旅客人次是千葉縣內車站最多(如只計算JR的使用人數,則比船橋站少,居第二名)。
本來是運輸中山競馬場使用者的主要車站,之後在北鄰的武藏野線船橋法典站開業後逐漸被取代。現在競馬開賽日北口仍可搭乘京成巴士的中山競馬場臨時接駁巴士。此站亦是武藏野線之中最大的轉乘站。
當地人習慣簡稱西船橋車站為西船,並沿用成為附近地名的稱呼,且在1966年實施住居表示時正式成為當地的町名。
此站是東京的地下鐵系統中最東端的車站。
停靠路線
[编辑]西船橋站停靠JR東日本各線(後述)、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線3公司的鐵道路線。
JR東日本的路線有總武本線、武藏野線、京葉線(高谷支線、二俣支線),其中總武本線是本站的所屬線。總武本線中僅行走於緩行線的中央·總武線各站停車停靠本站。武藏野線雖以本站為終點,但與京葉線兩支線實行相互直通運轉。京葉線方面,本站是高谷支線的終點、二俣支線的起點。
總武線與武藏野線車站編號分別為「JB30」與「JM10」,京葉線無編號。
東京地下鐵、東葉高速鐵道的車站編號分別為「T 23」、「TR01」。地下鐵東西線以本站為終點,但與以本站為起點的東葉高速線、以及JR總武線各站停車(僅平日早晨尖峰時刻)相互直通運轉。東西線與總武線直通電車在本站的東京地下鐵月台發車。
JR總武本線快速線(總武快速線)不停靠本站,也未設月台(但站內保有月台設置空間。)。1991年(平成3年)10月,縣府在千葉縣議會表示「總武快速停靠「西船」有困難」[2]。2007年(平成19年)第2回船橋市議會定例會中,該市企劃部長表示「千葉縣與沿線市町村希望JR讓西船橋站停靠總武快速線」[3],但現在JR東日本並無進一步動作。
历史
[编辑]- 1958年(昭和33年)11月10日:以日本國有鐵道總武本線沿線車站之姿啟用(舊站舍)[4]。初時只提供客運服務。
- 1968年(昭和43年)12月15日:伴隨總武本線複複線工程的實施,轉移到配合緩行線(中央、總武緩行線)而設置的新站房營運。
- 1969年(昭和44年)3月29日:帝都高速度交通營團所屬的營團地下鐵東西線通車[4],並與國鐵總武線列車開始相互直通運行[4]。
- 1969年(昭和44年)4月8日:開辦貨運服務。
- 1978年(昭和53年)10月2日:國鐵武藏野線通車,9、10號線(現在11、12號線)啟用。
- 1986年(昭和61年)3月3日:國鐵京葉線第一期路段(西船橋-千葉港)通車。京葉線使用9、10號線。
- 1986年(昭和61年)11月1日:停辦貨運服務。
- 1987年(昭和62年)4月1日:日本國鐵分割民營化,總武線、武藏野線與京葉線沿線各站的營運轉移由JR東日本繼承[4]。
- 1988年(昭和63年)12月1日:JR京葉線第二期路段(新木場-南船橋、市川鹽濱-西船橋、千葉港-蘇我)通車,並同時開始與武藏野線之間的直通運行。
- 1992年(平成4年)1月23日:設置一般乘客可使用的緊急列車停止裝置[6]。
- 1996年(平成8年)4月27日:東葉高速鐵道通車[7],開始與營團地下鐵東西線之間的相互直通運行[7]。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR東日本IC卡「Suica」啟用[公共關係 1]。
- 2004年(平成16年)4月1日:營團地下鐵民營化,東西線沿線各站的營運轉由東京地下鐵繼承。
- 2005年(平成17年)1月15日:站內商場『Dila西船橋』開幕[8]。
- 2007年(平成19年)3月18日:檢票口分割工程完成。東京地下鐵、東葉高速鐵道啟用IC卡「PASMO」。
- 2012年(平成24年)9月29日:JR東日本旅行櫃台「VIEW PLAZA」關閉。
- 2013年(平成25年)3月31日:南口設置電梯。
車站構造
[编辑]由於有多條路線通過,本站擁有一個大型跨站式站房,橫跨所有地面月台。其中JR東日本佔用大半部分,而其餘範圍則由東京地下鐵和東葉高速鐵道共用。這兩個站房之間設有轉車票閘,轉車的乘客不用離開車站即能換乘。這個站房是在總武本線複複線化和東西線延伸時新建的,而舊站房目前是北口的一部分,當時設計比較簡單,是類似目前西川口站的跨站式站房設計。本站在南北兩媏設有兩個出口,而兩個出口的站名標示也有不同——北口使用JR東日本的版本,而南口則使用東京地下鐵的版本。南北兩出口之間有自由通道連通。北口設有電梯與電扶梯,南口設有電扶梯,並於2012年9月起進行電梯設置工程,2013年3月31日啟用。付費區內大廳 - 月台間亦有電扶梯與電梯連通。
剪票口分為JR東日本獨立剪票口以及東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口。東京地下鐵、東葉高速鐵道是站內共用的共同使用站,由東京地下鐵全面管理。JR東日本剪票口在自由通路北口側,東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口在南口側。不同於其他共同使用站,JR東日本的自動售票機與東京地下鐵、東葉高速鐵道自動售票機是分開設置。
車站1樓是JR總武線、東京地下鐵東西線、東葉高速線月台,2樓剪票口與大廳,3樓是JR武藏野線、京葉線月台。
南側月台(5 - 8號線)配有東京地下鐵站員,站內標誌與列車資訊顯示器皆採用東京地下鐵樣式。除了東京地下鐵自有的的路線圖,本站還有獨自的東西線、東葉高速線停車站資訊圖。另外,剪票口與精算機的管理、本站起訖的東京地下鐵、東葉高速鐵道線磁氣定期券銷售由JR東日本執行。(東京地下鐵的多功能售票機僅能購入繼續定期券)
2007年3月17日以前,3公司共用1處剪票口,與JR、東京地下鐵共用站中野站一樣,自動驗票閘門與自動精算機使用JR東日本機器。在3月18日開始,東京地下鐵與東葉高速鐵道導入可與Suica相互使用的IC卡PASMO,因此啟用新的東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR總武線(僅地下鐵東西線直通電車)專用剪票口與JR⇔東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR總武線(僅地下鐵東西線直通電車)轉乘剪票口、自動精算機(含轉乘用)。
新設置的自動剪票機標誌採用東京地下鐵樣式,但機器仍是JR機器,讀取IC乘車券的部分仍顯示JR的「請接觸Suica」。東京地下鐵線、東葉高速線的自動售票機往北移動,並更新票價表。南側售票處上的票價表也用東京地下鐵替代,入口標誌與樓梯前月台標誌皆進行更新。原國鐵樣式的方向標誌與站名標在2008年9月改為新標誌。廁所看板與時刻表、轉乘資訊標識在2009年初更新為東京地下鐵樣式。
2000年代前半,本站實施「西船橋站COSMOS PLAN」(西船橋駅コスモスプラン)が,積極進行站內改良,作為該計畫一環、位於2、3樓的商業設施(站內商場)『Dila西船橋』在2005年開幕。商場內有書店、立食蕎麥麵店、喫茶店等商店。之後,東京地下鐵側的『MINiPLA西船橋』(→『西船橋Metro pia』)開幕。從此,站內可見古老站體與明亮新站空間並存的特殊風貌。
JR東日本
[编辑]JR 西船橋站 | |||||||||||||||||||||||||||
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![]() JR線閘口(2019年9月2日) | |||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′25″N 139°57′32″E / 35.70694°N 139.95889°E | ||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面車站(跨站式站房)(總武本線) 高架車站(武藏野線、京葉線) | ||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2面3線(總武本線) 2面4線(武藏野線、京葉線) | ||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ニシ | ||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1958年(昭和33年)11月10日[4] | ||||||||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日138,177[9]人次(不含下車乘客) 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||||||||
直營站(管理站) 設有綠窗口 |
總武線是島式2面3線地面月台。但東京地下鐵東西線直通列車在地下鐵月台出入站。武藏野線與京葉線是島式2面4線高架月台,與地面月台總武線船橋站側直角交會。1 - 號線為總武線,9 - 12號線為武藏野線、京葉線使用。2、3號線線路共用。
京葉線的路線顏色為紅色,但本站停靠的京葉線車輛除部分班次外皆使用橘色車輛(武藏野線直通使用)。
綠色窗口與指定席售票機位於自由通道北口側。
月台配置
[编辑]月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
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地面月台 | ||||
1、2 | ![]() | 東行 | 船橋、津田沼、千葉方向 | 2號月台只有早上1班列車使用 |
3、4 | 西行 | 錦糸町、秋葉原、新宿方向 | 3號月台作為此站始發的列車使用。 | |
高架月台 | ||||
9、10 | ![]() | 上行 | 新松戶、南浦和方向 | 部分於11、12號月台。基本上9號月台往海濱幕張方向始發;10號月台往東京方向始發 |
11、12 | ![]() | 舞濱、東京方向 | 部分於9、10號月台。基本上11號月台往東京方向;12號月台往海濱幕張方向 | |
下行 | 南船橋、海濱幕張方向 |
(來源:JR東日本:車站構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
備註
[编辑]- 總武線月台為2面3線。由於平日早晨有地下鐵東西線直通列車,因此同時間到站的列車會使用2、3號線折返,其他除部分班次外基本上都使用1、4號線。
- 武藏野線月台9、10號線對應10輛編組,直通京葉線時使用。
- 京葉線或武藏野線出現異常時,會在本站進行折返運轉。此時,發車月台受到配線限制,9、10號線為京葉線東京方向或南船橋方向,11、12號線為武藏野線府中本町方向。另外,平日早晨通勤時段,部分往海濱幕張列車在10號線發車。這是為了減緩11、12號線人潮所採取的措施。
- 列車從武藏野線月台開往京葉線時,由於不同方向使用不同線路,因此往市川塩濱方向列車與往南船橋方向列車可同時出發。
- 1、2號月台(中央·總武線)(2021年6月)
- 3、4號月台(中央·總武線)(2021年6月)
- 9、10號月台(武藏野線、京葉線)(2019年9月17日)
- 11、12號月台(武藏野線、京葉線)(2019年9月17日)
東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR東日本
[编辑]東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR東日本 西船橋站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR聯絡閘口(2019年9月17日) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′25″N 139°57′32″E / 35.70694°N 139.95889°E | |||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面車站(跨站式站房) | |||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2面4線 | |||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ニフ | |||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1969年(昭和44年)3月29日(東京地下鐵) 1996年(平成8年)4月27日(東葉高速鐵道) | |||||||||||||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日(2016年東京地下鐵)143,909* (2016年東葉高速鐵道)57,689*人次(不含下車乘客) 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日(東京地下鐵)293,332*[10]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
共同使用站(東京地下鐵管轄站) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
* 包含直通聯絡乘客。 |
東西線、JR總武線(地下鐵東西線直通)與東葉高速線為島式2面4線地面月台構造。使用5 - 8號線。
東京地下鐵線與東葉高速線定期券由JR販售,因此只能購入本站起訖的票券。另外,本站起訖(沒有與JR東日本線的連絡定期券)的東京地下鐵線、東葉高速線新規定期券僅有磁氣券。這與東西線西端站、同樣與JR東日本共同使用的中野站相同。另外,東京地下鐵側雖設有多功能售票機(東京地下鐵管理),但無法購買新規定期券與使用Tokyo Metro To Me CARD的Metro Point服務。
原先現在JR總武線、東西線、東葉高速線自動驗票閘門右側有東葉高速線專用的自動售票處,2008年9月改建為餐廳。
月台配置
[编辑]月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
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5 | ![]() | 北習志野、東葉勝田台方向 | 除部分班次外,東西線直通列車使用。 |
![]() | 船橋、津田沼方向 | 東西線直通列車。僅平日早晚使用。 | |
6 | 東西線直通列車。僅平日早晨使用。 | ||
![]() | 浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 | 本站折返列車使用 | |
![]() | 北習志野、東葉勝田台方向 | 僅平日早晚使用。 | |
7 | 僅早晨兩班東西線直通列車使用。 | ||
![]() | 浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 | 除早晚部分班次外由本站折返列車使用 | |
8 | 來自東葉高速線、總武線直通列車與來自拖上線的始發列車使用 |
(來源:東京地下鐵:構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
備註
[编辑]- 2015年6月以前,5 - 8號線發車時使用蜂鳴器,5、7號線聲音比6、8號線聲音低。
- 2016年3月改點起,8號線不再有往東葉勝田台的班次。早晨有2班從7號線發往東葉勝田台的班次。在事故與強風等造成東西線地面路段無法行駛時,東葉高速線全列車在本站折返。配線上,東葉高速線只有7、8號線能進行折返。
- 僅平日早晨運行的東西線直通往總武線津田沼列車在5、6號線發車。
- 東京地下鐵、東葉高速鐵道閘口附近(2021年6月)
- 5・6番號月台(2019年5月)
- 7、8號月台(2013年6月22日)
轉乘剪票口
[编辑]2007年3月18日開始Suica、PASMO相互利用服務,同時分離剪票口。東京地下鐵線、東葉高速線設置自動驗票閘門,同時設置JR線轉乘東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線(東京地下鐵東西線直通)的轉乘剪票口(連絡剪票口)。另外,下總中山、原木中山側與船橋、東海神側的轉乘天橋亦新設轉乘剪票口。從此開始,本站往中野方向與中野方向往本站時,可分辨出搭乘JR線或搭乘東京地下鐵線。下總中山、原木中山側的轉乘剪票口僅開放6時 - 10時與16時 - 23時。
在東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線(東西線直通)剪票口使用交通IC卡進站,搭車至不能與其他公司站內轉乘的JR東日本車站(船橋站等)並出站時,由於有西船橋搭乘JR東日本線,以及搭乘東京地下鐵線到中野或北千住轉乘的方式,驗票閘門會依據票價選擇較優惠的方案扣費。
另外,東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線(東西線直通)的自動驗票閘門不能使用JR東日本線獨立車票(西船橋⇒津田沼 經由:船橋),因此若要搭乘JR總武線(東西線直通),需利用有人剪票口出入(交通IC卡不受其限制)。
配線圖
[编辑] ↑ 北習志野、 東葉勝田台方向 | ||
← 錦糸町、秋葉原 、新宿、中野、 三鷹方向 | ![]() | → 船橋、津田沼 、千葉方向 |
↓ 東陽町、大手町、中野、三鷹方向 | ||
图例 参考文献:參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号、38頁 図30。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 ※圖中▲指本站以西行走於東西線的列車、▲指行走於中央總武緩行線的列車。 |
- 東葉高速線開業前有三條拖上線,部分成為現在東葉高速線線路的一部分。
運行編號 | 營業編號 | 月台 | 御茶之水方向起訖 | 大手町方向起訖 | 東葉勝田台方向起訖 | 千葉方向起訖 | JR拖上線起訖 | 地下鐵拖上線起訖 | 備註 |
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1 | 1 | 10輛編組 | 可進入 | 不可 | 不可 | 可出發 | 不可 | 不可 | 緩行線下行主本線 |
2 | 2,3 | 10輛編組 | 可進可出 | 不可 | 不可 | 可進可出 | 可進可出 | 不可 | 兩側皆有月台 |
3 | 4 | 10輛編組 | 可出發 | 不可 | 不可 | 可進入 | 可出發 | 不可 | 緩行線上行主本線 |
4 | 5 | 10輛編組 | 不可 | 可進入 | 可出發 | 可出發 | 不可 | 可進可出 | |
5 | 6 | 10輛編組 | 不可 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | 不可 | 可進可出 | |
6 | 7 | 10輛編組 | 不可 | 可進可出 | 可進可出 | 可進入 | 不可 | 可進可出 | |
7 | 8 | 10輛編組 | 不可 | 可出 | 可進可出 | 可進入 | 不可 | 可進可出 |
- 省略總武快速線。
* 參考資料:「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
↑ 南船橋、海濱幕張方向 | ||
← 新松戶、南浦和、西國分寺、 府中本町方向 | ![]() | |
↓ 新木場、東京方向 | ||
图例 参考文献:參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号、38頁 図30。 * 祖田圭介、「西船橋駅配線図」、「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」、『鉄道ピクトリアル』、第52巻8号 (通巻第720号) 2002年8月号、電気車研究会、2002、55頁、図-8。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 |
運行編號 | 營業編號 | 月台 | 府中本町方向起訖 | 蘇我方向起訖 | 東京方向起訖 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
京1 | 無月台 | 可進入 | 可出發 | 不可 | 經12號線 | |
12 | 12 | 8輛編組 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | |
11 | 11 | 8輛編組 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | |
10 | 10 | 10輛編組 | 可進可出 | 可進可出 | 可進可出 | |
9 | 9 | 10輛編組 | 可進可出 | 可進可出 | 可進可出 |
- 京1號線是12號線的二俣新町側,二俣支線下行線與高谷支線上行線分歧點之間。部分貨物列車在此待避旅客列車。
* 參考資料:「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号
* 「西船橋駅配線図」 「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」 『鉄道ピクトリアル』 第52巻8号(通巻第720号) 2002年8月号
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
利用狀況
[编辑]東京地下鐵、東葉高速鐵道的上下車人次包含直通人次。2014年度3公司合計上下車人次約65萬人次,年約2億3700萬人次,為千葉縣內最多。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為138,618人[使用人數 1]。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為293,332人[使用人數 2]。
- 東葉高速鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為57,689人。該公司車站第1名。
各年度1日平均上下車人次
[编辑]近年1日平均上下車人次變化如下表(JR、東葉高速鐵道除外)。
年度 | 東京地下鐵 | |
---|---|---|
1日平均 上下車人次 | 增長率 | |
2000年(平成12年) | 241,994 | |
2001年(平成13年) | 243,832 | 0.8% |
2002年(平成14年) | 242,230 | −0.7% |
2003年(平成15年) | 238,618 | −1.5% |
2004年(平成16年) | 236,205 | −1.0% |
2005年(平成17年) | 234,157 | −0.9% |
2006年(平成18年) | 239,410 | 2.2% |
2007年(平成19年) | 272,588 | 13.9% |
2008年(平成20年) | 278,117 | 2.0% |
2009年(平成21年) | 275,515 | −0.9% |
2010年(平成22年) | 276,164 | 0.2% |
2011年(平成23年) | 271,057 | −1.8% |
2012年(平成24年) | 274,785 | 1.4% |
2013年(平成25年) | 279,770 | 1.8% |
2014年(平成26年) | 280,011 | 0.1% |
2015年(平成27年) | 285,186 | 1.8% |
2016年(平成28年) | 289,430 | 1.5% |
2017年(平成29年) | 293,332 | 1.3% |
2018年(平成30年) | 295,943 | 0.9% |
各年度1日平均上車人次(1958年-2000年)
[编辑]開業以後1日平均上車人次推移如下表。
年度 | 國鐵 / JR東日本 | 營團 | 東葉高速鐵道 | 來源 |
---|---|---|---|---|
1958年(昭和33年) | [備註 1]2,101 | 未 開 業 | 未 開 業 | [千葉県統計 1] |
1959年(昭和34年) | 4,208 | [千葉県統計 2] | ||
1960年(昭和35年) | 5,610 | [千葉県統計 3] | ||
1961年(昭和36年) | 6,897 | [千葉県統計 4] | ||
1962年(昭和37年) | 8,531 | [千葉県統計 5] | ||
1963年(昭和38年) | 9,792 | [千葉県統計 6] | ||
1964年(昭和39年) | 11,205 | [千葉県統計 7] | ||
1965年(昭和40年) | 11,742 | [千葉県統計 8] | ||
1966年(昭和41年) | 12,502 | [千葉県統計 9] | ||
1967年(昭和42年) | 14,133 | [千葉県統計 10] | ||
1968年(昭和43年) | 13,963 | [備註 2] | [千葉県統計 11] | |
1969年(昭和44年) | 28,690 | [千葉県統計 12] | ||
1970年(昭和45年) | 52,952 | [千葉県統計 13] | ||
1971年(昭和46年) | 70,756 | [千葉県統計 14] | ||
1972年(昭和47年) | 69,965 | [千葉県統計 15] | ||
1973年(昭和48年) | 63,415 | [千葉県統計 16] | ||
1974年(昭和49年) | 66,200 | [千葉県統計 17] | ||
1975年(昭和50年) | 66,769 | 37,001 | [千葉県統計 18] | |
1976年(昭和51年) | 68,911 | 90,956 | [千葉県統計 19] | |
1977年(昭和52年) | 73,074 | 96,449 | [千葉県統計 20] | |
1978年(昭和53年) | 74,236 | 92,382 | [千葉県統計 21] | |
1979年(昭和54年) | 75,929 | 95,843 | [千葉県統計 22] | |
1980年(昭和55年) | 77,972 | 99,879 | [千葉県統計 23] | |
1981年(昭和56年) | 81,445 | 104,844 | [千葉県統計 24] | |
1982年(昭和57年) | 84,545 | 105,902 | [千葉県統計 25] | |
1983年(昭和58年) | 86,559 | 108,916 | [千葉県統計 26] | |
1984年(昭和59年) | 91,161 | 112,869 | [千葉県統計 27] | |
1985年(昭和60年) | 95,317 | 116,659 | [千葉県統計 28] | |
1986年(昭和61年) | 105,377 | 123,942 | [千葉県統計 29] | |
1987年(昭和62年) | 117,751 | 128,164 | [千葉県統計 30] | |
1988年(昭和63年) | 129,775 | 130,921 | [千葉県統計 31] | |
1989年(平成元年) | 121,287 | 120,788 | [千葉県統計 32] | |
1990年(平成 | 2年)120,578 | 116,821 | [千葉県統計 33] | |
1991年(平成 | 3年)122,275 | 117,824 | [千葉県統計 34] | |
1992年(平成 | 4年)124,816 | 117,013 | [千葉県統計 35] | |
1993年(平成 | 5年)126,843 | 117,552 | [千葉県統計 36] | |
1994年(平成 | 6年)126,085 | 116,724 | [千葉県統計 37] | |
1995年(平成 | 7年)124,803 | 114,021 | [千葉県統計 38] | |
1996年(平成 | 8年)118,907 | 123,272 | [備註 3]26,263 | [千葉県統計 39] |
1997年(平成 | 9年)111,751 | 122,979 | 35,794 | [千葉県統計 40] |
1998年(平成10年) | 108,943 | 123,070 | 39,177 | [千葉県統計 41] |
1999年(平成11年) | [JR 1]106,351 | 120,480 | 40,478 | [千葉県統計 42] |
2000年(平成12年) | [JR 2]106,048 | 121,330 | 42,782 | [千葉県統計 43] |
各年度1日平均上車人次(2001年以後)
[编辑]年度 | JR東日本 | 營團 / 東京地下鐵 | 東葉高速鐵道 | 來源 |
---|---|---|---|---|
2001年(平成13年) | [JR 3]106,277 | 122,314 | 44,830 | [千葉県統計 44] |
2002年(平成14年) | [JR 4]106,845 | 121,675 | 45,603 | [千葉県統計 45] |
2003年(平成15年) | [JR 5]105,895 | 119,657 | 45,173 | [千葉県統計 46] |
2004年(平成16年) | [JR 6]105,230 | 117,559 | 44,683 | [千葉県統計 47] |
2005年(平成17年) | [JR 7]105,892 | 116,808 | 45,224 | [千葉県統計 48] |
2006年(平成18年) | [JR 8]108,717 | 119,305 | 46,592 | [千葉県統計 49] |
2007年(平成19年) | [JR 9]123,619 | 137,363 | 51,701 | [千葉県統計 50] |
2008年(平成20年) | [JR 10]125,785 | 138,461 | 53,150 | [千葉県統計 51] |
2009年(平成21年) | [JR 11]125,114 | 136,652 | 52,418 | [千葉県統計 52] |
2010年(平成22年) | [JR 12]125,855 | 137,062 | 52,450 | [千葉県統計 53] |
2011年(平成23年) | [JR 13]125,276 | 134,620 | 52,004 | [千葉県統計 54] |
2012年(平成24年) | [JR 14]126,834 | 136,190 | 52,571 | [千葉県統計 55] |
2013年(平成25年) | [JR 15]130,814 | 138,655 | 53,887 | [千葉県統計 56] |
2014年(平成26年) | [JR 16]131,895 | 139,275 | 54,701 | [千葉県統計 57] |
2015年(平成27年) | [JR 17]134,362 | 141,814 | 56,373 | [千葉県統計 58] |
2016年(平成28年) | [JR 18]136,067 | 143,909 | 57,689 | [千葉県統計 59] |
2017年(平成29年) | [JR 19]138,177 | 145,674 | 59,682 | [千葉県統計 60] |
2018年(平成30年) | [JR 20]139,347 | 147,067 | 60,793 | |
2019年(令和元年) | [JR 21]138,618 |
- 備註
車站周邊
[编辑]往北步行5 - 6分可至京成本線京成西船站。但是JR與京成轉乘多在船橋站(京成船橋站)。
武藏野線開業前,本站是中山競馬場的最近站,因此周邊較多餐飲店與風俗店。亦有許多日薪勞工聚集車站。
南口沒有巴士圓環,企業等接駁巴士多停靠在稍遠的大馬路上。
巴士路線
[编辑]北口
[编辑]站前圓環可搭乘京成巴士、京成巴士系統、千葉彩虹巴士、京成Transit Bus、成田空港交通等巴士路線。另外,中山競馬場舉行比賽時還可在1號乘車處搭乘競馬場臨時巴士。
- 1號乘車處:〔中山01〕往市營靈園
- 2號乘車處:往白井站/往白井車庫
- 3號乘車處:〔Fs04〕往行田團地/〔Fs03〕往桐畑/〔Fs05〕往前貝塚/〔Fs02〕往市川營業所/〔Fs01〕往鬥士城鎌谷/〔深夜急行巴士〕往JR成田站、京成成田站、成田機場※每日運行(成田空港交通)/〔深夜急行巴士〕往行田團地、桐畑(京成巴士)/〔深夜急行巴士〕往船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、鎌谷大佛(船橋新京成巴士)
- 5號乘車處:〔西船11、西船12〕往船橋市役所、京成船橋站
- 6號乘車處:〔西55〕往市川學園正門前/〔西船21〕往諏訪神社
- 7號乘車處:〔高速巴士〕 往羽田機場[註釋 1]/往仙台站(POLAR STAR號)/往松本、長野站/往名古屋站(FANTASIA名古屋號)/往天理站、奈良站、王寺站、五位堂站(大和號)/往京都站/往大阪梅田、神戶三宮/往堺站、和歌山站(SOUTH WAVE號)/往富士急高原樂園、河口湖站(期間限定)
南口
[编辑]Docomo shop西船橋店前(南口約200公尺)有巴士站,可搭成以下路線。
相鄰車站
[编辑]- 東葉高速鐵道
東葉高速線(東葉高速線內所有列車各站停車)
- (東西線)-西船橋(TR01)-東海神(TR02)
相關條目
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 房総の駅百景 総武線西船橋駅(船橋市葛飾町ほか) 乗り換え客で雑踏する駅. 千葉日報 (千葉日報社). 2002-12-27: 8.
- ^ 総武快速の「西船」停車は困難 県会で県側答弁. 讀賣新聞 (読売新聞社). 1991-10-08: 24.
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 曽根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17: 18–19.
- ^ 鉄道ジャーナル 2017年2月号 p.66
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- ^ JR西船橋駅に「エキナカ空間」 県内で最大級 北口に新設飲食店など21店開業へ. 千葉日報 (千葉日報社). 2005-01-14: 4.
- ^ 各駅の乗車人員(2014年). JR東日本. [2016-04-06]. (原始内容存档于2001-05-06).
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備註
[编辑]宣傳資料、新聞稿
[编辑]統計資料
[编辑]- JR、私鐵1日平均使用人數
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- JR東日本1999年度以降後的上車人次
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- ^ 各駅の乗車人員(2016年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2017年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR東日本
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- JR、私鐵統計資料
- 千葉縣統計年鑑
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- ^ 平成30年. [2020-07-28]. (原始内容存档于2020-04-24).
外部連結
[编辑]- 車站資訊(西船橋站):東日本旅客鐵道
- 西船橋站/T23 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
- 西船橋站 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 東葉高速鐵道
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